王　蓉 / 重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

高速公路免費(fèi)對(duì)自駕游出行行為影響分析

王蓉 / 重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

自駕車旅游是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展迅猛的一個(gè)重要旅游市場(chǎng)。對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)自駕游的研究進(jìn)行綜述，通過(guò)分析文獻(xiàn)，了解目前自駕車旅游的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀；通過(guò)閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，分析高速公路免費(fèi)對(duì)自駕車旅游者行為的影響，研究發(fā)現(xiàn)，高速公路免費(fèi)后，自駕車旅游者的出行次數(shù)增加、出行距離變長(zhǎng)、出行費(fèi)用降低等。為了進(jìn)一步引導(dǎo)自駕車旅游者的行為，提出建議。

自駕車旅游；高速公路免費(fèi)；出行行為

1.引言

自1978年中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通事業(yè)迅速發(fā)展、不斷提高的個(gè)性化需求促進(jìn)了自駕游市場(chǎng)的成熟。21世紀(jì)以來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展，也使得自駕游從自助游中脫穎而出。如今，中國(guó)自駕游正蓬勃發(fā)展，漸漸成長(zhǎng)一個(gè)全新的旅游新經(jīng)濟(jì)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。就社會(huì)形勢(shì)的發(fā)展需要，國(guó)家制定了高速公路節(jié)假日免費(fèi)的措施。

2.國(guó)內(nèi)外自駕車旅游的研究現(xiàn)狀

2.1國(guó)外自駕車旅游的研究現(xiàn)狀

2.1.1關(guān)于自駕車旅游的定義。

Eby［1］等認(rèn)為自駕車旅游者為了追求快樂(lè)、健康并獲得教育，經(jīng)常到人們不熟悉的地方去旅游，因此，自駕車旅游市場(chǎng)是旅游市場(chǎng)中重要的一部分。Olsen［2］認(rèn)為自駕車旅游者駕車度假是為了釋放個(gè)性、追求自由，他們雖然有相似的一些特點(diǎn)，但是，他們不一定就是一組同質(zhì)群體，他們自認(rèn)為是旅行者，不是旅游者。

2.1.2關(guān)于自駕車旅游者的行為研究。

Alan Shades等對(duì)英國(guó)康瓦耳的自駕車旅游者面對(duì)交通堵塞，怎樣調(diào)整旅游方式進(jìn)行了研究，他們認(rèn)為旅游者應(yīng)該充分利用汽車，盡量不要空座事前考慮避免交通擁堵的方案等。John H.E.Taplin建立模擬汽車一日旅游的線路選擇線性模型，研究了影響澳大利亞旅游者出行的影響因素、自駕車旅游的吸引物等。

2.1.3關(guān)于自駕車旅游市場(chǎng)研究。

美國(guó)的學(xué)者在對(duì)資源、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)和社會(huì)因素等進(jìn)行評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)美國(guó)印第安那州的自駕車旅游市場(chǎng)進(jìn)行了相關(guān)的研究，通過(guò)分析認(rèn)為吸引那些路過(guò)的自駕車旅游者的重要的措施是加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷的宣傳力度。

2.1.4關(guān)于自駕車旅游安全研究。

Jeffrey Wilks等對(duì)自駕車旅游途中安全問(wèn)題進(jìn)行了研究，認(rèn)為行車規(guī)則的不同、陌生的駕駛環(huán)境、自駕車旅游者的年齡、自駕車旅游者的身體的狀況、汽車的保養(yǎng)狀況等都可能導(dǎo)致旅游途中的不安全。

2.2國(guó)內(nèi)自駕車旅游的研究現(xiàn)狀

2.2.1關(guān)于自駕車旅游內(nèi)涵的研究。

龍斌、張波、方小燕［3］探討了自駕車旅游的內(nèi)涵。宋偉等對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的自駕車旅游的概念和內(nèi)涵進(jìn)行了定義，指出自駕車旅游是指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗(yàn)為主要目的，以自發(fā)組織為主體的前往目的地旅行的連續(xù)過(guò)程及由此引發(fā)的各種現(xiàn)象與關(guān)系的總和。

2.2.2關(guān)于自駕車旅游成因、現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題。

劉莉莉［4］通過(guò)對(duì)汽車產(chǎn)銷量、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、私家車數(shù)量、道路交通、閑暇時(shí)間、有本一族等數(shù)個(gè)方面的分析，總結(jié)歸納了我國(guó)自駕車旅游迅猛發(fā)展的原因和背景。張波對(duì)自駕車旅游的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、制約的瓶頸以及發(fā)展前景等方面進(jìn)行了分析，提出制約國(guó)內(nèi)自駕車旅游發(fā)展的瓶頸有公路網(wǎng)絡(luò)的不成熟、旅游信息服務(wù)的缺乏、自駕車旅游配套設(shè)施及服務(wù)的嚴(yán)重落后等。

