羅東升

(貴州省公路局，貴州 貴陽 550000)

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動態(tài)監(jiān)測在公路邊坡防治工程施工中的應用

羅東升

(貴州省公路局，貴州 貴陽 550000)

主要討論了動態(tài)監(jiān)測在公路邊坡防治工程施工中的實際應用情況，以求為未來工程邊坡防治工程施工質(zhì)量控制提供理論支撐。先簡單討論了動態(tài)監(jiān)測的基本理念，并對其在施工中的關注重點進行分析；再結合工程案例，對動態(tài)檢測法在公路邊坡防治工程中的實際應用進行分析。從該案例的應用情況來看，其相關措施能有效滿足公路邊坡防治工程施工質(zhì)量控制的要求，具有良好的應用價值。

動態(tài)監(jiān)測；公路邊坡；防治

1 動態(tài)監(jiān)測相關理論簡介

1.1 項目工程動態(tài)監(jiān)測原理

目前，動態(tài)管理作為一種重要管理理論而得到社會的普遍關注，由企業(yè)管理而興起，逐漸擴展到施工項目、工業(yè)生產(chǎn)等各個項目中，成為保證工程項目質(zhì)量的關鍵。在公路邊坡防治工程施工中，動態(tài)監(jiān)測的內(nèi)容主要體現(xiàn)在對動態(tài)因素的控制與處理中，包括天氣、地質(zhì)條件、業(yè)主要求等因素變化對施工的影響上，在公路項目施工中具有一定的權威性。

在項目工程動態(tài)監(jiān)測中，相關人員主要重視以下幾方面問題：(1)風險具有動態(tài)變化的特點?？偹苤?，在項目工程施工中，工程項目所面臨的風險重視變化的，盡管在相同的施工條件下，所出現(xiàn)的風險現(xiàn)象依然存在不確定性，這就要求相關工作人員需要對整個風險流程進行分析與控制，通過了解風險生成規(guī)律，實現(xiàn)對風險的控制。(2)風險存在階段性。在工程項目風險管理中，風險對整個工程項目的影響不同。

1.2 項目工程風險管理內(nèi)容

目前在我國工程項目質(zhì)量控制中，基于風險控制的動態(tài)監(jiān)測主要體現(xiàn)為全壽命周期的風險評估中，通過對整個工程項目進行控制，實現(xiàn)對整個項目工程施工質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控。一般情況下，在開展公路邊坡防治工程施工質(zhì)量控制中，應用動態(tài)監(jiān)測方法的基本流程如圖1所示。

圖1 動態(tài)監(jiān)測方法應用流程圖

2 動態(tài)監(jiān)測實際應用分析

(1)確定動態(tài)監(jiān)測內(nèi)容。動態(tài)監(jiān)測之前，對邊坡實際情況進行分析。由于該邊坡的正面防護范圍約為300 m，因此需要設置2個監(jiān)測斷面，選擇深空測斜為主要監(jiān)測手段。該方法能有效分析邊坡深層巖土的變形情況，使技術人員能全方位的掌握邊坡整體結構情況。

(2)在該項目邊坡施工進入第五級邊坡時，監(jiān)測結果提示：塹頂自然邊坡頂部不斷出現(xiàn)松弛張拉裂縫，且裂縫已經(jīng)出現(xiàn)向未加固地區(qū)蔓延的趨勢，松弛程度擴大，施工安全隱患問題突出。在動態(tài)監(jiān)測結果提示下，對邊坡施工進行監(jiān)測，結果發(fā)現(xiàn)：在第4～6級邊坡施工中，施工中未按照施工圖紙的內(nèi)容實施分層施工，導致已經(jīng)處理的邊坡得不到有效的加固保護，導致邊坡出現(xiàn)變形現(xiàn)象。同時，變形范圍不斷擴大說明原有加固措施在質(zhì)量控制中存在一定的不足之處。針對這一情況，技術人員在上報工程概況后，對施工內(nèi)容做出以下改動：①停止邊坡開挖，并對已經(jīng)放置錨索但地梁施工未完成的錨孔進行灌漿處理；②調(diào)整設計內(nèi)容，并進一步擴大加固范圍，并對已經(jīng)變形的坡體進行預應力短梁加固處理；③水泥封填裂縫，避免地表水下滲對邊坡基地產(chǎn)生破壞。

(3)在邊坡開挖至第二級邊坡時，發(fā)現(xiàn)第二次變形情況，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)封填的裂縫出現(xiàn)開裂；局部未防護地點出現(xiàn)大面積坍塌顯現(xiàn)，導致施工停止。針對該情況，再次對施工進程進行檢查，結果顯示：第三、四級邊坡局部開挖后的地層情況與勘查結果出入較大。在原本施工設計中，該施工部分為基巖，其穩(wěn)定性良好，不需要對其進行過多的加固；但在實際勘測中發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)實質(zhì)為破碎帶地層、風化情況嚴重，并且在雨季中葉出現(xiàn)可嚴重的滲水顯現(xiàn)。同時在施工進度控制中，水泥混凝土結構施工進度緩慢，難以有效的對上部土體施加預應力。在該問題處理中，要求加快上部邊坡施工進度，并控制邊坡開挖范圍，在二級施工處理結束之后，進行一級邊坡處理。

(4)在坡腳抗滑樁施工中，由于施工單位并沒有將原有設計方案進行施工，導致樁前大量被動土壓力消散，最終出現(xiàn)明顯變形現(xiàn)象。設計單位在獲得該監(jiān)測信息后，對整個設計內(nèi)容進行統(tǒng)計，并且經(jīng)過驗算判斷原有施工方案是可行的。在得出該結論后，施工單位調(diào)整施工方案，將工作的重點設置在坡腳臨空面高處施工中。

在調(diào)整施工方法后，邊坡變形情況得到有效改善，其具體的施工監(jiān)測結果如表1所示。

表1 滑坡變形監(jiān)測結果統(tǒng)計表

(5)針對邊坡開挖中的所產(chǎn)生的大范圍臨空面顯現(xiàn)，導致邊坡土體應力集中釋放，在加之施工中放炮等措施影響，導致邊坡出現(xiàn)劇烈變形現(xiàn)象。針對這一監(jiān)測情況，制定相應的技術處理措施，主要包括：①重視對已經(jīng)完成的樁坑進行澆筑處理，并預張拉到預應力的60%；②控制放炮用量，將跳一挖一轉換為跳二挖一；③重視對深層的變形論證分析，重新判斷邊坡穩(wěn)定性。

3 結 論

(1)公路邊坡施工時一個集合多種參數(shù)的巖土力學問題，包括工程質(zhì)量控制、施工、監(jiān)測等多個環(huán)節(jié)，為保證工程質(zhì)量，需要對各個環(huán)節(jié)進行控制；(2)動態(tài)監(jiān)測能滿足公路邊坡防治工程施工的質(zhì)量控制需要，為提高施工效果奠定堅實基礎；(3)在應用動態(tài)監(jiān)測方法時，需要根據(jù)邊坡的實際情況建立相應的動態(tài)監(jiān)測方法，以保證邊坡安全作為重要評價指標，保證工程的實際價值。

[1] 吳玉剛.動態(tài)監(jiān)測在路塹高邊坡施工中的應用[J].路基工程，2011，(3)：30-32.

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[3] 于百勇.CM模式在我國城市軌道交通項目管理中的應用[J].公路交通科技.2004，21(1):114-117.

2015-08-21

羅東升(1968-)，男，助理工程師，主要從事安全監(jiān)督和工程管理研究。

U417

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1008-3383(2016)11-0027-01