王建棟

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司巖土分公司，貴州 貴陽 550001)

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滑移沉降路基治理措施的探討

王建棟

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司巖土分公司，貴州 貴陽 550001)

滑移沉降路基是很多公路工程中比較常見的病害，其對(duì)于公路的安全性和穩(wěn)定性具有十分重要的作用。本文結(jié)合實(shí)例針對(duì)該工程中的滑移沉降路基治理措施進(jìn)行了詳細(xì)分析。

滑移沉降路基；治理；措施

1 路基沉降地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)

1.1 強(qiáng)度低、變形大的崩塌堆積層的連續(xù)層狀分布

該層構(gòu)成路基的主要持力層，但其厚度變化較大，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性極差，并整體順坡陡傾斜分布，受水電站庫區(qū)水位升降側(cè)蝕影響易發(fā)生軟化沉降位移，引發(fā)該古滑坡體的前舌及中前部局部復(fù)活。

1.2 涵洞的垮塌、堵塞

因構(gòu)成路基主要持力層的崩塌堆積層受庫區(qū)水位升降側(cè)蝕影響發(fā)生軟化沉降位移，使得以崩塌堆積層為主要持力層的涵洞出現(xiàn)垮塌堵塞，造成雨季地表水匯集在涵洞底部，不能及時(shí)排出，地表水的入滲、軟化作用造成路基的下沉。

1.3 超載貨車的頻繁碾壓

受G324主干線車流量影響及超載運(yùn)煤車輛的間斷振動(dòng)荷載作用，易使高填方路基的穩(wěn)定性遭到破壞。

1.4 不穩(wěn)定邊坡基礎(chǔ)的存在

因K2122+957～K2123+010段巖層結(jié)構(gòu)面傾向與坡向一致，巖層產(chǎn)狀190°∠44°～53°，谷坡坡度呈40°～60°陡傾斜，傾角總體小于坡角，邊坡基礎(chǔ)表現(xiàn)為不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)、失穩(wěn)變形等特征。

1.5 庫區(qū)流水的影響

路基沉降區(qū)受陡傾斜地形因素影響，場(chǎng)區(qū)保存了厚度較大的坡積土層，庫區(qū)水位處于巖土體風(fēng)化界面上，庫區(qū)流水長期對(duì)路基左側(cè)擋墻地基巖土體的浸潤、軟化、側(cè)蝕等作用，加之庫區(qū)水位長期升降對(duì)路基擋墻持力層土體的靜、動(dòng)水壓力頻繁變化，促使路基巖土體位移失穩(wěn)。

1.6 臨空面的存在

場(chǎng)區(qū)位于三條支沖溝谷坡底部，南盤江河谷平班水電站庫區(qū)左岸，地面坡度40°～60°，路基外側(cè)臨空，造成應(yīng)力集中釋放，為本段路基巖土體失穩(wěn)創(chuàng)造了條件。

1.7 古滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

古滑坡體容重γ=18.5 kN/m3，C=22.80KPa，φ=10.70。利用傳遞系數(shù)法計(jì)算古滑坡滑面充水時(shí)情況下穩(wěn)定系數(shù)為1.09，滑坡體處于蠕動(dòng)擠壓狀態(tài)，需要進(jìn)行滑坡治理。

2 滑移沉降路基治理

2.1 止水帷幕灌漿施工要點(diǎn)

為了保證抗滑樁能在水下順利開挖施工，在抗滑樁外側(cè)(靠南盤江一側(cè))沿K2122+930～K2123+004段布置2條縱向灌漿線共98孔，具體位置如下：A、B兩排縱向灌漿孔，孔距1.5 m，排距2.0 m，計(jì)98個(gè)孔，均為直孔，孔均深16 m，孔徑110～91 mm，相鄰兩線鉆孔梅花型錯(cuò)位設(shè)置，鉆孔偏差允許值如表1所示。帷幕灌漿壓力由小到大，壓力要求600～800 kPa，當(dāng)壓力穩(wěn)定10 min不吸漿即可停止。灌漿分三序鉆孔，跳孔灌漿，間隔時(shí)間在14 h以上，每孔以3～5 m分段灌漿或全孔灌漿。帷幕灌漿段內(nèi)灌漿孔要求對(duì)巖層的層面、節(jié)理裂隙進(jìn)行灌漿，封孔位必須在巖層內(nèi)，所有灌漿孔均要求對(duì)接觸面單獨(dú)封孔壓漿。

表1 鉆孔最大允許偏差

2.2 抗滑樁施工要點(diǎn)