2.2.3關(guān)于自駕車旅游市場(chǎng)的研究。

江學(xué)淮從人口學(xué)特征、旅游動(dòng)機(jī)、旅游消費(fèi)和空間流動(dòng)規(guī)律等方面闡釋了自駕車旅游市場(chǎng)特征，對(duì)自駕車旅游可持續(xù)發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策。吳巧新對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)自駕車旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)條件進(jìn)行了分析，將自駕車旅游者的特殊需求與長(zhǎng)三角地區(qū)的開(kāi)發(fā)條件一一對(duì)應(yīng)分析，并從供給方面討論了限制因素。

3.高速公路免費(fèi)對(duì)自駕游出行行為的影響研究

3.1自駕者出游頻率和出游天數(shù)分析

康旻等通過(guò)對(duì)27位受訪者進(jìn)行訪談，得出，4位受訪者會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而增加自己的出行頻率；在出行頻率增加的受訪者中，20位受訪者不會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而增加或減少自己的出行頻率；3位受訪者會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而減少自己的出行頻率。盧意等人通過(guò)調(diào)查得出，一半以上自駕車旅游者每年的出游頻率都在0～2次。每年出行3～4次的旅游者比例由免費(fèi)前的24.9％上升到了35.5％，高速公路免費(fèi)之后每年出游5～6次的旅游者人數(shù)所占比例也由原來(lái)的4.1％上升到5.9％。同時(shí)，在節(jié)假日高速公路實(shí)行免費(fèi)之后，自駕車旅游者每次出游的天數(shù)也增加了。節(jié)假日高速公路免費(fèi)開(kāi)放確實(shí)增加了旅游者的出游頻率和出游天數(shù)，隨著自駕車旅游者出游頻率和天數(shù)的增加，吃、住、行、游、購(gòu)、娛等活動(dòng)也相應(yīng)增加，便帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展。

3.2自駕者出游距離分析

康旻等得出的結(jié)果，4位受訪者會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而增加自己的出行距離；23位受訪者不會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而增加或減少自己的出行距離；沒(méi)有受訪者會(huì)因?yàn)楦咚俟访赓M(fèi)而減少自己的出行距離。盧意等人得出，節(jié)假日高速公路免費(fèi)之后自駕車選擇的出游距離增加了。雖然高速公路免費(fèi)之后大多數(shù)自駕者選擇的出行距離在100～500km的人數(shù)還是占大部分，占43.4％，但選擇500～1000km的人數(shù)也明顯增加了。

3.3自駕游旅游者出行花費(fèi)分析

盧意等人得出，節(jié)假日高速公路實(shí)行免費(fèi)后，花費(fèi)在1000元以下的人數(shù)增多了，且增長(zhǎng)的幅度相對(duì)較大。在節(jié)假日高速公路免費(fèi)之前，花費(fèi)在1000元以下人數(shù)所占比例為25.4％，在免費(fèi)后占27.8％?？偟膩?lái)說(shuō)，在高速公路免費(fèi)之后，花費(fèi)在2001～5000元的自駕游旅游者人數(shù)都有所上升。這說(shuō)明節(jié)假日高速公路免費(fèi)給大多數(shù)的人減輕了一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

3.4節(jié)假日高速公路免費(fèi)道路、停車場(chǎng)、高速公路配套設(shè)施情況分析

盧意等人得出，高速公路實(shí)行免費(fèi)之后道路狀況擁擠比較嚴(yán)重，停車場(chǎng)車位也出現(xiàn)爆滿的狀況；一半的自駕車旅游者認(rèn)為高速公路配套設(shè)施一般；有18.5％的自駕車旅游者對(duì)高速公路配套設(shè)施情況不滿意。

4.結(jié)論

高速公路免費(fèi)實(shí)行的時(shí)間相對(duì)較短，所以難免有不足之處：停車位爆滿，配套設(shè)施不健全，使得自駕車旅游者出游在時(shí)間的分配上有些調(diào)整，自駕車旅游者一般不選擇節(jié)假日高速公路免費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)的階段。

［1］張學(xué)梅.國(guó)內(nèi)自駕車旅游研究綜述［J］.成都大學(xué)學(xué)報(bào)， 2010，4：78-80.

［2］Eby D W， MOLNARL.Developing Advanced Traveller Information System（ATIS） For the Driving Tourist［A］.Available at ww_ personal.umich.edu/eby/atis.html，accessed 3th December， 2002.

［3］Olsenm M.Keeping Track of the Se lf Drive Market［A］.In：CARSOND，WALLERI.SCOTTN.（eds）Drive Tourism：Up the Wall and Around the Bend.Common Ground Publishing， Melbourne， 2002：11-24.

［4］劉莉莉.汽車俱樂(lè)部的市場(chǎng)空間和發(fā)展特點(diǎn)［N］.中國(guó)旅游報(bào)， 2002：7-1.

王蓉 （1994-），女，山西運(yùn)城人，在讀碩士，主要從事交通安全研究方面的工作。