本作品由上海城市動(dòng)漫出版?zhèn)髅接邢薰竟└?/p>

康 橋/編文

桑麟康/繪畫(huà)

蘇河灣的橋

本作品由上海城市動(dòng)漫出版?zhèn)髅接邢薰竟└?/p>

康 橋/編文

桑麟康/繪畫(huà)

1 美麗的吳淞江（蘇州河）從煙波浩渺的太湖一路走來(lái)，穿過(guò)江南運(yùn)河，流經(jīng)蘇州、上海，在上海外白渡橋附近匯入黃浦江，再注入長(zhǎng)江，最后奔流到東海。

2 吳淞江全長(zhǎng)125公里，其中上海境內(nèi)長(zhǎng)53.1公里。吳淞江古名“松江”，因其流域在古代吳國(guó)境內(nèi)，后被稱為“吳淞江”。一百多年前，上海租界里的外國(guó)人因這條河可以通到蘇州，故稱之為“蘇州河”。

3 蘇州河平均河寬40至50米，是上海市區(qū)的重要航道，也是上海通往江蘇南部的主要水上交通線。作為上海的母親河，它哺育了兩岸的人民，也見(jiàn)證了上海這座城市的成長(zhǎng)。

4 蘇州河從上海市中心自西向東，流經(jīng)普陀區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)和黃浦區(qū)等。而閘北區(qū)之所以得名，也是因?yàn)槊髑鍍纱▋勺鶕醭笔l：老閘和新閘。兩閘以北的地區(qū)，習(xí)稱“閘北”。

5 蘇州河在流經(jīng)閘北區(qū)時(shí)，畫(huà)出了兩個(gè)連續(xù)的“W”形。其中，在流經(jīng)閘北區(qū)南部的烏鎮(zhèn)路至浙江北路時(shí)，蘇州河張開(kāi)臂彎擁抱閘北地區(qū)，優(yōu)雅地畫(huà)出了一道長(zhǎng)達(dá)千米的柔和孤線，形成了一個(gè)美麗寧?kù)o的河灣，這就是“蘇河灣”。

6 蘇河灣是上海蘇州河北岸最繁華的工商業(yè)中心。一百多年來(lái)，蘇州河上船只眾多，兩岸工商業(yè)漸次繁榮，碼頭和倉(cāng)庫(kù)隨處可見(jiàn)，沿河上演著一幕幕市井風(fēng)情，被譽(yù)為滬上的“清明上河圖”。

7 舊時(shí)上海，在黃浦江、蘇州河上的端午龍舟競(jìng)渡是最熱鬧的娛樂(lè)風(fēng)俗。據(jù)史料記載，清代由地方官員主持競(jìng)渡儀式，首先酹酒吊屈原，然后競(jìng)渡開(kāi)始，以先得錦標(biāo)者為勝。勝者由官員當(dāng)場(chǎng)賜酒。

8 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，蘇州河上的橋梁有重建于康熙十一年（公元1672年）的三洞老閘橋（今福建路橋處）和建于1735年的新閘橋。閘上有橋，可通行人。除此之外，兩岸來(lái)往都靠船渡，最多時(shí)渡口有22處。

9 1856年至1886年，工部局于蘇州河上先后架設(shè)了11座跨徑較小的木橋，如河南路橋、福建路橋等。

10 1900年至1920年，受辛亥革命前后“發(fā)展實(shí)業(yè)”思潮的影響，工部局陸續(xù)拆除木橋，改建為下承式鋼桁架結(jié)構(gòu)的橋，如外白渡橋、浙江路橋和新閘橋，另外還建了四座鋼筋混凝土單懸臂梁橋。

11 由于租界內(nèi)工商企業(yè)分布不平衡，造成蘇州河上橋梁分布也不平衡。新閘橋以東至入黃浦江河口2.88公里的河段，建橋10座，平均相隔320米即有一座橋；而新閘橋以西至中山西路10.15公里的河段，卻只有5座木橋。

12 新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇河灣上擺渡的舢板，也漸漸被津梁替代。同時(shí)，對(duì)蘇州河橋梁進(jìn)行大修、加固和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)工作，使之在交通量猛增和車輛荷載加重的情況下，繼續(xù)發(fā)揮其通行功能。

