李中?！≮w喜哲 / 中國中車長春軌道客車股份有限公司

對生產(chǎn)異?？梢暬?jí)管控模式的探討

李中校趙喜哲 / 中國中車長春軌道客車股份有限公司

本文提出應(yīng)用信息化技術(shù)構(gòu)建生產(chǎn)異?？梢暬?jí)管控系統(tǒng)，旨在通過異常信息可視化、智能化升級(jí)管控、短信群發(fā)的模式，實(shí)現(xiàn)異常信息的快速傳遞及有效的壓力傳導(dǎo)，提高異常責(zé)任部門處理問題的時(shí)效性，提高企業(yè)執(zhí)行力，不斷提高生產(chǎn)運(yùn)行異常管理信息化水平，將生產(chǎn)異常對工位制節(jié)拍化生產(chǎn)線的影響降到最低程度。

生產(chǎn)異常；可視化；升級(jí)管控

一、引言

企業(yè)的管理包括正常情況的維持和異常情況的處置管理，而異常情況的發(fā)生及延遲解決不僅造成企業(yè)經(jīng)營成本的上升，制造資源的浪費(fèi)，而且也影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。隨著軌道車輛制造市場競爭的日益激烈，要打造國際級(jí)現(xiàn)代化企業(yè)需要不斷提高對不確定性因素的快速反應(yīng)和處理能力，以提高企業(yè)綜合競爭力。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于多品種、小批量和出口產(chǎn)品質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，致使生產(chǎn)過程環(huán)境的復(fù)雜性大大提高，容易引起生產(chǎn)異常。當(dāng)前，軌道車輛制造企業(yè)面對的不確定性因素越來越多，這些因素包括企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境變化的不確定性兩大方面。對于大多軌道車輛制造企業(yè)來說，生產(chǎn)過程的復(fù)雜性和不可預(yù)測性導(dǎo)致生產(chǎn)異常情況時(shí)有發(fā)生，生產(chǎn)異常時(shí)常會(huì)造成工位制節(jié)拍化流水線中斷，甚至較長時(shí)間的停產(chǎn)，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量及交期。因此，要打造國際級(jí)現(xiàn)代化企業(yè)迫切需要建立一種對生產(chǎn)異常進(jìn)行可視化、升級(jí)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)異常事件快速反應(yīng)和處理能力，將生產(chǎn)異常對生產(chǎn)的影響降到最低程度。

二、某軌道車輛制造企業(yè)生產(chǎn)異常管理現(xiàn)狀

（一）生產(chǎn)現(xiàn)場異常的分類

生產(chǎn)現(xiàn)場異常大致分為人力資源異常、設(shè)備問題異常、工藝問題異常、能源問題異常、物料問題異常、技術(shù)問題異常、品質(zhì)保證異常、突發(fā)異常等。

（二）異常信息響應(yīng)程序

1.生產(chǎn)現(xiàn)場異常信息采集與傳遞。

（1）生產(chǎn)異常問題發(fā)生后，操作者立即將生產(chǎn)異常信息填寫到SQDCM看板的《改善公報(bào)》上。

（2）對于30分鐘內(nèi)未能解決的異常，管理人員將生產(chǎn)異常信息發(fā)布在公司的生產(chǎn)現(xiàn)場留言板上。

2.生產(chǎn)現(xiàn)場異常信息傳遞。

（1）操作者通過手機(jī)短信、電話溝通等方式，將生產(chǎn)現(xiàn)場采集的異常信息及時(shí)傳遞給相關(guān)的管理人員。

（2）管理人員將制定的異常處理方案和指令通過電話或手機(jī)短信的形式及時(shí)傳遞給現(xiàn)場的操作人員，同時(shí)利用“FeiQ. exe”、電子郵件、電話等形式向主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)責(zé)任人傳遞生產(chǎn)異常信息。

3.異常問題的解決措施。

（1）對于2小時(shí)內(nèi)沒有關(guān)閉的生產(chǎn)異常問題，生產(chǎn)單位向歸口管理部門反饋，歸口管理部門在8小時(shí)內(nèi)，組織相關(guān)單位進(jìn)行落實(shí)，并將處理結(jié)果反饋給生產(chǎn)單位。

