田 亮（四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司，四川成都610071）

道路橋梁施工中填石路基施工技術分析

田 亮（四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司，四川成都610071）

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路建設受到了人們的重視，大家對出行的要求也越來越高。道路建設的根基是路基，其也在很大程度上決定道路的質量。隨著道路建設水平的不斷提高，路基建設時使用不易風化的石料，一方面可以大大提高道路的穩(wěn)定性還能夠解決很多的難題。本文主要對該道路建設技術存在的不足和問題、填石路基建設的質量要求以及填石路基施工技術進行了詳細的分析。

公路橋梁；填石路基；技術；填料

1 引言

要想把本地區(qū)的經(jīng)濟做好，就必須搞好本地區(qū)的公路建設，其是連接地區(qū)和地區(qū)之間的重要紐帶，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路建設的規(guī)模也在不斷的擴大，尤其是山區(qū)道路的建設，成為其發(fā)展經(jīng)濟的命脈。但是，在建設山區(qū)道路時，常常會有很多施工的問題，路基不穩(wěn)、不均勻下沉等。填石路基建設技術具有諸多優(yōu)點：夯實度強、強度高等，可以很好的解決山區(qū)道路建設的問題，進而提升山區(qū)道路建設的質量，帶動整個交通運輸業(yè)的發(fā)展。

2 該道路建設技術存在的不足和問題

在實際的施工過程中，需要注意以下幾方面的內容：①石料的密度決定道路基礎的質量。在運用該技術時，相同一種石料，其石料的粗細大小也存在差異，因此，由同一種石料配比出來的混合料的密度也會存在差異，進而路基的質量就會存在差異。②使用該技術時，路基經(jīng)過碾壓夯實常常會發(fā)生改變。由于填石料的顆粒過大且大小不均，導致在實際建設道路時出現(xiàn)分離的情況，造成不同路段的路基的密度不同。對不同密度路段施以同一夯實壓力時，石料就會出現(xiàn)壓碎的問題，使道路路基的穩(wěn)固性和夯實度受到嚴重的影響。③運用該技術時，填石料在受力的情況下，應變數(shù)值和應力都比較大，所以在實際的道路建設時填石路的改變往往較大，變形的速度比較快，恢復也較快。

3 填石路基建設的質量要求

道路質量的高低直接由材料質量的好壞決定，所以，換句話說，填石路建設的質量也就是項目材料選用的質量要求。邊坡的穩(wěn)定在很大程度上受石料質量的影響，長期暴露在自然環(huán)境下，再加上石料的強度比較低，就會出現(xiàn)破碎、變形等故障，進而改變周圍結構的平衡狀態(tài)，就會出現(xiàn)局部失穩(wěn)的，甚至使整個邊坡出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。所以，在實際施工時，應該選用遇水不易崩解、強度較大的石料，應該大于20MPa。其次，石料的最大粒徑要小于80cm，厚度要大于20cm。

4 填石路基建設技術的具體應用

4.1 填石路基的填料攤鋪

攤鋪工藝在很大程度上影響填石路基的施工質量，直接影響路基的壓實效果。

4.1.1 常見的路基攤鋪方法

（1）漸進式攤鋪法。運料汽車在剛剛卸下的松鋪填料面上逐漸的向前將料卸下，推土機在后面及時的將其整平。

（2）后退式攤鋪法。運料車在已經(jīng)壓實好的路基的表面以后退的方式將料卸下，就會出現(xiàn)許多填料堆，然后推土機在將其整平。

（3）混合攤鋪法。推土機在已經(jīng)壓實的層面上，先以后退的方式卸料，形成許多分散的填料堆，然后再以漸進式的方式卸料，推土機將其整平，達到所要求的厚度。

4.1.2 填石料攤鋪過程控制

（1）最大粒徑的控制

①對攤鋪厚度的影響

松鋪的厚度主要由填料的最大粒徑?jīng)Q定。通常情況下，最大粒徑越大，壓實曾的松鋪厚度也就越大。只有具有一定的壓實功能，松鋪的厚度才會增大，因此，松鋪的厚度是受限制的，最大的粒徑又由松鋪的厚度決定。

②對壓實機械和攤鋪厚度的影響

實驗表明，在松鋪厚度、粒徑組成、填料等相同的情況下，激振力和壓路機的噸位會隨著最大填料徑粒的增大也會隨之增大。這是由于填料的粒徑越大，路基填筑體的阻尼影響也就越大，壓實的功能就需要的越多。所以，從這一方面來看，最大的粒徑不宜過大。

（2）最大粒徑對路基壓實質量的影響作用

①最大粒徑和密度及相對密度的關系

通過調查研究，壓實功能相同的情況下，填筑體的壓實密度受最大粒徑的影響，其關系是正向關系，但是在相同孔隙比前提下，最大粒徑與相對密度稱反向關系。

②最大粒徑和路基沉降率的關系

以G212線蘭臨高速公路為例，通過各方面的調查，得到了填料的最大粒徑和路基壓實沉降率的關系，試驗方法是在兩種松鋪層厚條件下，人為改變填料的最大粒徑，來研究最大粒徑對路基壓實質量的影響，表1表明實驗數(shù)據(jù)。