13 如今，蘇州河在上海全長(zhǎng)53.1公里的河段上有31座橋，形成一座天然的橋梁博物館。其中，全長(zhǎng)4.7公里的蘇河灣上，共有11座橋梁，成為閘北區(qū)亮麗的風(fēng)景線。昔日繁忙的水陸運(yùn)輸，也漸漸趨于平靜。

14 這些誕生于不同年代的橋梁，風(fēng)姿綽約，譜寫(xiě)著蘇州河的風(fēng)情詩(shī)。讓我們沿著蘇州河逆流而上，逐一回顧這些橋的故事。

15 外白渡橋，位于市區(qū)中部蘇州河下游河口與黃浦江匯合處。為便利南北交通，1855年，幾個(gè)英國(guó)商人組建蘇州河橋梁建筑公司，在外灘北端蘇州河頭擺渡口之東籌劃建造一座木橋，稱作“韋爾斯橋”，并于1856年10月竣工。

16 韋爾斯橋建成后，即開(kāi)始向過(guò)橋行人收取過(guò)橋費(fèi)，后來(lái)變成只向華人收取過(guò)橋費(fèi)。華人居民聞?dòng)嵲诒本┞封痛a頭、源遠(yuǎn)街（又名盆湯弄，今山西南路）、謙順安茶葉莊碼頭相繼設(shè)立義渡，免費(fèi)接送兩岸過(guò)往華人，以示抗議。

17 1873年7月，工部局拆除廢鐵橋，撥銀1.9萬(wàn)兩，在原址另造木橋，過(guò)橋者均免費(fèi)。因毗鄰?fù)鉃┕珗@，定名“公園橋”，后稱外白渡橋或外擺渡橋。

18 1907年，外白渡木橋改為鋼桁架橋，橋上鋼件全部在英國(guó)制造后運(yùn)來(lái)上海。它是蘇州河上第一座鋼桁架橋，也是當(dāng)時(shí)上海所有橋梁中人流量和車流量最大的一座。1908年5月，外白渡橋通行有軌電車。

19 吳淞路閘橋曾是上海市區(qū)最大的閘橋，1991年4月建成通車。它集道路橋梁和河閘于一身，既能連接南北交通，緩解外灘地區(qū)的交通壓力，又能在黃浦江特大潮位時(shí)關(guān)閉河閘，提高蘇州河沿岸防汛能力，保證蘇州河兩岸的安全。

20 乍浦路橋，又稱頭擺渡橋。1670年，此處設(shè)渡口，名為頭壩義渡。1876年，工部局改浮橋?yàn)槟緲颉?927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名，是一座巴洛克風(fēng)格的大橋。

21 四川路橋，舊稱里擺渡橋。1878年，工部局建造木橋，因此處原為里擺渡，故稱里擺渡橋。1922年建成為三孔鋼筋混凝土歐式風(fēng)格橋梁。此橋車輛通行頻繁，是通往虹口的主要通道，俗稱郵政局橋。

22 江西路橋，又稱自來(lái)水橋。當(dāng)年建造的目的是為了讓楊樹(shù)浦水廠的自來(lái)水輸送到蘇州河南岸的英法租界。在今天的江西中路香港路口，還有一個(gè)巨大的水塔，高37米，是當(dāng)時(shí)上海最高的建筑物。

23 從河南路橋溯流而上，便是美麗的蘇河灣。

24 蘇河灣上的第一座橋，是河南路橋，又稱三擺渡橋，是蘇州河上與河道成最大夾角的橋。它位于市區(qū)中部，南接河南中路，北連河南北路，是市區(qū)貫通南北干線上的主要橋梁之一。

25 1875年，公共租界工部局在近河南路的蘇州河上架設(shè)簡(jiǎn)易木橋一座，時(shí)稱三擺渡橋。1883年12月，因橋破損不堪、無(wú)法修理，工部局在原址另建木橋代替，1884年5月完工。

26 1924年，工部局拆除木橋，改建鋼筋混凝土橋梁，次年年底竣工，并以路名為橋名，改稱河南路橋。該橋上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土單臂梁曲線型，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺(tái)和空心橋梁墩，與蘇州河斜交30度。

