閔杰

大數(shù)據(jù)對(duì)快遞企業(yè)最主要的價(jià)值在于數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)，

有多少包裹，要準(zhǔn)備多少快遞資源，這是最重要的

很多人或許還沒(méi)有意識(shí)到，如果從1999年阿里巴巴、攜程網(wǎng)、8848、易趣網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等第一批電子商務(wù)網(wǎng)站先后創(chuàng)立算起，中國(guó)電子商務(wù)在先后經(jīng)歷了渠道競(jìng)爭(zhēng)、流量競(jìng)爭(zhēng)、支付競(jìng)爭(zhēng)之后，必將會(huì)引發(fā)物流競(jìng)爭(zhēng)。

物流為何成為最后一個(gè)有待攻下的城池？原因無(wú)他，多年以來(lái)，物流一直是商務(wù)流通中的一大痛點(diǎn)。

從大物流的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的物流成本高是不爭(zhēng)的事實(shí)。最新的數(shù)據(jù)是，國(guó)家發(fā)改委7月20日透露，2015年中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%，高于世界平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。

信息化程度不高、信息不對(duì)稱困擾中國(guó)物流業(yè)多年。由于信息不對(duì)稱，常常出現(xiàn)車找不到貨、貨找不到車，貨找不到庫(kù)、庫(kù)找不到貨的情況。

問(wèn)題日久年深，改變卻進(jìn)展緩慢。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，為物流業(yè)的信息化瓶頸提供了真正可行的解決方案。

“大數(shù)據(jù)，使得原來(lái)碎片化的需求，變得清晰化，實(shí)現(xiàn)了一定程度的可預(yù)見(jiàn)?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，五年以前，物流成本占GDP比重長(zhǎng)期在18%左右，經(jīng)過(guò)從“十二五”后半程的努力，現(xiàn)在已經(jīng)降低了兩到三個(gè)百分點(diǎn)，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15.5%左右，已經(jīng)達(dá)到了“十三五”降低物流成本的預(yù)期目標(biāo)，“這其中，大數(shù)據(jù)和信息化有很大的貢獻(xiàn)?！?/p>

“智慧物流是走出經(jīng)濟(jì)困境和全球化的最重要的關(guān)鍵點(diǎn)?！瘪R云曾表示，智慧物流的意義絕不僅僅在于讓物流變得更快，而是要參與到整個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，“必須要做到能夠消滅庫(kù)存?！?h3>拼數(shù)據(jù)

“雙11物流背后真正是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，是數(shù)據(jù)的指揮樞紐。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅如是說(shuō)。對(duì)于這場(chǎng)6.57億大配送的總指揮來(lái)說(shuō)，今年的感覺(jué)比以往更為深刻。

已經(jīng)連續(xù)狂歡了八年的雙11，快遞壓力始終如影隨形，每年都面臨快遞爆增、快遞小哥累趴的難題。

今年壓力仍在，但結(jié)果已經(jīng)令人欣慰。菜鳥2016年雙11物流報(bào)告表明，從簽收時(shí)間看，2013年雙11包裹簽收過(guò)1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天，今年則進(jìn)一步提速只用3.5天。

貨越賣越多，卻越送越快，這背后的改變是，用數(shù)據(jù)提升效率已經(jīng)形成了一整套模式。比如建立在大數(shù)據(jù)分析之上的“爆品下沉”模式。今年菜鳥聯(lián)盟首次在“雙十一”嘗試了爆品下沉模式，通過(guò)菜鳥大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)、活動(dòng)規(guī)劃、季節(jié)因素、購(gòu)買因素等綜合指標(biāo)，將爆款商品提前下沉到末端倉(cāng)庫(kù)。11日下單之后貨物直接從分撥倉(cāng)庫(kù)下發(fā)到客戶手中，提高了時(shí)效。

