劉洪生/河南龍醒路橋工程有限公司

公路工程施工中的過渡段施工技術淺談

劉洪生/河南龍醒路橋工程有限公司

我國道路建設快速發(fā)展的過程中，人們對道路的舒適程度和安全系數(shù)越來越關注。而對整個施工道路影響最大的便是路橋過渡階段存在的一些問題，給今后車輛的通行埋下一些隱患。要保證施工路面的質(zhì)量，就需要不斷提升對路橋過渡段的施工質(zhì)量和技術要求。本文根據(jù)筆者工作實踐，對公路工程施工中的過渡段施工技術進行了分析和探討。

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前言

公路工程過渡段的施工質(zhì)量，會對公路工程行車的舒適、安全性造成直接性的影響，同時與人們的生命與財產(chǎn)安全息息相關。因此，相關人員應把握好公路工程過渡段施工要點，注重公路工程過渡段施工質(zhì)量的提高，為人們提供舒適、安全的行車環(huán)境。在公路工程段施工中，為了提高施工質(zhì)量，確保公路工程投入使用后的安全性并延長使用壽命，規(guī)避下沉問題并提升公路工程的防水性能，就需要抓住施工技術要點。具體而言，要針對不均勻沉降問題產(chǎn)生的原因，實現(xiàn)相應施工技術的完善落實，并要實現(xiàn)防水處理技術的規(guī)范落實，進而為提高施工質(zhì)量奠定基礎。公路工程過渡段的施工工作是一項十分重要的環(huán)節(jié)，我們一定要加強這方面的探索和實踐，提高公路工程的施工質(zhì)量，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展而不斷努力。

一、路橋過渡段的常見問題及技術難點

（一）路橋過渡段常見問題

1.路橋過渡段設計不科學。施工單位經(jīng)常采用粗粒料分層填充法、橋頭搭板、加筋土等方法增加路基的強度和耐久性。在公路工程建設中，橋頭搭板已成為過渡段施工的常用結構。這種方法的引用依然無法降低“橋頭跳車”現(xiàn)象，而我們常見的還有搭板斷板的情況。

2.過渡段軟土地基處理不達標。我們在日常行駛中會發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，出現(xiàn)這個問題的根本原因就是設計施工的地質(zhì)勘探布孔密度不符合要求，在對地面鉆探時比較淺顯，以至于軟基的存在我們在布點時沒有及時發(fā)現(xiàn)，導致橋頭軟土地基處理時常遺漏。

3.路堤邊坡防護方法不正確。一般公路橋頭路堤采用的是砂類原料和滲水性土進行填充施工。在工程勘察過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，錐坡和護坡水毀是造成許多橋頭路堤沉降嚴重的主要原因。不正確的邊坡防護方法和排水設施設計，導致臺背的填充土不斷流失，路基強度不斷降低。因此我們能夠看到，當車輛不間斷地行駛在橋頭過渡段，逐漸引起過渡段填充物塑性的變形，造成橋頭的路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。

（二）路橋過渡段施工技術難點

在基礎設施建設中，我們投入大量的人力、物力和財力，積累了很多先進經(jīng)驗，技術水平不斷提高，為道路建設中的路橋過渡段施工提供了技術指導。通過對路橋過渡段施工經(jīng)驗的全面分析可以發(fā)現(xiàn)，保障公路路橋施工質(zhì)量的關鍵因素還是路橋過渡段施工技術。如果施工中出現(xiàn)了技術問題，“橋頭跳車”的問題也會隨之發(fā)生。我們通過技術分析會發(fā)現(xiàn)，公路橋頭出現(xiàn)差異沉降或伸縮縫出現(xiàn)破壞都會導致路面縱坡出現(xiàn)臺階，當車輛在通行時前輪與臺階相接觸，產(chǎn)生了跳躍現(xiàn)象。所以，“橋頭跳車”這個課題一直困擾著公路建設，在實際的施工過程中，減少路基和橋臺的沉降差距是預防“橋頭跳車”的有效舉措。同時，路橋過渡段的質(zhì)量不達標問題早已成為“固癥陋習”，給施工單位的技術控制增加了難度。所以，在路橋過渡段施工過程中，必須對施工技術加強管理，讓公路工程質(zhì)量得到有效保障。

