段寶貴

摘要：帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計中一款中型轎車的品牌。在大眾汽車譜系中劃分B級車。帕薩特自1973年誕生，30多年來大眾帕薩特以其高標準的安全經(jīng)典的設計，頂級的造車質量席卷全球汽車市場。1996年設計的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產品，將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。本文主要描述了解帕薩特B5轎車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機油燈閃爍時對其故障的診斷排除，車輛啟動時如何通過從故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)來解決車輛電氣方面的故障。

關健詞：機油燈報警；故障診斷；帕薩特

0 引言

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車技術的日新月異，汽車漸漸從奢侈品變成了大眾化的代步工具。本文主要從帕薩特常見的機油燈報警故障，車輛無法啟動方面進行了論述。

1 機油燈報警故障的診斷與維修

1.1 故障的現(xiàn)象

首先對該車的故障進行驗證，發(fā)現(xiàn)冷車啟動后一切正常，熱車后稍加油門機油燈就閃爍。當把機油壓力感應塞上的信號線接地后機油燈會熄滅，檢測機油壓力感應塞沒有發(fā)現(xiàn)問題，但當發(fā)動機轉速升至4000r/min時，機油燈不時冷卻并發(fā)出短時的警告聲。

1.2 故障的檢測診斷

從此現(xiàn)象來看，機油壓力方面存在問題。用X431解碼器進入組合儀表控制單元讀取數(shù)據(jù)流，故障碼為機油壓力偏低，顯示機油溫度100℃，機油油位也正常。導致機油高壓報警有兩方面的原因，一是電氣方面的，對安裝在機油濾清器支架上的160kPa，壓力感應開關及其線路進行檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題；二是機油壓力方面的，在檢查時發(fā)現(xiàn)冷車怠速時機油壓力為180 kPa，發(fā)動機2000r/min時壓力為200kPa，4000r/min時機油燈閃爍并報警。熱車后怠速時機油壓力140kPa，2000r/min時機油燈閃爍。從測量數(shù)據(jù)來看怠速時機油壓力是正常的，2000r/min以上時的機油壓力不足規(guī)定值350 kPa-450kPa，相差較大。

帕薩特1.8T發(fā)動機潤滑系油路比普通發(fā)動機較復雜，來自機油泵的機油首先要經(jīng)過機油散熱器、機油濾清器，然后再分5路分別進入發(fā)動機曲軸、活塞、凸輪軸、液壓挺桿和發(fā)動機外渦輪增壓器。該車機油泵是由曲軸通過鏈條直通驅動的，鏈條由彈簧張緊機構保持一定的張緊度。機油泵使用的是轉子式機油泵，在機油濾清器內還裝有一個旁通閥（作用是當濾清器堵塞時，旁通閥打開，沒有被濾清的機油仍能輸送到各潤滑油，避免機件的損壞）。對油底殼、機油集濾器進行檢查和清潔并更換了機油泵和機油濾清器，試車故障依舊存在。

分析造成機油壓力低的機械原因有，機油量過少、機油泵磨損油壓不足、機油濾清器前部油路臟堵、油路中有泄壓、機油的黏度等級。檢查發(fā)動機曲軸和軸瓦時發(fā)現(xiàn)軸瓦有輕微的磨損，處理曲軸并更換軸瓦，疏通缸體上的油道，試車故障依舊。查閱資料在潤滑系的章節(jié)中有這樣的一段話，若在機油中發(fā)現(xiàn)大量的金屬切屑或顆粒時必須仔細清理油道，更換機油冷卻器和機油濾清器，否則會嚴重損壞發(fā)動機。想到檢查的內容唯有機油冷卻器沒有檢查，于是拆下此件更新品，試車故障依舊存在。

1.3 故障的排除

此時維修陷入僵局，機油泵是新品，油路清洗過應該沒有問題，懷疑可能是機油泵的驅動齒輪出現(xiàn)故障。帕薩特B5的機油泵是由曲軸的齒輪鏈條驅動的，于是再次按制度辦事上機油泵用手拉動機油泵驅動鏈條，有轉動。拆下曲軸仔細研究其前端的驅動齒輪，發(fā)現(xiàn)用力時它和曲軸有一定的轉動。原本驅動齒輪和曲軸在裝配時過盈配合默契 ，不會發(fā)生相對運動，一旦發(fā)生就會使機油泵在高速時產生泵油壓力不足的現(xiàn)象。后發(fā)現(xiàn)油底殼碰壞嚴重，曾更換過曲軸，更換的新曲軸不帶驅動輪，裝配在車上時達不到技術要求，造成此故障的發(fā)生。更換曲軸，裝車后試車故障排除。

