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        4G高鐵優(yōu)化中“超級小區(qū)”的應(yīng)用

        2016-12-23 09:52:51李永飛朱振宇劉慶濤
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年23期
        關(guān)鍵詞:信道高鐵

        李永飛+朱振宇+劉慶濤

        摘 要:隨著微信、移動(dòng)支付等流媒體應(yīng)用在4G網(wǎng)絡(luò)中的廣泛普及,人們對應(yīng)用的“用戶感知度”的要求同時(shí)也在逐步提高,針對高速鐵路的特點(diǎn),該文對4G網(wǎng)絡(luò)在高鐵覆蓋中的關(guān)鍵技術(shù)“超級小區(qū)”的具體應(yīng)用以實(shí)例的形式展開詳細(xì)的分析說明,具體包括方案評估、實(shí)施及驗(yàn)證。

        關(guān)鍵詞:高鐵 超級小區(qū)(SuperCell) 信道

        中圖分類號:TN929 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2016)08(b)-0008-02

        高鐵4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一種特殊的場景覆蓋,如何有效解決超高速移動(dòng)所帶來的多普勒效應(yīng)、覆蓋不足、容量不夠以及新型列車穿透損耗較大等難題,是實(shí)現(xiàn)高鐵4G精品網(wǎng)絡(luò)部署所必須要面對的問題,而“超級小區(qū)”的引入則有效解決了以上問題所帶來用戶感知差等后果。

        1 基本原理

        將互干擾嚴(yán)重的相鄰幾個(gè)小區(qū)合并起來組成一個(gè)超級小區(qū)(SuperCell),每個(gè)傳統(tǒng)小區(qū)成為SuperCell的一個(gè)組成部分,稱為CP(Cell Portion),如圖1所示,同一個(gè)SuperCell內(nèi)的CP共用相同的Cell ID及其相關(guān)的公共信道。

        對于SuperCell內(nèi)部不同CP間的邊緣用戶,多個(gè)CP可以聯(lián)合起來給該UE發(fā)射或接收,相當(dāng)于宏分集,從而信號大幅提升,干擾明顯減少,大大提高了上下行鏈路性能。SuperCell是一種實(shí)現(xiàn)方案,并不影響空口,對R8終端的兼容性較好。SuperCell在終端看來是一個(gè)小區(qū),用戶看不到CP的概念。SuperCell對于小區(qū)共享信道、控制信道、業(yè)務(wù)信道都能起作用。

        1.1 應(yīng)用場景

        SuperCell僅適用于強(qiáng)干擾、對系統(tǒng)流量要求不高的場景。若實(shí)際應(yīng)用場景的小區(qū)公共信道、專用控制信道的干擾不強(qiáng),或者有條件采用其他更簡潔、更有效的干擾解決方法(比如eICIC、FeICIC、ePDCCH等),則盡量不采用SuperCell方案。

        具體的應(yīng)用場景有微蜂窩(站間距為50~100 m)、城市樓宇陰影補(bǔ)盲、樓層垂直覆蓋、高速鐵路覆蓋、空中/海平面航道覆蓋等。

        1.2 修改原因

        XX段高鐵FDD_LTE小區(qū)為高速移動(dòng)場景,同一基站不同扇區(qū)之間切換不及時(shí),小區(qū)合并技術(shù)將多個(gè)小區(qū)合并成一個(gè)超級小區(qū)(上行BBU對多個(gè)RRU進(jìn)行多徑搜索和RAKE解調(diào),解調(diào)后各RRU信號進(jìn)行最大比合并,下行信號復(fù)制多份發(fā)給各RRU),為使其覆蓋不受影響,縮減小區(qū)個(gè)數(shù),減少切換次數(shù),降低掉話風(fēng)險(xiǎn)。但因小區(qū)內(nèi)用戶數(shù)增加,地市需關(guān)注資源擁塞、容量問題、鄰區(qū)漏配等問題。

        2 方案評估

        目前從用戶感知出發(fā)減少切換,按照如果一個(gè)隧道內(nèi)RRU≤6個(gè),就合并成一個(gè)小區(qū),如果>6個(gè),就分成兩個(gè)小區(qū)。

        容量方面,目前隧道內(nèi)1個(gè)RRU一般覆蓋500 m,最大6個(gè)RRU合并的小區(qū)覆蓋就是3 km,同一條線路上兩列高鐵的前后距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3 km,3 km長度最多會有兩列高鐵在隧道內(nèi)會車。按兩車會車用戶數(shù)模型計(jì)算,一輛列車按滿員1 000人計(jì)算,假設(shè)XX運(yùn)營商用戶占20%,4G滲透率計(jì)算80%,列車上該運(yùn)營商4G用戶為160人,高鐵用戶按20%的在線率算,則RRC在線用戶為單車32,雙車64用戶,且同時(shí)使用的情況下,按照高鐵小區(qū)吞吐量為40 Mbps(外場測試經(jīng)驗(yàn)值Cat3),則單用戶平均速率為0.625 Mbps,單車可達(dá)1.2 M以上,滿足用戶感知需求。

        小區(qū)合并方案案例:808877_WZSFFL6317甌海金溫高鐵澤雅隧道BBU1SF站點(diǎn)涉及的6個(gè)小區(qū)合并(圖2)。

        3 修改方案

        (1)修改基帶資源的小區(qū)CPID。

        將跨板SuperCell所引用的基帶資源的“小區(qū)CPID”修改為不同值。該例中,ECellEquipmentFunction=1/2/6的『CPID』由“0/0/0”修改為“0/1/2”,如圖3所示。

        (2)使用“超級小區(qū)管理工具”組建SuperCell。

        使用工具將幾個(gè)配置在不同BPL1上的常規(guī)小區(qū)組建成一個(gè)跨板SuperCell。該例中,將第一、第二和第六個(gè)常規(guī)小區(qū)(CellID=0/1/5、CPID=0/1/2)組建成一個(gè)跨板SuperCell,且第一個(gè)小區(qū)(PCI=130)作為主CP,如圖4所示。

        完成跨板SuperCell組建后的結(jié)果如圖5和圖6所示。

        (3)修改保存后對全網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步。

        4 回退及測試驗(yàn)證

        如果參數(shù)修改后出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無法接入或者其他重大問題等,需要立即進(jìn)行參數(shù)修改回退操作,恢復(fù)到原網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置使業(yè)務(wù)恢復(fù)正常。進(jìn)行小區(qū)接入、重選、切換功能驗(yàn)證;數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)性能的測試,含上傳業(yè)務(wù)測試和下載業(yè)務(wù)測試;語音CSFB,含主被叫CSFB測試驗(yàn)證:成功率、時(shí)延;后臺告警、指標(biāo)等監(jiān)控。

        5 結(jié)語

        “超級小區(qū)”的應(yīng)用使用戶在時(shí)速300 km的高速移動(dòng)場景下,大幅減少切換次數(shù)并有效降低同頻干擾,最大程度保障了高速用戶的業(yè)務(wù)感知。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 陳國忠.高鐵LTE網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與優(yōu)化[J].電信技術(shù),2014 (6):73-76.

        [2] 張艷艷,徐亮,張揚(yáng).高鐵場景下LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋的解決方案研究[J].通訊世界,2016(16):122-123.

        [3] 夏燭,車張濤,李曙海.中國電信LTE高鐵異頻疊加組網(wǎng)專題研究[J].郵電設(shè)計(jì)技術(shù),2015(11):28-33.

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