二、路橋過渡段施工技術探究

1.過渡段路基填筑。在施工材料的配備上，要嚴格按照國家規(guī)定進行選擇。施工場地的環(huán)境、土壤、水文等條件都要在路基填筑之前進行檢測，建立統(tǒng)一臺賬，對檢測的內(nèi)容進行登記，在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有特殊因素的應當加以標注。在作業(yè)的過程中，路基填筑工作應根據(jù)檢測到的實際情況進行施工，確保路基質(zhì)量不出現(xiàn)任何問題。

2.路橋搭板。在施工過程中，要想減少施工結束后的“橋頭跳車”現(xiàn)象，就要合理地采用搭板技術。有兩種方式可以實現(xiàn)路橋過渡階段的搭板技術： 一種是在搭板施工過程中，適當增加搭板長度，能夠降低路面與橋臺的沉降差，這種施工方式技術要求相對較高，而且很多外在因素會影響實施過程； 另一種是搭板施工過程中，反向預留坡度，然后對橋臺與公路路基之間的沉降差進行測量，并根據(jù)其大小決定實際坡度，確保車輛在自身的作用力下能夠穩(wěn)定度過路橋過渡段。在施工過程中，車輛自身對路面產(chǎn)生的作用力可以作為路肩設計的依據(jù)。同時，這種施工措施不僅能降低車輛對搭板產(chǎn)生的作用力，還能夠使搭板的壽命得以延長。另外，想要確定搭板的總長度，需要對公路路堤的高度進行測量，檢查路基的壓實程度，測算出路基與橋臺之間的實際沉降差。在有需要的情況下，還可以通過雙段搭板技術，確保路橋的過渡效果，使“橋頭跳車”現(xiàn)象得到有效控制。

3.橋臺臺背填筑。在公路同橋梁的過渡段施工過程中，引發(fā)“橋頭跳車”的另外一個因素，就是施工臺背的回填壓實達不到質(zhì)量要求。在整個道路施工過程中，臺背回填位置比較特殊且重要，由于施工設備不容易在臺墻進行碾實，因此給壓實施__工帶來了很大的難度，路基和橋臺的沉降差也因臺背填筑施工的問題持續(xù)擴大。要解決這個問題，可以通過更換小型的壓實設備，對臺墻進行碾壓施工。與此同時，還可以分層次進行碾壓，并控制好施工材料。這樣一來，可以明顯提高橋臺臺背的壓實度，防止“跳車現(xiàn)象”因沉降差過大而再次出現(xiàn)。

4.橋臺臺背排水。在對路橋過渡段進行施工以前，需要及時了解施工地點的地質(zhì)地形信息，掌握場地水文情況，通過對該施工地點的具體情況掌握，設計出路橋過渡段的排水具體措施，并在施工中得以利用。施工過程中，對路基排水系統(tǒng)的設置要以路面的結構層、路基的穩(wěn)定性需求為依據(jù)，減少因降水等因素的影響，降低路基及橋臺之間的沉降差，以確?！皹蝾^跳車”現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

5.路面保護。在對路橋過渡段進行施工時，施工單位必須對施工路面保護加強控制，部分路面在施工后沒有驗收，有的在一段時間內(nèi)還處于保養(yǎng)階段，這期間嚴禁一切車輛通行。在施工過程中，應設立相應的施工標志，對于施工后還沒有驗收或處于保養(yǎng)期的路面，要在施工地點設置路障，指定專人看管。

三、結語

對車輛通行造成影響是路橋過渡段施工時常見的問題。因此，從施工的準備階段開始，施工單位就需要考慮施工過程中出現(xiàn)的任何問題，并對路橋過渡段施工技術進行科學合理的控制管理，從而杜絕路橋施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

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