文/張雙

摩拜單車探索全新消費(fèi)模式今天你“摩拜”了嗎？

文/張雙

一抹橙紅的亮色駛過，摩拜單車（Mobike）正在重新定義騎行時(shí)尚。用手機(jī)APP定位車輛，找到之后掃描二維碼就能解鎖騎走。不到半年時(shí)間，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)駐了北上廣深四個(gè)一線城市。近日，摩拜單車在京滬兩地同步發(fā)布了全新車款——銀紅色的摩拜輕騎（Mobike Lite）。

聚焦解決“最后一公里”出行需求，讓自行車回歸城市，騎行改變城市。摩拜模式是否值得“膜拜”？調(diào)查顯示，故事也許剛剛開始。

智能單車值得體驗(yàn)

家住北京市房山區(qū)的謝泳在豐臺(tái)科技園上班，每天早上出地鐵后，都要步行15分鐘到公司?，F(xiàn)在，他騎上摩拜單車，從地鐵口到單位只需2.5分鐘?！懊看蔚罔F快到站的時(shí)候，我就先用手機(jī)預(yù)約一臺(tái)單車，很方便?！敝x泳說。

“方便”是摩拜單車的一大亮點(diǎn)——與傳統(tǒng)公共自行車需要用戶持相應(yīng)證件到指定機(jī)構(gòu)辦理借車卡，并且須在指定車樁內(nèi)?？坎煌?，摩拜單車不設(shè)固定停車樁、不用辦卡。線上預(yù)約支付、線下解鎖騎行，用戶只需手機(jī)下載APP，繳納299元押金，充值之后即可使用，掃描車身二維碼就能把車解鎖騎走。到達(dá)目的地后，只要把車停在路邊公共停車區(qū)域內(nèi)，就能完成還車步驟。車輛內(nèi)置的GPS會(huì)顯示定位，方便下一個(gè)用戶找到。

在App Store內(nèi)，摩拜單車已經(jīng)攀升至旅游類別免費(fèi)下載的第5位。如今，早晚高峰時(shí)段，北京許多街道上都能看到穿行的摩拜單車，部分短途通勤需求被有效滿足。不僅如此，摩拜單車的收費(fèi)很低，1元可以支持30分鐘騎行，“顏值”卻高。金屬質(zhì)感的車身，醒目亮眼的車輪，綠色出行變成了一件方便、實(shí)惠又時(shí)尚的事。

“讓自行車回歸城市，騎行改變城市，這是摩拜單車的核心理念，也是我們的初心?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人胡瑋煒指出，“為了實(shí)現(xiàn)摩拜單車的智能服務(wù)，我們定制設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)了單車和智能鎖，實(shí)現(xiàn)了自行車的實(shí)時(shí)在線，重新設(shè)計(jì)了自行車這種具有百年歷史的交通工具”。

在車體設(shè)計(jì)上，她提出了幾個(gè)要求：實(shí)心輪胎、不用鏈條、全鋁車身。這樣設(shè)計(jì)的自行車報(bào)損率更低；實(shí)心輪胎不會(huì)出現(xiàn)漏氣和爆胎，也不用定時(shí)充氣；不用鏈條免去了自行車掉鏈子的煩惱；全鋁車身也能很好應(yīng)對(duì)自行車易生銹的麻煩。

為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)理念，摩拜單車在江蘇設(shè)廠自行開模量產(chǎn)。在智能鎖里加上傳感器、GPS、3G網(wǎng)絡(luò)和芯片等高科技模塊，并通過用戶騎行來發(fā)電，為智能鎖供電?！巴ㄟ^制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的有效對(duì)接，摩拜單車正在探索一條新的道路?！蓖瑵?jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建說。

實(shí)際運(yùn)營(yíng)問題不少

摩拜單車主要靠車輛“循環(huán)”來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。要保證高效循環(huán)，首先須面對(duì)車輛的“沉淀”現(xiàn)象。以北京為例，北京城區(qū)面積大，與周邊區(qū)縣和衛(wèi)星城的距離較遠(yuǎn)，在運(yùn)營(yíng)區(qū)域外圍或是較為偏僻的地方，容易出現(xiàn)車輛沉淀、停滯現(xiàn)象。不久前，摩拜單車的運(yùn)營(yíng)人員在北京五環(huán)外一處偏僻空地上，找到一輛孤零零的單車，被騎到運(yùn)營(yíng)區(qū)域外已經(jīng)停留3天。

人口流動(dòng)的“潮汐效應(yīng)”也給單車循環(huán)帶來了考驗(yàn)?！吧习鄷r(shí)我用APP看到單位附近停著好多車，一到下班想用車了發(fā)現(xiàn)車都被騎走了。我只好自己走去地鐵口，結(jié)果地鐵口堆著好多車?！背鲂小俺毕弊寙诬囯S著人流集中到固定區(qū)域，上班族張雪巖只能望車興嘆。