另一個(gè)依靠數(shù)據(jù)分析而來(lái)的做法是“聚單直發(fā)”，即在商家端就把相同區(qū)域的訂單集中生產(chǎn)，直接配送到目的地。在過(guò)去，是按照訂單產(chǎn)生時(shí)間順序出訂單，天南海北訂單都有，需要快遞公司回網(wǎng)點(diǎn)分撥。現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和云計(jì)算，菜鳥可提前在商家端做訂單分配，訂單產(chǎn)生后，快遞公司可以直接按目的地區(qū)域分類，裝車發(fā)貨，大大提高了效率。

依托智能化監(jiān)控系統(tǒng)，快遞公司也得以減負(fù)。從倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)開(kāi)始，自動(dòng)化流水線和智能機(jī)器人也大大加快了商品揀選、打包和出庫(kù)的流程。隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺(jué)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。在菜鳥廣州智能倉(cāng)庫(kù)，幾千米長(zhǎng)的流水線把過(guò)去“人找貨”變成了“貨找人”，日處理商品件數(shù)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，處理一個(gè)包裹最快只需要3分鐘。

在快遞公司的分撥中心，依托智能分單的自動(dòng)流水線每小時(shí)可以處理數(shù)萬(wàn)件包裹，準(zhǔn)確率99.9%;而人工分揀，即使200個(gè)操作員培訓(xùn)半年后同時(shí)操作，準(zhǔn)確率也還只有95%。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)，物流匯齊后，360度運(yùn)行的揀選機(jī)器人會(huì)從500個(gè)緩存箱位中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。

這種全生命周期的物流管理正是物流向智慧化發(fā)展的印證，電商物流也由此進(jìn)入了“拼數(shù)據(jù)”的時(shí)代。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，智慧化的趨勢(shì)主要體現(xiàn)在降本增效，區(qū)別于以往傳統(tǒng)物流，如今的競(jìng)爭(zhēng)更注重大數(shù)據(jù)分析給商家?guī)?lái)的效率提升。一些不擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)，在采用電商提供的物流服務(wù)后，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)和發(fā)貨時(shí)間大幅縮短，客戶滿意度和銷售額大幅提升。

“大數(shù)據(jù)對(duì)快遞企業(yè)最主要的價(jià)值在于數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)，有多少包裹，要準(zhǔn)備多少快遞資源，這是最重要的?！敝袊?guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，當(dāng)前大數(shù)據(jù)在電商物流行業(yè)的應(yīng)用有了很大進(jìn)步，但在數(shù)據(jù)的集約化利用和數(shù)據(jù)細(xì)分上還是不足，“對(duì)包裹分類等細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)還要進(jìn)一步挖掘。”

“更難的是數(shù)據(jù)的規(guī)劃和挖掘?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)的觀點(diǎn)是，大數(shù)據(jù)放在那兒不是大數(shù)據(jù)，只有通過(guò)數(shù)據(jù)的規(guī)劃、挖掘，再加工整理后所形成的數(shù)據(jù)才叫做大數(shù)據(jù)，才能創(chuàng)造出大數(shù)據(jù)的價(jià)值，“這方面挖掘不夠，也缺乏足夠的人才?！?h3>開(kāi)放共享

在智能物流領(lǐng)域，圍繞電商物流，以阿里巴巴的菜鳥平臺(tái)為代表，第三方快遞（三通一達(dá)為代表）和蘇寧、日日順等都加入了這一大數(shù)據(jù)生態(tài)圈。

第三方快遞目前仍占電商銷售份額半壁江山的C2C業(yè)務(wù)，成為幾乎全部C2C商家的不二選擇。同時(shí)它們也是目前網(wǎng)絡(luò)最完備的社會(huì)化物流企業(yè)，對(duì)于一些相對(duì)偏遠(yuǎn)，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的區(qū)域，幾乎所有的電商（包括京東、唯品會(huì)等）在這些區(qū)域都選擇將訂單外包給第三方快遞企業(yè)。

阿里巴巴從一開(kāi)始就選擇了開(kāi)放和協(xié)同的思路。2013年，阿里幾乎聯(lián)合了其電商平臺(tái)所能集結(jié)的所有第三方物流伙伴，成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。阿里的物流戰(zhàn)略核心，是充分協(xié)同和整合社會(huì)化物流資源。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅不止一次說(shuō)過(guò)，“有一點(diǎn)我們從一開(kāi)始就是非常堅(jiān)定的，我們不做快遞，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業(yè)想做但自己做不了的事情。”

