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摘 要：伴隨著城市的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通的壓力也與日俱增。地鐵的出現(xiàn)與架設(shè)為城市交通做出了巨大的貢獻(xiàn)。地鐵車站的空調(diào)設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)乘客的坐車感受帶來(lái)巨大的影響，為此需要對(duì)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合考慮。該文采用調(diào)查問(wèn)卷的形式，分別從業(yè)主方因素、總體院因素、設(shè)計(jì)方因素、施工方因素、供應(yīng)商因素共5個(gè)方面，對(duì)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)層次分析法，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重。從而，建立車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)表，為實(shí)際工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站 通風(fēng)空調(diào) 風(fēng)險(xiǎn)因素

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）08（b）-0030-03

由于地鐵項(xiàng)目一般具有投資大、工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，工程主體又位于地下，其工程地質(zhì)有一定的不可完全預(yù)測(cè)性，項(xiàng)目施工的技術(shù)也較為復(fù)雜。在整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目參與主體眾多，利益相關(guān)方之間的關(guān)系復(fù)雜，因此地鐵項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工等方面具有很大的風(fēng)險(xiǎn)[1]。

作為地鐵工程的重要組成部分，車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，由于各種客觀條件及主觀條件的不確定性，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)延期、設(shè)計(jì)質(zhì)量下降、設(shè)計(jì)成本增加等情況。目前地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理一直難以提高，導(dǎo)致地鐵機(jī)電的運(yùn)營(yíng)成本虛高，有時(shí)甚至直接影響了空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，影響了百姓的正常出行。

因此，為了消除地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行階段出現(xiàn)的問(wèn)題，提高運(yùn)行的可靠性，在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于設(shè)計(jì)單位來(lái)說(shuō)是十分必要的，它對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證設(shè)計(jì)按期完成，減少地鐵車站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，保證百姓順利出行有著極其重要的意義[2]。

根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)，首先設(shè)計(jì)一份風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別調(diào)查問(wèn)卷，并分別向相關(guān)主體單位業(yè)主、總體院、設(shè)計(jì)院、施工單位及供應(yīng)商5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源發(fā)放問(wèn)卷，然后將問(wèn)卷進(jìn)行梳理。共識(shí)別出車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素14個(gè)，如圖1所示。

由于在使用兩兩因素判斷時(shí)，使用的是專家自身的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，因此，得到的結(jié)果屬于一種近似判斷，不能保證完全準(zhǔn)確。為了判斷結(jié)果是否可接受及誤差是否在可控范圍內(nèi)，需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)分析。

通過(guò)定義一種相容性指標(biāo)，來(lái)判斷計(jì)算出的特征值出現(xiàn)偏差的大小。若矩陣T（tij）n×n完全相容時(shí)，應(yīng)有判斷矩陣T（tij）n×n的最大特征根λmax=n，若不相容時(shí)，則λmax>n，因此可以用λmax-n的關(guān)系來(lái)判定偏離相容性的程度（對(duì)于n=1或2時(shí)，無(wú)需考慮判斷矩陣的一致相容性問(wèn)題）。

若一致性指標(biāo)CR<0.1，則認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，所得出的權(quán)重向量W可以接受；否則，需調(diào)整評(píng)判因素和判斷矩陣，以使其滿足一致性要求。

通過(guò)專家分析，對(duì)各準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行兩兩比較，并根據(jù)表1的判斷尺度表得出各準(zhǔn)則層判斷矩陣如表2～表7所示。

其中P為車站通風(fēng)空調(diào)專業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)；A為業(yè)主方因素；A1為車站線路規(guī)劃調(diào)整。具體數(shù)字代號(hào)含義參考風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)表8。

根據(jù)層次分析法相應(yīng)公式（1）～（7）計(jì)算，并通過(guò)一致性檢驗(yàn)后得到風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重如下。

可以看到業(yè)主方因素權(quán)重0.388及總體院因素權(quán)重0.371，之后依次為設(shè)計(jì)方因素權(quán)重0.12，施工方因素權(quán)重0.076，供應(yīng)商因素權(quán)重0.045。因此對(duì)于車站通風(fēng)空調(diào)專業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，影響因素最大的是業(yè)主方和總體院，影響因素最小的為供應(yīng)商因素及施工方因素。

在實(shí)際工程建設(shè)中，業(yè)主和總體院的要求和更改對(duì)于工點(diǎn)院來(lái)說(shuō)需要100%遵從，而業(yè)主和總體院地位的特殊性又導(dǎo)致他們的變更往往對(duì)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)而言，有根本性和顛覆性，從而對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)產(chǎn)生極大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，這和目前實(shí)際是相符的[4]。

根據(jù)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重研究可以看出，車站在車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理中，加強(qiáng)與業(yè)主及總體院的聯(lián)系，通過(guò)及時(shí)的溝通及情況反饋，從而在第一時(shí)間掌握變更情況，從而減少相應(yīng)的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)[5]?？傊ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重研究，使地鐵工程在設(shè)計(jì)建設(shè)中更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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