（2）對于8小時(shí)沒有關(guān)閉的生產(chǎn)異常問題，生產(chǎn)單位向公司生產(chǎn)部門主管副部長反饋生產(chǎn)異常信息，由主管副部長協(xié)調(diào)解決。

（3）對于16小時(shí)沒有關(guān)閉的生產(chǎn)異常問題，由公司生產(chǎn)部門領(lǐng)導(dǎo)組織召開專題會(huì)進(jìn)行落實(shí)。

4.異常問題統(tǒng)計(jì)與處理。

（1）2小時(shí)以上的生產(chǎn)異常，由各中心、分公司記錄、統(tǒng)計(jì)，對異常持續(xù)時(shí)間在4小時(shí)以上8小時(shí)以下的問題，由各中心、分公司制定臨時(shí)措施，并編寫《異常問題處理報(bào)告》。

（2）對異常持續(xù)時(shí)間達(dá)8小時(shí)以上的問題，由異常問題的責(zé)任部門組織編寫《異常問題處理報(bào)告》，報(bào)公司生產(chǎn)部門存檔。

（3）每季度對異常統(tǒng)計(jì)在累計(jì)持續(xù)時(shí)間前3位、發(fā)生頻次前3位的異常問題，由公司專家團(tuán)隊(duì)牽頭組織攻關(guān)，并編制《重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目報(bào)告單》，制定長期對策，杜絕異常再發(fā)生。

三、異常管理中存在的問題

1.由于生產(chǎn)異常的責(zé)任單位界定不清，延緩了問題的解決。

2.缺少必要的壓力傳導(dǎo)機(jī)制。

3.評價(jià)機(jī)制不健全，異常信息上網(wǎng)對責(zé)任單位觸動(dòng)不大。

4.相關(guān)單位對異常管理不重視，把異常當(dāng)成正常。

5.準(zhǔn)時(shí)交付率較低，加班常態(tài)化。

6.與軌道車輛制造同行相比生產(chǎn)周期長、在產(chǎn)資金占用過多。

7.異常頻發(fā)、主要工序生產(chǎn)時(shí)常處于中斷狀態(tài)。某軌道車輛制造企業(yè)2015年各主要工序生產(chǎn)異常累計(jì)停產(chǎn)1507天、累計(jì)頻次586次（8小時(shí)以上統(tǒng)計(jì)口徑）。

四、對異常信息可視化、升級(jí)管理模式的探討

（一）用信息化、智能化技術(shù)建立生產(chǎn)異?？梢暬?、升級(jí)管理系統(tǒng)

1.預(yù)警信息錄入。由操作者把即將影響生產(chǎn)的信息錄入到異常信息可視化、升級(jí)管理系統(tǒng)中，注明生產(chǎn)需求時(shí)間后在處理問題第一責(zé)任人欄中選擇相應(yīng)的人員，系統(tǒng)中將顯示出第一責(zé)任人姓名、檔案號(hào)、異常創(chuàng)建人、異常生效時(shí)間、異常反饋時(shí)間、異常內(nèi)容等信息，同時(shí)本單位領(lǐng)導(dǎo)將收到生產(chǎn)異常信息短信。

2.主管領(lǐng)導(dǎo)審核。異常信息錄入以后，由本單位有審核權(quán)限的領(lǐng)導(dǎo)在2小時(shí)內(nèi)審核，在審核欄打“V”確認(rèn)以后信息完成上傳，所有開權(quán)限的人員信息共享，同時(shí)問題處理第一責(zé)任人將收到短信群發(fā)平臺(tái)的相關(guān)信息及異常信息的電子郵件。

3.到了生產(chǎn)需求期以后，預(yù)警信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)異常信息，并開始計(jì)時(shí)（按有效工作日統(tǒng)計(jì)）。

（二）用智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)異常信息升級(jí)管理

1.異常問題在4小時(shí)沒內(nèi)有關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)將異常信息以短信及電子郵件的形式轉(zhuǎn)給責(zé)任問題所在單位的主管副部長。