表1 最大粒徑和沉降率關系試驗數(shù)據(jù)

所以，在一定的條件下，路基的壓實層的表面沉降與最大粒徑有關，成正向關系。

③最大粒徑和抗剪強度的關系

填石路基填料的最大粒徑和其抗剪強度之間的關系：在相同的密度下，最大粒徑越大，抗剪強度也就會隨之減少。主要原因是為了能夠達到同一密度，如果填料的粒徑較小，壓實能量就會需要的更多，原來的荷重也會隨其增大，所需的抗剪強度也會越大。在較大粒徑的情況下，壓實比較容易，所需的壓實能量也就會越少，所需的抗剪強度也會隨之減少。

4.2 地基周圍垃圾廢物的處理

在建設地基之前，施工單位不僅需要清理地基內部的垃圾，還需要將地基和坡腳周圍的廢物和垃圾清理干凈。在實際的清理過程中，清理的深度不能低于30cm，清理干凈之后，為了保證地基的平整度不低于90%，需要及時的對地基進行碾壓，使地基的強度能夠滿足有關的標準。此外，需要將清理出來的廢物和垃圾進行分類處理，最大限度的減少對環(huán)境的污染。

4.3 邊坡施工

路基的穩(wěn)定在很大程度上手邊坡的影響，所以一定要保證邊坡的質量，進而確保道路路基的穩(wěn)定性。目前來講，主要存在填方和碼砌兩種路基邊坡建設方式，而且邊坡修造的形式碼砌有臺階和單邊兩種方式。碼砌邊坡假設采取臺階的形式進行，臺階的厚度和路基地基的高度密切相關。通常情況下，臺階的高度不應該小于1cm，填方的厚度不能大于5cm；如果填方的厚度在5～12cm，碼砌的高度至少應該為1.5cm。在實際的邊坡碼砌中，為了保證邊坡的質量，在選擇石材時，要選用質量好、硬度高的。此外，為了保證邊坡的憑證緊密，需要規(guī)整石材的周邊，避免出現(xiàn)松散和漏洞的問題。

4.4 填石路基最大粒徑的控制要求

實驗表明，填石路基不同，填筑深度部位不能所允許的填料最大粒徑也不同。隨著路基填筑深度的降低，碎石填料的最大粒徑應該逐漸的減少，此外，要考慮壓碎性的影響，石料強度的不同，最大粒徑的控制值也應該不同，表2表明填石路基最大粒徑的控制建議值。

表2 填石路基最大粒徑的控制建議值

4.5 填石路基的整平工藝

填石路基的填料攤鋪完之后，在攤鋪后的壓實層的表面局部填充細料，再加入人工的整平工作，進而保證滿意的壓實效果。

為了保證最好的壓力傳遞，其中最關鍵的是要保證較細的顆粒在頂部，最大的石塊在每層的底部，并且把其間的縫隙填充好。填石路基的填料攤鋪完之后，將細料補充在路基表面缺少細料的地方，在上邊鋪撒一層石屑料，大粒徑碎石之間的縫隙通過碎石或者石屑料填充好。細粒土具有易遷移和不易沖刷的特點，路基的穩(wěn)定性會受到影響，所以一定不要使用細粒土填充孔隙。

4.6 填石路基的壓實工藝

為了使地基的平整度和夯實度得到保證，壓路機需要對路基進行碾壓，通常情況下，施工單位會選擇重型的振動壓路機。在碾壓之前，為了確定在實際的施工中的碾壓次數(shù)和碾壓強度，需要做好碾壓測試工作。而且在實際的碾壓中，碾壓機要勻速前進，一定不要改變方向和停止碾壓。實際中如果遇到較軟路段的時候，需要對沉降板、沉降量的變化以及以往的數(shù)據(jù)進行認真的觀察和分析。

5 結語

在實際的道路建設過程中，普遍應用填石路基的施工技術，因為在施工過程中該技術需要根據(jù)石料的選用情況、施工環(huán)境以及地基的土層來決定，因此，施工單位搞根據(jù)實際的施工情況進行合理的設計，才能得到最優(yōu)的施工方案。在實際的施工過程中，如果出現(xiàn)施工問題，施工單位要根據(jù)施工情況及時的采取策略，施工單位還應該安排專業(yè)人員對項目的用料和建設設備的使用進行監(jiān)督，以能夠嚴格把控工程用料和設備的使用情況，進而保證地基、路基的質量。雖然填石路基建設技術在山區(qū)道路建設時具有較大的優(yōu)越性，但是也存在較多的問題，需要不斷的改進提高。

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U416.1

A

2095-2066（2016）33-0187-02

2016-11-12

田 亮（1985-），男，助理工程師，大學本科，主要從事道路橋梁施工工作。