393公里軌道高度，比過去高了50公里

神舟十號與天宮一號對接時，軌道高度是343公里。神舟十一號和天宮二號對接時的軌道高度是393公里，比過去高了50公里，為何要高出50公里？航天科技集團五院GNC分系統(tǒng)指揮羅谷清說，主要是為了我國載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略的第三步——建造空間站做準備。

寬波束中繼通信終端設(shè)備，重要的一個創(chuàng)新亮點

神舟十一號的技術(shù)改進，很重要的一個創(chuàng)新亮點，是新配備了寬波束中繼通信終端設(shè)備?！盀檫M一步提高安全性、可靠性，新配備了寬波束中繼通信終端設(shè)備，顯著擴大了測控覆蓋范圍，提升了飛船姿態(tài)快速變化時的天地通信保障能力，33天從而提高了航天員的安全性和飛船的可靠性?！陛d人航天工程辦公室副主任武平說。

升級光學成像敏感器，完成高難度“太空之吻”

天宮二號和神舟十一號的交會對接，是搭建太空之家的重要一步，尤其是兩者從相距120米到最終完成對接的階段，難度最大、風險最高。為了讓它們能在以8倍于子彈的速度下毫厘不差地對接在一起，技術(shù)人員對光學成像敏感器實現(xiàn)了升級。

首次考核航天員中期駐留能力

在此次空間實驗室任務中，對接軌道和返回軌道高度比以前增加了50公里，神舟十一號任務首次考核驗證空間站階段的交會對接和載人飛船返回技術(shù)，還首次考核航天員中期駐留能力，通過驗證航天員駐留能力，為航天員空間站階段長期在軌考核奠定基礎(chǔ)。

固態(tài)照明光源，照明設(shè)備點亮“飛天之路”

神舟十一號在浩瀚的宇宙遨游過程中，會周期性地經(jīng)過地球陰影區(qū)，此時會經(jīng)歷很長時間的黑暗，影響在軌任務的順利完成。“在太空，如果直接采用生活中常用的白熾燈、節(jié)能燈，估計在飛船上還沒用幾天就熄火了。飛船上究竟采用了什么光源？神舟十一號飛船艙內(nèi)照明設(shè)備（近距離泛光照明）和交會對接照明設(shè)備（遠距離投光照明）使用LED光源，也就是固態(tài)照明光源?！背袚@一設(shè)備研制任務的航天科技集團五院510所產(chǎn)品主管設(shè)計師楊軍說。

艙門快速檢漏儀，載人飛船的“小門神”

航天員在太空飛行多天，其間要經(jīng)歷多次穿艙活動，需要打開和關(guān)閉艙門；航天員在艙內(nèi)時，維持其正常生活的氣體不能泄漏，艙門是否密封良好具有決定性作用，因此精準快速檢測艙門的密封性至關(guān)重要。“艙門快速檢漏儀能夠做到在8分鐘內(nèi)快速給出測試結(jié)果，堪稱載人飛船的‘小門神。”航天科技集團公司五院510所產(chǎn)品主管設(shè)計師董義鵬說。

儀表板減振器，飛船儀表的“救生衣”

飛船上儀表類器件通過液晶屏和航天員完成人機交互工作，作為高精科技代表的儀表類器件往往比較脆弱，而發(fā)射過程中火箭的瞬時快速加速會引起飛船艙內(nèi)設(shè)備的劇烈振動，如果無法很好地隔離、衰減發(fā)射時的沖擊振動，很可能導致飛船儀表損壞、飛行任務失敗。

此時，神舟系列飛船儀表板減振器肩負起了為整個飛船儀表減振的重任。專家指出，金屬橡膠減振器完美扮演了神舟飛船儀表類器件“救生衣”的角色，確保了歷次飛行任務的圓滿成功。

載人飛船的神奇“外衣”，

噴涂特殊設(shè)計有機熱控涂層

神舟十一號運行在距離地球表面約400公里高度的軌道上，在那里會受到太陽的輻射、地球大氣的輻射和反照，還會受到許多游離在空間的高能粒子影響。在這樣的環(huán)境中，飛船該怎樣更好地保護自己？

付楊說，他們?yōu)轱w船設(shè)計的神奇“外衣”就像人類的衣服一樣，天冷時能保暖，太陽照射時能防曬，同時衣服還能隔離灰塵、霧霾等有害因素對皮膚的傷害。

航天科技集團五院的研究人員為軌道艙設(shè)計了一套厚度約2厘米的外衣，能高效隔離空間環(huán)境與軌道艙艙壁之間的換熱，外衣表面還有一層華麗的復合膜，來提高飛船對軌道原子氧等粒子的防護能力；在返回艙外表面，噴涂了特殊設(shè)計的有機熱控涂層，為保證在軌期間的返回艙溫度條件提供有力支持。

在推進艙的底部，為有效抑制發(fā)動機點火后的高溫對推進艙內(nèi)的影響，這一重點區(qū)域運用了多層隔熱材料，能夠隔離的最高溫度達900℃。

逃逸發(fā)動機，航天員巡天的“定心丸”

看過神舟飛船發(fā)射的人們會注意到，火箭頂端有個類似避雷針的尖塔狀裝置，這就是由航天科技集團四院自主研制，被稱為航天員“生命之塔”的逃逸救生系統(tǒng)。

航天科技集團四院逃逸發(fā)動機總指揮余海林說，逃逸系統(tǒng)承擔著航天員安全救生使命，是我國載人航天工程必須突破的三大技術(shù)難關(guān)之一。四院人克服困難成功研制的逃逸救生系統(tǒng)，為航天員放心巡天提供了安全保障。

據(jù)余海林介紹，逃逸塔性能特殊，技術(shù)復雜，國際上只有美國和俄羅斯掌握了這項技術(shù)。

首創(chuàng)特大型降落傘，飛船安全返航的法寶

回收著陸是載人航天活動的最后步驟，也是決定航天員能否安全回家的最后一棒。

航天科技集團五院神舟飛船副總設(shè)計師榮偉說，五院508所肩負神舟飛船回收著陸系統(tǒng)研制，先后攻克了特大型降落傘、著陸緩沖、靜壓開傘高度控制、多模式回收程序控制、非電傳爆彈蓋開傘等關(guān)鍵技術(shù)，研制了目前國內(nèi)回收質(zhì)量最大、著陸速度最低、可靠性安全性最高、系統(tǒng)最復雜的一套航天器回收著陸系統(tǒng)。

他說，神舟十一號回收著陸的亮點明顯，一是全國首創(chuàng)特大型降落傘。降落傘系統(tǒng)是飛船返回階段的重要氣動力減速裝置，它可以將進入大氣層的飛船返回艙從高鐵速度降到普通人慢跑的速度。系統(tǒng)由7000多個零部件組成，是目前我國航天器回收降落傘中結(jié)構(gòu)最龐大和最復雜的系統(tǒng)。其中主傘1200平方米，能鋪滿一個足球場。二是著陸緩沖技術(shù)提升乘坐舒適度。經(jīng)過與空氣的“軟”摩擦之后，飛船返回艙進入著陸緩沖環(huán)節(jié)，這最后一步是硬碰硬的撞擊。為了讓飛船在“落腳”的一瞬間依然保持航天員良好的乘坐體驗，研究人員將著陸緩沖技術(shù)應用于神舟飛船返回艙的著陸緩沖系統(tǒng)，從而實現(xiàn)返回艙“軟著陸”。

本刊整理自新華社