姚丁楊

10年前，一種被稱(chēng)作“和諧號(hào)”的白色精靈開(kāi)始在中國(guó)大地上馳騁，“動(dòng)車(chē)”開(kāi)始走進(jìn)人們視野；10年后，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展為世界第一高鐵大國(guó)，“高鐵”已經(jīng)成為引領(lǐng)和開(kāi)拓“一帶一路”偉大戰(zhàn)略的名片。時(shí)至今日，很多人還不太清楚動(dòng)車(chē)和高鐵的關(guān)系，下面就給大家普及一下兩者的前世今生。

從字面意義上講，動(dòng)車(chē)就是指帶動(dòng)力的車(chē)輛，在鐵路交通領(lǐng)域，它是相對(duì)于不帶動(dòng)力的車(chē)輛（俗稱(chēng)拖車(chē)）的一種車(chē)型。而我們一般提到的動(dòng)車(chē)組，是指一種固定編組的列車(chē)，這種編組一般是由若干動(dòng)車(chē)和若干拖車(chē)組成，并且在其正常使用壽命周期內(nèi)這種編組不會(huì)改變。動(dòng)車(chē)組有很多種類(lèi)型，如果以動(dòng)力類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，則分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組；如果以動(dòng)力配置方式來(lái)分類(lèi)，則分為動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組；如果以速度類(lèi)型來(lái)分類(lèi)，可分為高速動(dòng)車(chē)組和普速動(dòng)車(chē)組。

我們都知道，普通列車(chē)的牽引動(dòng)力依賴(lài)于車(chē)頭的機(jī)車(chē)，而動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行時(shí)，不光有機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車(chē)相比，動(dòng)車(chē)組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以，我們一般提到的動(dòng)車(chē)，就是一種和普通列車(chē)相區(qū)別的列車(chē)車(chē)型。

從字面意義上講，高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指一種鐵路線路類(lèi)型。我國(guó)的鐵路類(lèi)型分三檔：高速鐵路是設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速250千米及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)的鐵路；快速鐵路是設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速160千米～250千米列車(chē)的鐵路；普通鐵路是設(shè)計(jì)時(shí)速低于160千米列車(chē)的鐵路。在高速鐵路上，運(yùn)行的是高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)；而在快速鐵路上，主要運(yùn)行普速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，但同時(shí)也運(yùn)行高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)和普通列車(chē)；普通鐵路上運(yùn)行的就是我們熟知的綠皮、紅皮、藍(lán)皮的普通列車(chē)了。

高速鐵路的另一大特征便是大多采用無(wú)砟軌道技術(shù)鋪就，而快速鐵路和普通鐵路則采用有砟軌道技術(shù)鋪就。所謂砟，就是指巖石、煤等碎片。砟可以減少噪音、吸熱、減振、增加透水性，同時(shí)造價(jià)低廉，但有砟軌道容易下陷，維修費(fèi)用較大。而無(wú)砟軌道的路基是由混凝土澆灌而成，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境。當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，有可能導(dǎo)致路砟飛濺，所以高速鐵路基本都是無(wú)砟軌道。

由此可知，動(dòng)車(chē)和高鐵是兩個(gè)層面上的概念，前者描述的是“車(chē)”，后者描述的是“路”。

當(dāng)然，在現(xiàn)在的中國(guó)，高鐵和動(dòng)車(chē)還分別代指兩種客運(yùn)列車(chē)類(lèi)型。高鐵是運(yùn)行時(shí)速在250千米以上，以G字頭命名的一系列客車(chē)，它們是運(yùn)行在高速鐵路上的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)；動(dòng)車(chē)則是運(yùn)行時(shí)速在200千米左右，以D字頭命名的一系列客車(chē)，它們是運(yùn)行在快速鐵路上的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)和普速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。值得注意的是，有人把高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)只當(dāng)作高鐵列車(chē)，這是個(gè)誤區(qū)，高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)也可以在快速鐵路上行駛，只不過(guò)它需要恪守線路的速度限制。

目前，中國(guó)的高鐵技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，并且價(jià)格低、性?xún)r(jià)比高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，已不弱于世界上任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們相信，在中國(guó)高鐵人的不斷努力下，中國(guó)的高鐵制造業(yè)必將持續(xù)改變中國(guó)，不斷改變世界。

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盤(pán)點(diǎn)中國(guó)高鐵的“世界之最”

最快的高鐵——京津城際：2008年8月1日，京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)120千米，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350千米，是中國(guó)第一條真正意義上的高鐵，也是當(dāng)時(shí)世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵。

最早的高寒高鐵——哈大高鐵：2012年12月1日，哈大高鐵投入運(yùn)營(yíng)，這條貫穿溫差高達(dá)80℃地區(qū)的高鐵是世界上第一條高寒地區(qū)高鐵。

最長(zhǎng)的高鐵——京廣高鐵：2012年12月26日，京廣高鐵全線開(kāi)通，全長(zhǎng)2298千米，這是世界上單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

最雄偉的高鐵——蘭新高鐵：2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通，這條雄偉的線路貫穿沙漠、盆地、高山，創(chuàng)下多個(gè)世界第一。首先，這是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵；其次，它是世界上首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵；同時(shí)，它還擁有“世界高鐵第一高隧”——海拔3607.4米的祁連山隧道。

最賺錢(qián)的高鐵——京滬高鐵：2015年，京滬高鐵以客流量破億、凈利潤(rùn)65.8億元的成績(jī)一舉成為世界上最賺錢(qián)的高鐵。

最高的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度——京滬高鐵：2012年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1千米，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

最高的交會(huì)速度——鄭徐高鐵：2016年7月15日，兩輛完全擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組以時(shí)速420千米在鄭徐高鐵河南商丘境內(nèi)交會(huì)，由此誕生了動(dòng)車(chē)交會(huì)速度的世界紀(jì)錄。

【責(zé)任編輯】趙新宇