文：宋一行 攝影：施毓麟

慢節(jié)奏生活 沃爾沃V40智雅版 綜合油耗測試

文：宋一行 攝影：施毓麟

如果說一部車要搭配一種生活。那么我認為V40就適合在慵懶的午后，泡上一杯清咖，慢悠悠地行駛在鄉(xiāng)間小路……

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

我是個掀背車控，在一眾掀背車型中，V40的顏值至少也要在中等以上，至于為何沒有更高的成績，主要在于它萌萌的前臉。因為在我看來掀背車就是要展現(xiàn)出兇相，而走萌系路線的車型通常在動力上都容易打醬油。不過幸而這期我們的測試主題并非動力性，而是燃油經(jīng)濟性。而眼下這款動力從1.6T發(fā)動機“升級”為1.5T發(fā)動機的改款V40應該會給我們不少驚喜。

從外觀上看，新V40的變化并不大，中網(wǎng)從老款的橫向線條改為了直瀑式格柵，且使用了全新的黑白色LOGO。大燈則緊跟家族步伐，采用了全新的中央橫條燈作為日間行車燈的大燈系統(tǒng)。車身高度也為了更流線型的線條進行了妥協(xié)，整車降低了19毫米，尾部和老款基本保持一致，全黑的后擋風玻璃是V40的一大特色。

我們試駕的這款車是指導價在26.49萬元的1.5T T3智雅版，也是該車在1.5T系列里的頂配。或許看到這個車型命名時，有些人會把它誤以為類似寶馬的1.5T三缸機，但事實上，V40的這臺T3仍舊是直列四缸汽油直噴發(fā)動機。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們出發(fā)時間是早上7點30分。當我們駛?cè)雰?nèi)環(huán)后，“擁堵”與我們不期而至，不過這也正好讓我們對這部車的內(nèi)部細節(jié)有了更深的了解。

新款V40的內(nèi)飾基本與老款相同，僅在細節(jié)上有一些微調(diào)。不過看慣沃爾沃各系中央面板的朋友們多少會產(chǎn)生一些審美疲勞。不知未來是否會有可能像全新XC90一樣進行一次大規(guī)模的內(nèi)飾改革。畢竟，如今汽車內(nèi)飾語言的主流是讓操作更簡化，如此復雜的按鍵界面似乎已經(jīng)逐漸被汽車市場所摒棄了。V40的座椅保留了沃爾沃高端車型的水準，坐墊非常厚實，且包裹性適中，對腿部的支撐也相當完善。

新款V40的空間表現(xiàn)就比較一般了，其長、寬、高分別為4369毫米、1802毫米、1439毫米，軸距為2646毫米。雖說初看這樣的軸距感覺還算夠用。但可能是北歐車造得比較敦厚的關(guān)系，車內(nèi)空間被利用得并不是很徹底。在前排座椅調(diào)到正常位置后，1.81米的男性乘坐于后排時，會稍有點局促，端坐后，腿部空間尚有2指盈余，頭部空間也僅有一指不到的距離。

值得一提的是，在這臺沃爾沃的入門級小車身上，該有的安全配置絲毫沒有馬虎，主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前排頭部氣囊、后排頭部氣囊以及膝部氣囊等一應俱全，如今沃爾沃作為最安全品牌的宣傳似乎較之往年力度小了很多。但在所有被動安全配置上，即便是一臺入門級緊湊車型，它仍保持著業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水準。并且這臺V40還配備了上坡輔助系統(tǒng)，其可以為駕駛者在坡道起步時輕松地將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，防止溜車造成事故。

在好不容易穿過擁堵的高架路段，來到車輛稀少的浦東路段時，我們適度深踩油門，當時速升至100公里/小時后，動力仍源源不斷地通過這臺1.4T的渦輪增壓發(fā)動機將112千瓦的動力傳輸?shù)角拜S上，帶動整車朝著前方飛馳，盡管此時的風噪已較為明顯。這臺1.5T發(fā)動機的峰值扭矩輸出能從1700轉(zhuǎn)一直延續(xù)到4000轉(zhuǎn)。雖說加速時的感受并不能稱作迅猛，但日常駕駛以及高速路上這樣的表現(xiàn)確實已經(jīng)綽綽有余了。這款V40的T3和T4都配備了6速自動變速箱，只有T5的V40CC配備的是8速自動變速箱，不過31萬的指導價或許會讓許多人望而卻步。這套動力總成基本能夠完成日常行駛的需要，雖說空載時，我們駕駛V40在切到D擋模式下并沒有任何暴力感可言，但6速自動變速箱在換擋的銜接上還是完成得很出色，動力傳遞也很直接。只是在仔細感知之下，渦輪增壓的介入還是較為明顯的。這臺變速箱還提供了S擋模式，供那些在遇到緊急狀況需要超車的朋友能夠更快地提升轉(zhuǎn)速。

我們特意調(diào)出了往期測試的V40競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀V40的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）沃爾沃V40 T3 智雅版總公里數(shù)（公里）:267總?cè)加拖模ㄉ?7.7百公里油耗（升/百公里）：10.4寶馬1系總公里數(shù)（公里）：201總?cè)加拖模ㄉ?9.1百公里油耗（升/百公里）：10.5市區(qū)道路（通暢）沃爾沃V40 T3 智雅版總公里數(shù)（公里）:241總?cè)加拖模ㄉ?6.4百公里油耗（升/百公里）：6.8寶馬1系總公里數(shù)（公里）：201總?cè)加拖模ㄉ?4.3百公里油耗（升/百公里）：7.11注：競爭車型以往測試的油耗值

※編輯觀點： 說句公道話，沃爾沃V40是一部有潛力可挖的北歐小車。但礙于其22.39萬～30.99萬元的高昂售價，已經(jīng)多番遭受了汽車市場的冷遇。而此次推行1.5T車型就是想通過進口稅稅費更低的方式找到一些突破口，但如今看來這輛小改款的V40雖說綜合性能不錯，但或許終會由于售價的關(guān)系而被繼續(xù)冷藏……

在結(jié)束了擁擠道路的試駕后，停回公司地下車庫的時候，我有意看了一眼當天測試下來的油耗——“10.4升/百公里”。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

雖說測試的幾天天氣漸涼，但為了得到最真實的數(shù)據(jù)，我們?nèi)耘f全程都開啟空調(diào)，后兩天的測試時段為午后時分，路面車輛十分稀少，因此在一些空曠路面，我們可以盡情地測試該車的轉(zhuǎn)向性能，這臺V40的轉(zhuǎn)向半徑并不大，在雙向車道的兩車道上，僅一把就能從容完成調(diào)頭。而且微調(diào)方向盤時，能明顯感受到V40的虛位并不大，一些細微的方向調(diào)整都能被感知到。在經(jīng)過減速帶時，我們特意加快速度，在以60公里/小時的速度壓過減速帶時，預想中的彈跳并沒有出現(xiàn)，整個車輛仍舊與地面保持貼合狀態(tài)，看來沃爾沃的工程師們對于車輛的濾震性做得很細致。而當我們以60公里/小時巡航的路途中，我們幾乎沒有聽到任何明顯的噪音，在NVH指數(shù)上新款V40也有了不小的進步。

綜合測試結(jié)果

沃爾沃V40 T3

總公里數(shù)(公里)：508

總?cè)加拖模ㄉ?4.1

百公里油耗（升/百公里）:8.7

測試溫度（℃）：22至32

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：289元