這種模式經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化總結(jié)就是：從大數(shù)據(jù)入手，菜鳥希望充當(dāng)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的“腦部”，推動(dòng)數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運(yùn)營(yíng)和技術(shù)支撐下的流程再造。

興業(yè)證券研究所交通運(yùn)輸組曾發(fā)表一組研究報(bào)告，解構(gòu)菜鳥的網(wǎng)絡(luò)體系和戰(zhàn)略布局。

報(bào)告稱：在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺(tái)”，或稱之為“大聯(lián)盟”的風(fēng)格，將電商物流每個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)都納入其中，包括倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送。這一點(diǎn)從菜鳥網(wǎng)絡(luò)早期股權(quán)分配便可看出。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)最早的出資企業(yè)涉及電商、快遞、金融多領(lǐng)域，包括阿里巴巴集團(tuán)（投資主體是浙江天貓技術(shù)有限公司）、銀泰集團(tuán)（投資主體是北京國(guó)俊投資有限公司）、復(fù)星集團(tuán)（上海星泓投資有限公司）、富春物流、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等9家企業(yè)。其中，天貓出資21.5億元，占股43%;銀泰集團(tuán)投16億元，占股32%;富春集團(tuán)投5億元，占股10%;復(fù)星集團(tuán)投5億元，占股10%;順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬(wàn)元，各占股1%。

在這種理念和模式下，菜鳥提升物流效率的思路是：菜鳥計(jì)劃根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，稱之為“天網(wǎng)”，并在分布全國(guó)的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個(gè)巨大倉(cāng)儲(chǔ)中心，稱之為“地網(wǎng)”。最后，“天網(wǎng)”配合“地網(wǎng)”進(jìn)行“天地聯(lián)動(dòng)”，根據(jù)其信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，布置倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)配物流，在多個(gè)方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

比如說(shuō)，過(guò)去的C類（個(gè)人）或者小B（小企業(yè)）賣家都是從自己的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。通過(guò)菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一方面可以統(tǒng)一運(yùn)往菜鳥“地網(wǎng)”部署的中心倉(cāng)，既減少了倉(cāng)儲(chǔ)成本，也節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用;另一方面也可以使商家在客戶下單前就通過(guò)菜鳥“天網(wǎng)”的銷售大數(shù)據(jù)庫(kù)，用算法預(yù)測(cè)了當(dāng)?shù)氐某鲐浟浚⑻崆霸谙鄳?yīng)的菜鳥“地網(wǎng)”大區(qū)倉(cāng)庫(kù)鋪貨，節(jié)省了干路運(yùn)輸費(fèi)，又大大縮短了整體快遞時(shí)間。此外根據(jù)每一單商品具體的價(jià)格、時(shí)效等方面的需求，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)匹配最適合的物流服務(wù)，從而從整體上提高服務(wù)質(zhì)量。

在興業(yè)證券的這份報(bào)告分析：要做成菜鳥網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)阿里中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)的愿景，其中一個(gè)非常重要的字便是“快”。菜鳥想要達(dá)到快速度，最終必然需要遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，菜鳥已經(jīng)在布局建倉(cāng)。2015年，菜鳥就對(duì)外明確提出“針對(duì)12個(gè)節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)”。很顯然，這些倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，主要用途并不是讓快遞公司做包裹的分撥中心，而是提供給商家囤貨，以便讓貨更接近消費(fèi)者。

在劉建新看來(lái)，菜鳥在物流業(yè)方面的布局比較有前瞻性，“以前阿里巴巴的電商離不開(kāi)快遞，但現(xiàn)在變成快遞企業(yè)與菜鳥相互協(xié)作支持?！?/p>

劉建新對(duì)《中國(guó)新聞周刊》分析，阿里巴巴電商平臺(tái)提供了快遞企業(yè)70%到80%的貨源，快遞企業(yè)要選擇合作，與菜鳥的編碼進(jìn)行兼容。