2.異常問題在8小時(shí)內(nèi)沒有關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)將異常信息以短信及電子郵件的形式轉(zhuǎn)給責(zé)任問題所在單位行政正職領(lǐng)導(dǎo)，該領(lǐng)導(dǎo)在辦公室可視化終端顯示平臺(tái)上將顯示因本部門責(zé)任導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷問題。

3.異常問題在16小時(shí)內(nèi)沒有關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)將異常信息以短信及電子郵件的形式轉(zhuǎn)給負(fù)責(zé)責(zé)任單位業(yè)務(wù)的副總工程師，該領(lǐng)導(dǎo)辦公室可視化終端顯示平臺(tái)上將顯示需解決的生產(chǎn)中斷問題。

4.異常問題在24小時(shí)內(nèi)沒有關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)將停產(chǎn)信息轉(zhuǎn)給公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理，領(lǐng)導(dǎo)在收到短信群發(fā)平臺(tái)的異常信息的同時(shí)，在可視化終端顯示平臺(tái)上將顯示亟待解決的產(chǎn)中斷問題。

5.異常問題在32小時(shí)內(nèi)沒有關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)將停產(chǎn)信息轉(zhuǎn)給公司總經(jīng)理，總經(jīng)理在可視化終端顯示平臺(tái)上將看到重大停產(chǎn)信息（可手動(dòng)關(guān)閉）。

（三）終端信息顯示平臺(tái)設(shè)置

1.公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室：總經(jīng)理、主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。

2.技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)辦公室：總工程師、主管工藝、設(shè)計(jì)副總師、開發(fā)部部長。

3.管理部室辦公室：生產(chǎn)物控部部長、生產(chǎn)經(jīng)理辦公室主任、業(yè)務(wù)部部長、采購部部長、資產(chǎn)部部長、質(zhì)量保證部部長、動(dòng)力廠廠長。

4.生產(chǎn)單位總經(jīng)理辦公室：高速中心、轉(zhuǎn)向架中心、客車中心、動(dòng)檢中心、沖壓分公司、內(nèi)飾件分公司。

五、生產(chǎn)異?？梢暬?、升級(jí)管理系統(tǒng)運(yùn)行效果分析

生產(chǎn)異常可視化、升級(jí)管理系統(tǒng)投入運(yùn)行后，除了給企業(yè)帶來直觀經(jīng)濟(jì)效益外，更為重要的是可望實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場信息化管理水平的整體提升。

1.信息傳遞流暢有效。通過實(shí)施生產(chǎn)異?？梢暬?、升級(jí)管理系統(tǒng)，異常信息得到及時(shí)傳遞，企業(yè)的相關(guān)管理人員可以在第一時(shí)間接收到準(zhǔn)確的異常信息，杜絕信息傳遞的錯(cuò)誤及延后，整體提升了生產(chǎn)異常信息的反饋速度。

2.產(chǎn)能得到明顯提升。生產(chǎn)異常得到及時(shí)處理，減少了停產(chǎn)時(shí)間，從而提升了整體產(chǎn)能。

3.異常反應(yīng)能力提速增效。以前的生產(chǎn)異常信息逐級(jí)人工反饋，效率低，現(xiàn)在由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端自動(dòng)完成。

4.責(zé)任明確并落地生效。以往生產(chǎn)發(fā)生異常時(shí)，各個(gè)部門之間容易相互推諉塞責(zé)，給問題的解決帶來諸多不便。實(shí)施生產(chǎn)異?？梢暬⑸?jí)管理系統(tǒng)后，由于實(shí)施了壓力傳導(dǎo)，大大縮短了異常處置時(shí)間。

5.企業(yè)競爭力得以增強(qiáng)。上述思路建立的異?？梢暬癁楹诵牡纳a(chǎn)異常升級(jí)管控系統(tǒng)，給管理人員處理生產(chǎn)異常問題設(shè)定了時(shí)限，減少異常處理時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更少的在制品、更短的交貨周期、更優(yōu)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力和綜合實(shí)力。

李中校（1962-），吉林長春人，中國中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)物控部高級(jí)工程師。

趙喜哲（1971-）男，吉林德惠人，中國中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)物控部高級(jí)工程師。