更為尷尬的是，車輛近在咫尺卻變得“遙不可及”。有的用戶把單車停到小區(qū)里、院子里、樓道里，甚至公車私用鎖在自己家里、放在辦公室里，讓其他用戶難以繼續(xù)使用。

這已不僅僅是車輛循環(huán)失靈的問題，而是在挑戰(zhàn)用戶素質(zhì)的底線：起初擺放整齊的單車被隨意堆砌得像小山一樣，有人在車上貼小廣告，有的單車被額外加了鎖，更有人在運(yùn)維人員上門索要被推進(jìn)房?jī)?nèi)的單車時(shí)，直接把車從陽臺(tái)上扔下去……

除了“難找”，“難騎”也是用戶的一大難點(diǎn)。摩拜單車的車身設(shè)計(jì)一定程度上減少了車輛的損毀率，也影響了使用體驗(yàn)——車身太重蹬不動(dòng)、座椅高低不能調(diào)、沒有車筐擱不了包……“終于明白為什么30分鐘收費(fèi)1元，能騎半小時(shí)很不容易了，不知是不是為了防盜防騎遠(yuǎn)。”北京市民張芽芽在騎行了十多分鐘之后，感慨“累覺不愛”。

據(jù)悉，近日最新發(fā)布的摩拜輕騎降低了造價(jià)，增加了車筐和不易生銹的車鏈，整車重量也減輕不少。胡瑋煒說，“迭代版是為了改變車身過重的騎行體驗(yàn)，接下來，我們還要快速鋪開單車，提高車輛的可見度和可及性，不斷健全信用機(jī)制，促成良好的用車習(xí)慣?！?/p>

空間很大前景可期

經(jīng)典版摩拜單車的成本在3000元左右，目前在北京和上海投放的車輛各在一萬輛左右。如此大規(guī)模的生產(chǎn)、投放及運(yùn)營(yíng)，沒有堅(jiān)實(shí)的資金后盾是無法想象的。

資本市場(chǎng)的青睞，顯示出摩拜等共享式單車的魅力。繼去年10月拿到數(shù)百萬美元的A輪融資之后，摩拜單車今年8月和10月接連完成了B+輪和C+輪融資；被稱為“校園小黃車”的OFO也于近日獲得了1.3億美元的C輪融資；優(yōu)拜單車在未上線的情況下就已獲得了千萬級(jí)別的天使輪融資。

對(duì)于目前尚不明朗的盈利模式，胡瑋煒笑言：“愛因斯坦說，邏輯會(huì)把你從A帶到B，想象力能帶你去任何地方。沒必要在產(chǎn)品剛剛推出的時(shí)候，掐斷我們的想象力。盈利是個(gè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的問題，并不是這個(gè)階段我們能向投資方交代的?！?/p>

中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)中心首席分析師郭召芬認(rèn)為，從目前看，摩拜單車的盈利模式至少可以有以下幾種：其一，用戶押金轉(zhuǎn)化為沉淀資金，去資本市場(chǎng)等領(lǐng)域?qū)ふ耀@利途徑；其二，通過車體廣告、APP廣告推廣實(shí)現(xiàn)獲利；其三，隨著客戶群體越來越大，摩拜單車會(huì)掌握消費(fèi)者日常出行軌跡和愛好的大數(shù)據(jù)，比如熱愛運(yùn)動(dòng)、尋找美食或是喜歡旅游，可以與商家合作，通過大數(shù)據(jù)分析向消費(fèi)者推廣不同的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)獲利。“無論哪種盈利模式，對(duì)摩拜來說，抓住客戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，并把市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，都是十分重要的?！惫俜艺f。

近日，在摩拜單車最初起步的上海市徐匯區(qū)，區(qū)政府與“摩拜單車”達(dá)成了戰(zhàn)略合作意向，雙方將合作推進(jìn)在徐匯區(qū)首先形成一個(gè)可復(fù)制的智能共享自行車的發(fā)展模式與管理標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，徐匯區(qū)將利用“摩拜單車”的自行車騎行大數(shù)據(jù)來打造城市慢行系統(tǒng)。

對(duì)此，胡瑋煒表示：“我們將利用摩拜單車積累的大數(shù)據(jù)為城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃提供參考，借助這一機(jī)會(huì)，也能進(jìn)一步熟悉城市的公共管理體系，盡快為更多城市的用戶提供高質(zhì)量的公共服務(wù)?！?/p>

“摩拜單車的理念、產(chǎn)品功能、形象設(shè)計(jì)與當(dāng)代社會(huì)十分契合，物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化帶給我們很大的想象空間?！敝袊?guó)城市規(guī)劃院交通規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)博士蔣冰蕾指出，“當(dāng)然，摩拜單車除了把量做起來，還要注意降低成本、促進(jìn)良性循環(huán)，并需在融資、盈利問題等方面努力”。

“從一開始我們就知道這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。”胡瑋煒說。