27 河南路橋得到不斷養(yǎng)護(hù)和維修，2004年，橋上的路燈全部恢復(fù)成1927年“老上?！睍r(shí)期美麗的歐式古典宮燈。2006年，重建并拓寬到29米。如今，地鐵10號(hào)線從橋下的蘇州河底穿越而過(guò)。

28 清末，在河南路橋北堍建造天后宮（亦稱天妃宮）和出使行轅。天后宮供奉天后圣母（媽祖），兼作來(lái)上海的官宦、商人、游子的住宿之地。

29 河南路橋畔的北蘇州路470號(hào)，是昔日的上?？偵虝?huì)會(huì)所。大樓氣派非凡，有高大的西式拱門、矩形過(guò)道及精美的立柱和石刻。

30 上海總商會(huì)會(huì)所于1916年落成，一樓為辦公樓和車庫(kù)，二樓為大議事廳，即大會(huì)堂，三樓有董事長(zhǎng)會(huì)議室，整個(gè)樓頂是露天大陽(yáng)臺(tái)。商會(huì)及下屬機(jī)構(gòu)的大會(huì)都在大議事廳內(nèi)召開(kāi)。

31 蘇河灣上的第二座橋，是山西路橋，又稱盆湯弄橋，是拆除與重建間隔最長(zhǎng)的橋。1885年，英國(guó)人在此建造六孔木橋，俗稱盆湯弄。后隨著盆湯弄改名為山西路，木橋也易名山西路橋。

32 “盆湯”在上海話里是沐浴的意思，上海人稱浴室為“混堂”或“盆湯”。當(dāng)時(shí)，山西路上公共浴室眾多，最有名的是上海最早的澡堂“暢園”。加之此處道路窄小，所以稱為盆湯弄。

33 1956年，木橋已破損不堪，加之城建部門要在蘇州河修建防汛堤岸，因此拆除木橋。2006年6月，河南路橋開(kāi)始拆除重建?？紤]到在重建過(guò)程中可能會(huì)影響行人過(guò)河，因而新建了山西路人行橋，于2007年年底建成。

34 今天的山西路橋是全鋼結(jié)構(gòu)橋，通體為淡藍(lán)色，橋?qū)?.6米。弧線形的橋身跨河而過(guò)，凈跨度54.5米，水中不見(jiàn)橋墩。新型防滑路面、橋上的木質(zhì)扶手、簡(jiǎn)約的路燈、步行樓梯兩邊設(shè)置的自行車推行坡道，都透露出山西路橋的雅致和親民。

35 橋北不遠(yuǎn)處的山西北路457弄12號(hào)，是幢舊式石庫(kù)門兩層樓房，它既有精美的磚雕又有西式的墻飾，是市級(jí)文物保護(hù)單位——吳昌碩故居。吳昌碩(1844—1927)，海派宗師，兼詩(shī)、書(shū)、畫(huà)、印四絕于一身，篆刻風(fēng)格雄渾蒼勁。吳昌碩晚年寓居于此，揮毫創(chuàng)作了最后一幅杰作《蘭花》。

36 位于山西北路470號(hào)的山西大戲院，建成于1930年，是目前上海僅存的幾座俄羅斯風(fēng)格的建筑之一。新中國(guó)成立后，它被改成了山西電影院。

37 山西北路430號(hào)的“樨英畫(huà)室”將老上海的“月份牌畫(huà)”推向了極致。以愛(ài)國(guó)畫(huà)家杭樨英（1900—1947）為代表的這一創(chuàng)作團(tuán)體是中國(guó)近現(xiàn)代廣告設(shè)計(jì)的先驅(qū)，1600多種署名“樨英”的月份牌是海派文化的結(jié)晶，其所運(yùn)用的擦筆水彩技法已入選上海市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

38 蘇河灣上的第三座橋，是福建路橋（老閘橋）。1570年，明朝中葉，應(yīng)天（今南京）巡撫海瑞疏浚吳淞江，為阻潮水和泥沙倒灌，在今福建路橋附近建造吳淞江閘門。海瑞用“束水攻沙”的方法治河，漲潮時(shí)關(guān)閉閘門，潮位低的時(shí)候迅速打開(kāi)，用沖出的河水帶走泥沙。

39 至清初，此閘廢毀。1672年，此處重建三洞石閘，閘上有橋可通行人。后因潮水沖擊毀去。1675年復(fù)建石閘。1735年，石閘移建老閘西面三里外的金家灣（今新閘路橋附近），稱新閘，此處留下老閘之名。

