溫 弦

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

?

隧道施工安全風險管理問題研究

溫 弦

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對公路隧道施工管理的相關(guān)問題，分析公路隧道施工安全風險管理措施，先介紹了公路隧道施工安全風險管理中的常見風險源，再結(jié)合實際工程案例，對公路隧道施工安全風險管理的措施進行分析，確定預(yù)防塌方風險、預(yù)防巖爆風險的基本措施。

公路隧道；施工安全；風險管理

1 工程案例簡介

楊家?guī)X隧道位于當?shù)毓方煌w系中的重要組成部分，隧道長3 300 m。路線全長99.3 km，所經(jīng)過的地區(qū)多為山地，整個線路的隧道數(shù)量多，橋隧比例大，包括6座長隧道，8座中隧道，3道短隧道，整體地質(zhì)條件復(fù)雜，工程條件惡劣，存在較大的施工隱患，對該項目進行相應(yīng)的施工安全管理，是保證施工人員生命安全的關(guān)鍵。

2 風險管理的基本流程

該項目為切實落實安全施工生產(chǎn)條例，在整個安全管理過程中制定了嚴格的風險管理流程，相關(guān)內(nèi)容如圖1所示。

圖1 奠定風險管理流程圖

3 對風險源的識別

該案例在施工過程中，設(shè)置了專門的施工現(xiàn)場安全管理小組，并積極發(fā)揮項目經(jīng)理在安全施工安全管理中的作用，全面分析了本次施工中的可能存在的風險現(xiàn)象，得出以下結(jié)論：

(1)該工程存在較高的塌方風險。在該項目某處施工中，圍巖地質(zhì)條件突然從Ⅳ級變化為Ⅴ級，滿足工程坍塌的條件；同時該項目在施工過程中發(fā)現(xiàn)，施工段存在不良地質(zhì)條件，地段的含水量突然增加，導(dǎo)致施工地區(qū)巖體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，存在坍塌風險。

(2)該工程存在一定的巖爆風險。在支護施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)，該項目雖然對支護項目進行了全方位的控制與管理，但存在支護處理不及時現(xiàn)象，一定程度上增加了巖爆風險。在鉆爆施工中，技術(shù)人員所開展的技術(shù)交底工作中，與監(jiān)理單位交流不暢，導(dǎo)致技術(shù)交底工作中可能存在質(zhì)量不達標現(xiàn)象，增加了出現(xiàn)鉆爆施工質(zhì)量問題的概率。

(3)該工程存在瓦斯爆炸風險。①部分施工人員在施工過程中違章將打火機、手電筒等設(shè)備帶入施工現(xiàn)場，導(dǎo)致出現(xiàn)明火源的概率上升；②隧道內(nèi)部的施工現(xiàn)場管理不規(guī)范，施工現(xiàn)場較為混亂，金屬之間的相互碰撞會產(chǎn)生電火花；③施工人員在施工環(huán)節(jié)中未按照規(guī)定穿戴防護設(shè)備。

4 對塌方現(xiàn)象的風險控制

考慮到誘發(fā)塌方現(xiàn)象的主要原因分為人為因素與自然因素兩方面，因此在塌方控制中要針對不同因素的影響而提出相應(yīng)的管理措施。

首先，該項目提前針對施工圍巖進行加固操作，通過先搭設(shè)超前管棚，再對圍巖進行注漿，來顯著強化圍巖的整體性能。同時注意發(fā)揮監(jiān)理人員的作用，邀請監(jiān)理人員全面監(jiān)督圍巖施工參數(shù)，保證圍巖加固處理的科學性。其次，在公路隧道施工前期預(yù)留排水設(shè)施的位置，并在雨季來臨之間體現(xiàn)完善排水系統(tǒng)，降低水損對隧道結(jié)構(gòu)的影響。而在該工程中，山體上方存在地表徑流現(xiàn)象，施工單位及時的將地表水引流到其他地區(qū)，避免因為長期滲水而導(dǎo)致水滲現(xiàn)象發(fā)生。最后，該項目為強化對軟弱巖體的管理能力，在項目在隧道開挖中通過增設(shè)鋼筋網(wǎng)的方法保證施工初期支護能力。

5 對巖爆的風險控制

考慮到誘發(fā)巖爆風險的關(guān)鍵就是巖洞應(yīng)力的重新分布，再加之該項目中存在支護施工問題，因此該項目在巖爆風險控制中主要進行以下幾方面控制：

(1)全面開展支護施工質(zhì)量控制工作，嚴格根據(jù)施工圖紙的內(nèi)容檢查支護施工性能，并根據(jù)原有項目進度控制規(guī)范展開管理，保證支護項目能在規(guī)定日期內(nèi)完工，降低出現(xiàn)巖爆的概率。(2)在施工之前，部分施工人員采取高壓水噴射的方法，充分濕潤了巖體表面，一定程度上改變了原有巖面的能量分布，并釋放了一定的能量，有助于降低巖爆概率。(3)該項目技術(shù)人員針對高巖爆風險地區(qū)進行處理，要求相關(guān)人員及時的對上述地區(qū)布置超前釋放孔，在釋放一定能量的同時，降低了巖爆所造成的損失。

6 對瓦斯爆炸的風險控制

該項目在瓦斯爆炸的風險控制中，主要進行了以下幾點控制：(1)在隧道內(nèi)部的所有裝置均為防爆型裝置，并且在設(shè)備入場之前對設(shè)備進行全面檢測，只有檢測合格后才被允許進入施工現(xiàn)場。(2)在隧道作業(yè)中，嚴禁明火作業(yè)，所有施工人員不能抽煙，并穿著棉質(zhì)服裝展開作業(yè)。(3)重視對隧道的通風處理，要求每日對瓦斯進行自然排放，并且排放之后檢測隧道內(nèi)部瓦斯含量，如果含量超標，則需要做深度通風處理。

7 處理效果評價

該案例工程在經(jīng)過上述處理后，在整個項目施工中未出現(xiàn)嚴重的施工安全風險現(xiàn)象，雖然一設(shè)備因落石而出現(xiàn)損傷，但未造成人員傷亡，整個工程項目也在規(guī)定的時間內(nèi)完成。該結(jié)果顯示，上述公路隧道施工安全風險管理措施具有有效性。

[1] 仇文革，李俊松.小凈距大跨度公路隧道安全風險管理與施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2011，48(5)：18-22.

[2] 郭鵬，李志強，張鳳愛，等.承秦高速公路隧道施工風險管理研究[J].交通標準化(橋梁與隧道工程)，2012(1)：95-99.

[3] 邵志才，章豪.淺談公路隧道施工的安全風險管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用(路橋科技)，2014，(32)：220.

2016-03-11

溫弦(1983-)，男，貴州貴陽人，中級工程師，研究方向：橋梁隧道質(zhì)量安全把控。

U455.1

C

1008-3383(2016)11-0138-02