在他看來(lái)，二者仍然是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，“互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是開(kāi)放性和分享共贏，阿里巴巴掌控貨源數(shù)據(jù)，建立倉(cāng)儲(chǔ)，重要作用是降低物流成本。然而建倉(cāng)以后，仍然要開(kāi)放平臺(tái)，和當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)開(kāi)放，由第三方物流做最后一公里配送?！?/p>

“這種合作，很大程度上降低了社會(huì)物流成本，而且是雙贏?！眲⒔ㄐ乱蔡寡?，這種雙贏格局里，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的角色“更像是在提供一種基礎(chǔ)的公共服務(wù)”。

興業(yè)證券的這份分析報(bào)告也得出了類似的結(jié)論：經(jīng)過(guò)了近三年的倉(cāng)儲(chǔ)資源積累、各相關(guān)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性投資，以及整個(gè)大平臺(tái)體系的構(gòu)思和建造，菜鳥已經(jīng)構(gòu)建起了一個(gè)較為完備的生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)具備對(duì)現(xiàn)有的物流界進(jìn)行顛覆的一些基本素質(zhì)。

“菜鳥制定規(guī)則，全流程監(jiān)管物流服務(wù)，并開(kāi)放用戶評(píng)分讓消費(fèi)者監(jiān)督物流服務(wù)的水平?！边@份報(bào)告認(rèn)為，這讓快遞物流企業(yè)效率不斷提高，最終目標(biāo)是要讓消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)越來(lái)越好。

從這個(gè)意義上說(shuō)，未來(lái)智慧物流的競(jìng)爭(zhēng)，著眼點(diǎn)必然在于對(duì)供應(yīng)鏈全鏈條的改造能力，以此樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

馬云曾說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)乃至全世界做得好的服裝企業(yè)，大概有50%是庫(kù)存。庫(kù)存成了很多的企業(yè)發(fā)展的難題。而庫(kù)存過(guò)多，跟物流行業(yè)不發(fā)達(dá)有巨大的關(guān)系。

在菜鳥的設(shè)想中，開(kāi)放性的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)新的生產(chǎn)方式。當(dāng)別人還在糾結(jié)貨怎么發(fā)、快一點(diǎn)慢一點(diǎn)的時(shí)候，菜鳥已經(jīng)深入供應(yīng)鏈，解決了商家?guī)齑妫_(dá)到“物流介入工廠”。

“智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有它可能就沒(méi)有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型?！痹谕募t看來(lái)，整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，“如果我們不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用?！?/p>

其實(shí)，暫且不論幾大電商平臺(tái)之間紛紛擾擾的模式之爭(zhēng)，在搶灘智慧物流藍(lán)海時(shí)，開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)成為各大平臺(tái)幾乎共同的選擇。

最近，蘇寧表示，智慧物流一定要將物流能力向社會(huì)開(kāi)放，并不斷提高智慧化的程度，目前已有1000多家企業(yè)接入了蘇寧的物流云系統(tǒng)。蘇寧物流系統(tǒng)也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的一部分。

“從成立菜鳥的第一天就堅(jiān)信，在一天百萬(wàn)單量的時(shí)候用七八萬(wàn)員工送貨這種模式，不會(huì)有未來(lái)?！蓖募t曾對(duì)媒體表示，面對(duì)電商市場(chǎng)規(guī)模爆炸式的增長(zhǎng)，物流快遞一定是用互聯(lián)網(wǎng)的思想，分享、協(xié)同、透明、數(shù)據(jù)，一定是用互聯(lián)網(wǎng)的思想連接一張網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決需求問(wèn)題。

“思路都是不謀而合，因?yàn)槎际腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，基本思路都是開(kāi)放共享，但側(cè)重點(diǎn)有不同。”劉建新認(rèn)為，這種競(jìng)爭(zhēng)格局，是一種良性競(jìng)爭(zhēng)，“不要一家獨(dú)大，一定要形成多元化競(jìng)爭(zhēng)格局，最終是商家和消費(fèi)者獲益。”