40 1864年，福建路木橋建成。1885年，工部局拆除福建路舊橋，在原處建七孔新木橋一座，名老閘橋。老閘橋原定寬3.66米，為便于馬車通行，拓寬后為5米多。該橋于6月動(dòng)工，10月完成。

41 吳淞江上船來(lái)船往，在老閘和新閘周圍形成了兩個(gè)市集，老閘南堍為太湖流域農(nóng)副產(chǎn)品集散地之一，新閘市集為吳淞江下游航運(yùn)的主要泊船地，集上有船作、鐵鋪和商肆，市面較盛。此時(shí)，吳淞江北岸區(qū)域大多是田野。上海開(kāi)埠以后，新閘、老閘北面也開(kāi)始發(fā)展，閘北之名開(kāi)始出現(xiàn)。

42 隨著人員往來(lái)越來(lái)越頻繁，這里還漸漸形成了航運(yùn)中心，有十多家航運(yùn)公司的客船，運(yùn)載旅客往來(lái)于上海和江蘇各地。

43 1946年，木橋因年久失修，橋樁、橋梁及面板腐損嚴(yán)重，危及行旅。為防意外，上海市工部局禁止通行，隨即拆除舊橋重建木橋，橋面澆灌石油瀝青并灑鋪石屑，橋長(zhǎng)61.6米，橋?qū)?.62米，改名福建路橋。

44 當(dāng)時(shí)，福建路橋是通往城隍廟的主要通道。人們坐上人力車，經(jīng)過(guò)蘇州河一帶的大橋，車子剛上橋堍，常有蓬首垢面的乞丐一手握住車杠，口里嚷道“拉一把”，等拉到橋面，乞丐就索要一枚銅板，以此謀生。

45 為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市交通需要，1966年拆除木橋，1968年，改建成鋼筋混凝土雙曲拱橋。建成后的福建路橋遭遇多次撞船事故而變?yōu)槲颍?001年被拆除。

46 現(xiàn)在的福建路橋于2004年開(kāi)工建設(shè)，2007年年底竣工通車。人行道和橋面兩側(cè)的護(hù)欄均是花崗巖，還設(shè)置了盲道。護(hù)欄上鑲嵌著圓環(huán)圖案，十二座巴洛克風(fēng)格的路燈安置在花崗巖燈座上，顯得格外典雅。

47 蘇河灣上的第四座橋，是浙江路橋，又稱老垃圾橋。1879年，工部局從今浙江路架起步行木橋。因當(dāng)時(shí)租界內(nèi)生活垃圾多在橋旁碼頭外運(yùn)，俗稱垃圾橋。1899年新建的泥城橋被稱為新垃圾橋后，此橋乃稱老垃圾橋。

48 當(dāng)時(shí)，運(yùn)送垃圾和糞便的獨(dú)輪車和三輪車在岸邊聚集，河上是從農(nóng)村來(lái)的破舊船只，免不了臟亂。1887年，橋已朽損，馬車不能通行，工部局拆除舊橋后另建新木橋。1893年，原是小路的橋北堍設(shè)警筑路，橋的使用率增加。

49 為通行有軌電車，工部局于1906年10月又將木橋改建為魚(yú)腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架橋梁，鋪設(shè)木板橋面，其下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺(tái)。改建后的鋼桁架橋呈現(xiàn)出力學(xué)之美。

50 1908年，此橋鋪設(shè)單軌，通行電車。1924年為配合電車復(fù)線運(yùn)行改鋪雙軌，將木板橋面改建為水泥混凝土橋面，人行道亦改鋪預(yù)制水泥混凝土板。1942年，更名為浙江路橋。

51 新中國(guó)成立后，浙江路橋不斷得到修理加固。為適應(yīng)航行與防汛要求，1974年，加高橋臺(tái)，升高橋面，拆除電車軌道，改駛無(wú)軌電車，原人行道改作非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)再挑出加建人行道。1986年，全橋大修，面目一新。

52 在浙江路橋附近，作為海派文化的發(fā)源地之一，天潼路上的徐園“又一村”是中國(guó)首次營(yíng)業(yè)性放映電影的場(chǎng)所。附近還有“百年書(shū)場(chǎng)”玉茗樓。

