陳洋

從宣布停飛到出面道歉，復(fù)興航空解散全程不到24小時，創(chuàng)下臺灣上市公司解散的首例

2016年12月12日下午，臺北內(nèi)湖，基隆河畔的高級住宅墻外，聚集著一群神情激動的青年男女，他們高舉擠滿黑紅大字的橫幅和字牌，喊著“老板負(fù)心，員工傷心”，“超跑老板，解散快閃”……

這是一場由工會組織的發(fā)布會。豪宅的主人是半個月來臺灣最熱門的話題人物——復(fù)興航空董事長林明升，而這些有組織的抗議者則是他曾經(jīng)的公司員工和工會代表。

激烈的對抗源于半個月前公司的突然解散。11月21日，有媒體報道復(fù)興航空公司的訂票系統(tǒng)出現(xiàn)異常，12月起至2017年3月機(jī)票均顯示售完，無法訂位。隨后，臺民航局證實，接獲消息復(fù)興航空次日停飛一天。22日，復(fù)興召開發(fā)布會宣告解散。從宣布停飛到出面道歉，復(fù)興航空解散全程不到24小時，創(chuàng)下臺灣上市公司解散的首例。

“每天一開門，就虧一千萬，昨天下午3點(diǎn)還在湊錢，實在撐不下去了?！卑l(fā)布會上林明升向所有人解釋，導(dǎo)致全面停航乃至公司解散的最直接原因，是一筆約23億新臺幣（約五億元人民幣）的海外可轉(zhuǎn)換公司債將于29日到期，公司面臨巨大贖回壓力。

復(fù)興航空2015年實際運(yùn)營虧損額超過20億，2016年截至10月底虧損約27億。林表示，在這個時間點(diǎn)解散公司，是基于公司資產(chǎn)大于負(fù)債，有能力對旅客、員工與相關(guān)合作伙伴的權(quán)益提供必要保障。但事發(fā)突然，首當(dāng)其沖的復(fù)興員工們“相當(dāng)不滿甚至難以接受”公布的安置方案，于是出現(xiàn)了文章開頭的集體抗議維權(quán)。

復(fù)興航空目前是臺灣地區(qū)第三大航空公司，也是臺灣地區(qū)最早成立的民營航空公司，主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線及短程國際航線，也經(jīng)營兩岸航線。

創(chuàng)立于1951年的復(fù)興航空曾經(jīng)光彩熠熠。幾位創(chuàng)辦人身世顯赫，創(chuàng)辦人之一的戴安國，生父是國民黨元老戴季陶，義父是蔣介石。另一位創(chuàng)辦人陳文寬，曾親自駕駛行政專機(jī)載送蔣介石、孫科、戴笠、宋子文和蔣經(jīng)國等高官。后來，林明升的祖父、酷愛航空業(yè)的林燈收購復(fù)興，正式將其并入林氏商業(yè)版圖。

2004年，林明升進(jìn)入復(fù)興做董事，六年后，37歲的他出任復(fù)興航空董事長，成為臺灣航空史上最年輕的董事長。2011年林明升帶領(lǐng)復(fù)興航空成功在臺上市，問鼎當(dāng)年航空業(yè)股王，更創(chuàng)下經(jīng)營績效的歷史新高。之后幾年，林明升執(zhí)掌下的復(fù)興斬獲了“服務(wù)最佳航空公司”“成長最快速航空公司”等不少榮譽(yù)。

但高速發(fā)展也埋下不少隱患，比如寬體機(jī)引進(jìn)帶來的運(yùn)營負(fù)擔(dān)、雙品牌廉行威航（Vair）的策略受挫、急轉(zhuǎn)直下的兩岸航空市場，等等。如今回看眾說紛紜，但最致命的打擊無疑來自2014年和2015年接連發(fā)生的兩次空難。

2014年7月，復(fù)興航空一架GE222班機(jī)由高雄飛往馬公時，因天氣不佳，迫降失敗后墜毀， 48人罹難;2015年2月4日上午，另一架復(fù)興航空GE235班機(jī)在松山機(jī)場附近失事，墜毀在臺北市基隆河，造成43人死亡。

兩次空難后，公司元?dú)獯髠?。林明升反思自己的激進(jìn)策略，希望能力挽狂瀾，他把飛機(jī)賣給租賃公司再租賃回來，將新開辟的釜山和新加坡航線砍掉，又將一手打造的威航停業(yè)一年，試圖最大限度減少財務(wù)壓力;同時，為了吸引客源，他還把已不掙錢的票價一降再降……但沒能扭轉(zhuǎn)局勢，復(fù)興最終“復(fù)興”無望，“一夜解散”。

曾經(jīng)被媒體塑造成臺灣最成功富三代的林明升，因為擁有近三十臺總價值近三億新臺幣的保時捷，一度傳為佳話。而今，這些曾經(jīng)代表“勛章”的超跑則成了眾人指摘的段子，一如他手中的復(fù)興帝國。