抗滑樁開始施工時(shí)，首先根據(jù)抗滑樁的平面布置圖，現(xiàn)場(chǎng)逐樁定位。為了保證抗滑樁的基坑開挖和施工安全，基坑應(yīng)先后間隔開挖(跳槽開挖)。為了防止坑壁坍塌，應(yīng)及時(shí)護(hù)壁支撐，并隨著基坑的開挖，逐段澆筑護(hù)壁。施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整縱向鋼筋的變形及錯(cuò)位，確保縱向鋼筋的準(zhǔn)確定位。在施工抗滑樁頂部份過程中，按設(shè)計(jì)應(yīng)先預(yù)設(shè)鋼混凝土 梁鋼筋。當(dāng)相鄰兩根樁的混凝土澆筑完畢后，架立連接兩根樁的鋼筋混凝土梁鋼筋，并立模板，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)將鋼筋混凝土梁頂面鑿毛，其樁頂標(biāo)高低于擬設(shè)計(jì)路面標(biāo)高5.0 m。施工時(shí)應(yīng)保證樁身與鋼筋混凝土梁的剛性連接，尤其注意接頭部分的混凝土質(zhì)量。需要注意的是，抗滑樁在開挖樁基穿越軟塑狀粘土層及強(qiáng)風(fēng)化層時(shí)，分節(jié)開挖深度宜為50 cm，挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)，不得在土石變化處和滑動(dòng)面分節(jié)。當(dāng)抗滑樁施工完成后，方可對(duì)路基進(jìn)行換土墊層施工。

2.3 左側(cè)擋墻改造修復(fù)要點(diǎn)

待抗滑樁和鋼筋混凝土系梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，以本段路基設(shè)計(jì)路面兩端四頂點(diǎn)為控制點(diǎn)，對(duì)已滑坍的左側(cè)下?lián)鯄Σ捎肕7.5漿砌塊石實(shí)施改造修復(fù)，即挖除原擋墻后在樁頂修筑漿砌塊石擋墻。擬設(shè)計(jì)擋墻頂標(biāo)高均位于設(shè)計(jì)路面標(biāo)高以下15 cm，外露部分墻高4.7 m，頂寬1.2 m，墻面坡比1∶0.3，墻背坡比1∶0.1，在與樁頂相接觸部位樁頂混凝土澆注時(shí)嵌入中風(fēng)化巖塊(呈齒狀)措施抗滑，趾部設(shè)置凸榫(凸榫嵌入抗滑樁頂防滑凹榫內(nèi)或鋼筋混凝土梁頂面以下0.3 m巖土體內(nèi))，要求地基容許承載力[σ0]≥0.25 MPa。預(yù)留泄水孔，其尺寸為10×10 cm方孔，梅花形布置，網(wǎng)距2.0×2.0 m，從抗滑樁頂標(biāo)高0.5 m以上開始設(shè)置。

2.4 排水施工

為防止改建過水涵洞進(jìn)出口水流對(duì)坡面的底蝕作用，在改建過水涵洞進(jìn)出口處增修與路基近似垂直的M7.5漿砌片石梯形排水溝，排水溝進(jìn)口長度為10 m，出口長度為16 m。其橫截面尺寸為：內(nèi)底寬1.2 m，內(nèi)深1.2 m，兩側(cè)坡比1∶0.3，壁厚0.4 m。

2.5 路基路面恢復(fù)設(shè)計(jì)

以K2122+928～K2123+010段路基路面的兩端為控制點(diǎn)，改造修復(fù)路面。

(1)墊層

墊層材料選用機(jī)制中風(fēng)化石灰?guī)r粗砂，厚度69.5 cm，其通過0.074 mm篩孔的顆粒含量不應(yīng)大于5%。為保持路基穩(wěn)定，以利于路面結(jié)構(gòu)排水，墊層寬度應(yīng)鋪至路基同寬，壓實(shí)度≥95%。

(2)基層

基層材料選用二灰碎石混合料，厚度27 cm，集料級(jí)配宜為60%～80%，壓實(shí)度≥95%，7 d抗壓強(qiáng)度≥0.6 MPa。

(3)面層

面層材料選用細(xì)粒式熱拌瀝青碎石，厚度3.5 cm，瀝青混合料類型為AM-13。

[1] 馬海明.高等級(jí)公路路基沉降原因分析與防治措施探討[J].建材世界，2012，24(26)：373-374.

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2015-11-15

王建棟(1986-)，男，助理工程師，主要從事巖土工程施工方面研究。

U416.1

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1008-3383(2016)11-0010-02