53 早年清政府設(shè)在租界的司法機(jī)構(gòu)“會(huì)審公廨”，是中國(guó)第一個(gè)“西式衙門”，舊址就在浙江北路上。

54 在唐家弄（今天潼路）、北福建路、海寧路、北河南路、老閘大街一帶，先后開(kāi)設(shè)米號(hào)、香燭店、豆?jié){店、國(guó)藥號(hào)、煤號(hào)、茶號(hào)等數(shù)十家店鋪，出現(xiàn)外國(guó)資本經(jīng)營(yíng)的進(jìn)出口商品貿(mào)易洋行。

55 浙江路橋附近多石庫(kù)門弄堂，很好地保留了20世紀(jì)30年代的建筑風(fēng)格和市井風(fēng)情。隨著里弄住宅、商業(yè)店鋪的大量出現(xiàn)，標(biāo)志著老閘以北地區(qū)率先開(kāi)始了城市化進(jìn)程。

56 距此不遠(yuǎn)，是中國(guó)同盟會(huì)中部總會(huì)舊址。武昌起義后，上海光復(fù)就是從這里開(kāi)始的。之后，在閘北這塊土地上，又上演了許多可歌可泣的故事，在上海近現(xiàn)代歷史上，譜寫(xiě)了輝煌的篇章。

57 蘇河灣上的第五座橋，是西藏路橋。1853年，今西藏路處即建有木橋。因毗鄰泥城浜，俗稱泥城橋；又因橋北堍為垃圾碼頭，亦稱新垃圾橋。1942年，改稱為西藏路橋。

58 西藏路橋鄰近北京路，北堍有蔬菜市場(chǎng)，經(jīng)西藏路與通往鐵路上海站的天目路相交。除通行公交車輛外，機(jī)動(dòng)貨車、特重車多經(jīng)此駛行，是溝通市區(qū)南北交通的主要橋梁之一。

59 1853年，萬(wàn)國(guó)商團(tuán)與清軍隔著護(hù)界河開(kāi)戰(zhàn)，英國(guó)記者看到一名英軍士兵從泥淖里走出來(lái)，大叫：“這真是泥足之戰(zhàn)?！本庉嬚`以為“泥城之戰(zhàn)”。從此，人們這小河稱為“泥城浜”，后來(lái)小河填平，“泥城橋”這個(gè)稱呼就延續(xù)了。

60 1899年，工部局拆除舊橋，重建木橋。1917年，工部局對(duì)縱梁及橋面板進(jìn)行大修。自泥城浜填浜筑路后，此處交通地位愈顯重要，為市中區(qū)貫通蘇州河兩岸之要道。

61 1922年，工部局拆除木橋，于原橋址東側(cè)建造鋼筋混凝土橋梁，1923年竣工。因?yàn)榈孛娉两担摌虺蔀樘K州河上梁底標(biāo)高最低的橋。遇有較高潮位時(shí)，駁船不能通過(guò)。

62 歷經(jīng)長(zhǎng)年使用，此橋多有損壞。1964年，修理橋面，鋪瀝青混凝土，并采用橡膠伸縮縫。1969年，又大修并升高橋面。1987年，用鋼板環(huán)氧粘貼法加固大梁?，F(xiàn)在的西藏路橋，是2004年重建的。

63 因橋南堍有英商建于1863年的“大英自來(lái)火房”，又稱自來(lái)火廠橋。煤氣燈的應(yīng)用和普及，使得上海的夜晚變得明亮，故此有“不夜城”之稱。1934年，該廠在橋南造了兩個(gè)碩大的煤氣罐，直到20世紀(jì)90年代才拆除。

64 橋北堍西側(cè)，便是著名的四行倉(cāng)庫(kù)。1937年“八一三”淞滬抗戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)軍隊(duì)死守四行倉(cāng)庫(kù)，威震日寇，寫(xiě)下了可歌可泣的愛(ài)國(guó)篇章。目前，四行倉(cāng)庫(kù)已成為愛(ài)國(guó)主義教育基地，其附近晉元路的路名，便是人們對(duì)抗日英雄的紀(jì)念。