社會(huì)化物流解決方案

事實(shí)上，除了電商物流，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，整個(gè)大物流都亟待向開(kāi)放、專業(yè)、社會(huì)化的物流模式轉(zhuǎn)型。

“影響中國(guó)物流業(yè)成本居高不下最大的因素，是工業(yè)物流占整個(gè)物流成本的80%以上。而其中信息化程度、社會(huì)化程度比較高的第三方物流，占到整個(gè)物流業(yè)的比重只有10%到15%?！眲⒔ㄐ聦?duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)下的物流模式，仍然是“大而全，小而全”，傳統(tǒng)企業(yè)覺(jué)得肥水不流外人田，不僅養(yǎng)著自己的物流部門，還養(yǎng)著自己的車隊(duì)。

整個(gè)公路運(yùn)輸格局也非常落后低效，公路運(yùn)輸占整個(gè)運(yùn)輸方式的70%，一些網(wǎng)絡(luò)化、組織程度高、高水平的運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量占整個(gè)公路物流的不到10%，“90%是1000多萬(wàn)輛的個(gè)體車主，這種小而散、散而亂的公路運(yùn)輸狀況，拖了整個(gè)工業(yè)物流業(yè)的后腿?！?/p>

因此，在整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)層面，促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型成為重要的一個(gè)頂層設(shè)計(jì)。

劉建新舉了一個(gè)例子，海爾的日日順快遞轉(zhuǎn)型。日日順原本是為海爾的大件提供最后一公里的配送和安裝一條龍服務(wù)的下屬企業(yè)，轉(zhuǎn)型之后，面向全國(guó)對(duì)其他家電制造企業(yè)和電商開(kāi)放，形成大件裝配標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的社會(huì)化物流企業(yè)。

與電商自建物流相比，日日順的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)絡(luò)覆蓋，除一、二、三級(jí)城市外，還覆蓋四、五級(jí)城市直至縣、鄉(xiāng)級(jí)城市。而與第三方快遞相比，又更加專業(yè)，除了大件送貨上門，還提供專業(yè)化的進(jìn)戶安裝和售后服務(wù)能力。

正是看重這一點(diǎn)，阿里巴巴選擇與海爾攜手。2013年，海爾旗團(tuán)旗下香港上市公司海爾電器與阿里集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布戰(zhàn)略合作公告：阿里集團(tuán)對(duì)海爾電器進(jìn)行總額為28.22億元港幣的投資。攜手張瑞敏，馬云試圖為阿里集團(tuán)“開(kāi)放式”物流生態(tài)鏈打造一個(gè)樣板。

目前，作為菜鳥聯(lián)盟成員，日日順物流成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系一部分。“通過(guò)阿里巴巴，海爾也進(jìn)一步提升了日日順面向社會(huì)的物流服務(wù)能力?！眲⒔ㄐ抡J(rèn)為，未來(lái)如果有30%的生產(chǎn)型企業(yè)，能向海爾這樣實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化轉(zhuǎn)型，“會(huì)大大提升物流社會(huì)化程度，而且能降低整個(gè)社會(huì)物流成本。”

在徐勇看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)下，會(huì)需要更多專業(yè)化的供應(yīng)鏈集成商，同時(shí)也伴隨著向開(kāi)放協(xié)作轉(zhuǎn)型，“未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)一定是第三方提供物流服務(wù)?！?/p>

“社會(huì)化物流解決方案在發(fā)達(dá)國(guó)家占比達(dá)到30%到40%?！眲⒔ㄐ赂嬖V《中國(guó)新聞周刊》，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，世界500強(qiáng)企業(yè)中，大都選擇物流外包解決方案，比如德國(guó)奔馳集團(tuán)，無(wú)論業(yè)務(wù)發(fā)展到哪個(gè)國(guó)家，都由DHL（敦豪）提供物流解決方案，結(jié)成了深度戰(zhàn)略伙伴，“這是國(guó)際化的大趨勢(shì)，中國(guó)未來(lái)也必然如此?！?