2 車輛無法啟動的故障診斷與維修

2.1 故障的現(xiàn)象

一輛2007年生產的上海大眾帕薩特B5 1.8T領取自動檔轎車，搭載BGC發(fā)動機和01V手自一體5檔變速器，行駛里程2萬km。該車在行駛中遇紅燈停車時發(fā)動機突然熄火，多次啟動不能著車。進行初步檢查，在瞇火開關ON狀態(tài)下，登記表板上除EPC燈和制動踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無異常，嘗試啟動發(fā)動機，發(fā)動機可以啟動，但運轉了約1S后，隨即熄滅。再次嘗試啟動，故障依舊，總體感覺與發(fā)動機防盜鎖止的現(xiàn)象類似，但了防盜指示燈并亮起或出現(xiàn)閃爍。

2.2 故障的檢測診斷

連接故障診斷儀，進入發(fā)動機控制單元查詢故障，屏幕顯示識別到一個故障碼為18056—傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。并且該故障碼無法清除，屬非偶發(fā)故障。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀出發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線及其他控制單元間通信的測量值，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。

帕薩特領馭1.8T自動檔轎車動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的設備有發(fā)動機控制單元J220、自動變速器控制單元J217、組合儀表控制單元J285、ABS控制單元J104和安全氣囊控制單元J234，此時有必要使用故障診斷儀進入網(wǎng)關控制單元J533，用網(wǎng)關的視角來查驗整個動力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的通信狀態(tài)，以確定數(shù)據(jù)總線上發(fā)動機控制單元不能通信的故障性質，即確定故障原因是數(shù)據(jù)總線受到干擾，還是數(shù)據(jù)總線鏈路短路或局部發(fā)生了斷路。

進入集成在儀表內的網(wǎng)關控制單元J533查詢故障碼為012314—發(fā)動機控制單元無通信，當前存在：01315—變速器控制單元無通信，偶發(fā)。執(zhí)行清除故障碼的操作，01314不能被刪除。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元與變速器、安全氣囊有了連接。上述檢查說明，網(wǎng)關與動力系統(tǒng)發(fā)動機以個的其他控制單元通信正常，故障性質屬于發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線之間局部斷路。

從發(fā)動機可以啟動運行1s的現(xiàn)象分析研，發(fā)動機控制單元電源供給應該沒有問題，檢測儀可以訪問發(fā)動機控制單元也可證明供電正常，由此可以判斷發(fā)動機控制單元不能通信的原因有二，一是發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù)總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動機控制單元內的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。根據(jù)上述分析可知，下一步只要檢查動力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線外部線路的狀況就能確定故障原因。

查閱BGC發(fā)動機電路圖，找到發(fā)動機控制單元線束側插接器中的T121/58、T121/60，和組合儀表控制單元線束側插接器中的T32b/20、T32b/19，分別為動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線CAN—L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的連接端子。拆開發(fā)動機控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測量J220插接器線束側和J285插接器線束側對應端子的導通性。測量結果表明，J220和T121/58和J285的T32b/20端子間的電阻為0.2Ω，J220和T121/60和J285的T32b/19端子間的電阻為0.5Ω，這說明J220與J285間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。根據(jù)以上檢查得出結論，既然數(shù)據(jù)總線外部線路正常，故障原因就可以確定為發(fā)動機控制單元內的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器出了問題。

2.3 故障的排除

更換新的發(fā)動機控制單元，將點開開關置于ON的位置，儀表上EPC燈和制動踏板指示燈點亮。連接故障診斷儀再次進入網(wǎng)關，發(fā)現(xiàn)J220與發(fā)動機、變速箱、安全氣囊均連接正常，發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復正常。清除各控制單元內存儲的故障碼，用密碼讀取儀讀出該車的4位防盜密碼，進入引導性功能選項完成對發(fā)動機控制單元的編碼及它與組合儀表控制單元間的防盜匹配，對節(jié)氣門控制單元進行基本廟宇。完成這一系列的操作，發(fā)動機，發(fā)動機順利起動運轉，路試確認發(fā)動機在各工況下工作正常，故障徹底清除。

參考文獻：

[1]譚本忠.汽車維修數(shù)據(jù)速查手冊.機械工業(yè)出版社.2010.

[2]肖永清.，楊忠敏.汽車維修指南.金盾出版社.2009