65 1936年至1943年間，還有一條用中國(guó)人姓名來(lái)命名的路——虞洽卿路（今西藏路）。虞洽卿(1867—1945)，與他人合作創(chuàng)辦四明銀行、三北輪埠公司、寧紹輪船公司等，是一位杰出的社會(huì)活動(dòng)家，1924年當(dāng)選上海總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

66 蘇河灣上的第六座橋，是烏鎮(zhèn)路橋。1929年，工部局始建六孔木橋，下部為鋼筋混凝土樁排架，木板路面，上鋪瀝青石子。

67 1937年“八一三”淞滬抗戰(zhàn)時(shí)，該橋嚴(yán)重?fù)p壞?？箲?zhàn)勝利后，這座橋梁的修復(fù)工作啟動(dòng)，幾經(jīng)周折，1948年工務(wù)局將其改建為鋼筋混凝土橋。

68 1949年5月26日，中國(guó)人民解放軍在解放上海的戰(zhàn)役中通過(guò)蘇州河時(shí)，跨過(guò)的第一座橋便是烏鎮(zhèn)路橋。

69 由于年久失修，橋墩頻頻被撞損，烏鎮(zhèn)路橋于1997年拆除，1999年5月建成新橋。如今的烏鎮(zhèn)路橋，是下承式單跨鋼管系桿拱橋。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，兩根弧形鋼管猶如蘇州河上的金色彩虹。

70 蘇河灣上的第七座橋，是蘇州河上始建時(shí)間最早的新閘橋。1735年，水利通判徐良模在今新閘橋附近金家灣建造一座三洞石閘橋，1737年竣工。1862年，江蘇巡撫李鴻章將它改建為三孔簾橋。

71 此時(shí)上海滬西北地區(qū)民族工業(yè)有較大發(fā)展，沿岸地區(qū)集市貿(mào)易日漸興隆，各種皮草行、竹木器行、雜貨行紛紛開(kāi)設(shè)，行人車馬往來(lái)不便。

72 1897年，由中國(guó)商人集資，仿西式橋型，將其改建成木橋，取名新閘橋，成為嘉定、太倉(cāng)、寶山諸縣通往上海老城的要津。1910年，因橋面朽爛、橋墩坍裂，予以封閉，另備渡船專渡行人。

73 1911年在舊橋旁建成臨時(shí)浮橋，1913年拆除舊橋。1916年由工部局建成鋼桁架橋。上部為鉸接式簡(jiǎn)支梁鋼桁架結(jié)構(gòu)，下部是重力式木樁基礎(chǔ)橋臺(tái)，載重量3噸，機(jī)動(dòng)車不能通行。1946年，用電焊加固鋼梁。

74 新中國(guó)成立后，新閘橋經(jīng)過(guò)幾次整修。1998年11月，這座老橋終因不堪重負(fù)而被拆除。2001年，一座嶄新的新閘橋橫空出世，橋梁主跨57米，一跨過(guò)河。

75 蘇河灣上的第八座橋，是蘇州河上最寬的橋——成都路橋。作為南北高架的重要組成部分，采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主跨度65米，兩邊跨度各為45米。橋長(zhǎng)568.2米，寬度達(dá)55.5米，共設(shè)十二車道。

76 蘇河灣上的第九座橋，是恒豐路橋。1903年，作為民族工商業(yè)代表的匯通公司，聯(lián)合地方士紳，集資在此建造木橋，名匯通橋，俗稱新木橋，因南岸橋旁有舢板廠，又稱舢板廠新橋。后因年久失修，南端坍陷，于1914年7月拆除。

77 1917年，由閘北工巡捐總局建成木質(zhì)梁式橋。1927年7月，因不勝重載，中孔東邊橋梁斷裂，橋面坍圮河中。9月，上海特別市工務(wù)局就原址建臨時(shí)木橋，其北堍與恒豐路相接，遂名恒豐路橋。該橋于日軍侵占時(shí)被拆毀。

78 恒豐路橋以西的蘇州河兩岸，曾經(jīng)是我國(guó)民族工業(yè)集中的滬西工業(yè)區(qū)，其中榮氏集團(tuán)的申新紗廠，便是民族工業(yè)的典型代表。

79 抗戰(zhàn)勝利后，車輛均須繞道蘇州河下游各橋通行，而迫遷南岸避難的閘北居民，返家心切，致市中心交通更加擁擠。上海市工務(wù)局于1947年2月委交中國(guó)橋梁公司承建鋼筋混凝土五孔簡(jiǎn)支梁橋，于1948年3月竣工通行。

80 1986年，重建恒豐路橋。該橋下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)重力式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槿蝾A(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形連續(xù)梁，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡(jiǎn)支梁。主橋三孔，凈空高約4米。

81 1987年年底，新橋落成，為蘇州河上第一座用懸臂澆筑法施工的橋梁。1989年5月，老橋拆除。新的恒豐路橋?yàn)殍F路新客站的主要集散通道，是貫通市區(qū)南北干線的主要橋梁之一。

82 恒豐路橋三次建造，全部由中國(guó)人自己完成。恒豐路橋附近的閘北水電廠，也是中國(guó)民族資本建設(shè)城市的代表。

83 蘇河灣上的第十座橋，是建于1997年的普濟(jì)路橋，此處原為渡口，附近有興建于1898年的當(dāng)時(shí)中國(guó)第一家也是最大的民族資本面粉廠——阜豐面粉廠，漸漸面粉廠越來(lái)越多，形成了蘇州河邊的面粉王國(guó)。

84 蘇河灣上的第十一座橋，即蘇河灣上的最后一座橋，是上海解放后新建的第一座橋——長(zhǎng)壽路橋。

85 上海解放后，河西的普陀區(qū)有千余家工廠，而居住在河?xùn)|閘北區(qū)的工人上下班全部依靠渡船過(guò)江，每天往返人次多達(dá)5萬(wàn)。為了解決行人過(guò)江以及工廠的貨運(yùn)問(wèn)題，1953年建造此橋。

86 1987年，上海火車站建成，長(zhǎng)壽路橋成為重要交通干道。1997年，在老橋基礎(chǔ)上改建拓寬，兩側(cè)加了兩座新橋。

87 長(zhǎng)壽路橋以西，有“三層樓”遺址（四安里），位于裕通路85弄，建于1932年。1937年“八一三”淞滬抗戰(zhàn)中，唯獨(dú)四安里沿恒豐路一側(cè)近20間房屋雖頂部被毀但房屋框架尚存，未徹底毀壞，戰(zhàn)后又逐步修復(fù)。

88 由此，閘北“三層樓”建筑長(zhǎng)期成為閘北西南部的最高建筑。1987年，上海火車站西移，作為往來(lái)要道的恒豐路改造拓寬，目前僅留存裕通路85弄沿街的一排單體建筑。

89 蘇河灣以西，還有許多著名的橋梁，如武寧路橋、曹楊路橋、華政橋、中山西路橋等等，各有特色，各有歷史。它們就像一道道彩虹，橫跨在蘇州河之上。

90 回眸歷史，蘇河灣曾是上海早期的水陸北大門，1874年修筑了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路，1892年首辟上海至杭州的蘇州河定期輪船班線。這里有過(guò)上海最大的內(nèi)河碼頭，因水運(yùn)便利而萬(wàn)商云集，是上海民族工業(yè)的搖籃、華界工廠大本營(yíng)，堪稱上海工業(yè)半壁江山。

91 如今，閘北區(qū)已確定蘇河灣地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，全面完成蘇河灣舊區(qū)改造工程，市中心這一沿河地帶重現(xiàn)盛景。

92 在蘇河灣開(kāi)發(fā)中，著力挖掘珍貴豐富的歷史遺存和人文信息，一條“時(shí)光縱軸”串聯(lián)起了過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，把老上海開(kāi)埠碼頭文化、近代金融倉(cāng)庫(kù)文化、民族抗戰(zhàn)文化與現(xiàn)代都市文化融為一個(gè)和諧整體。

93 正在興建的4.7公里長(zhǎng)的蘇州河生態(tài)走廊，將建起一連串沿河休閑觀光平臺(tái)，修筑游船碼頭。生態(tài)走廊東北角正在建造蘇河門戶公園，將用獨(dú)特的建筑形態(tài)配合大地景觀，塑造出標(biāo)志性的門戶形象。

94 蘇河灣上的一座座橋，形態(tài)豐富，各異其妙，沉淀著歷史的轍痕，見(jiàn)證著蘇河灣的變化、上海的發(fā)展，成為上海的驕傲和象征，為這座城市走向未來(lái)開(kāi)辟了金色的通道。