本刊記者 王作函 文／圖

思考新歷史條件下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)
——記2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)

本刊記者 王作函 文／圖

至2020年，乘用車新車平均油耗5.0 L/100 km，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。

2016年10月26—28日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的2016(第23屆)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在上海汽車中心舉行。從會(huì)議規(guī)模來看，本屆年會(huì)共有來自國(guó)內(nèi)外整車和零部件企業(yè)技術(shù)專家、科研院所專家和學(xué)者、政府及行業(yè)組織代表、汽車行業(yè)專業(yè)技術(shù)工程師等共計(jì)2 500余人參會(huì)。年會(huì)同期的技術(shù)展覽吸引了超過150家國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商參展，集中展示車身、測(cè)試技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與動(dòng)力總成、汽車電子及節(jié)能環(huán)保汽車領(lǐng)域等尖端產(chǎn)品。

本屆年會(huì)包括全體大會(huì)、高層訪談、院士論壇、技術(shù)分會(huì)、專題分會(huì)、技術(shù)展覽、試乘試駕等內(nèi)容，通過技術(shù)報(bào)告、圓桌訪談、專題研討等形式，聚焦節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、燃油車技術(shù)、輕量化等熱點(diǎn)。

作為一年一屆的汽車行業(yè)饕殄盛宴，無論是從會(huì)議規(guī)模，還是會(huì)議形式和涉及的內(nèi)容，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)已是汽車行業(yè)權(quán)威的分享知識(shí)、追蹤行業(yè)熱點(diǎn)、展示技術(shù)的平臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)水平最高、最有影響力的綜合性、國(guó)際化學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。這場(chǎng)匯集中外嘉賓的汽車行業(yè)盛會(huì)，力圖在戰(zhàn)略高度思考新歷史條件下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。

2016 SAECCE Held in Shanghai

The annual meeting of Society of Automotive Engineers of China and 2016 SAE-China Congress and Exhibition was held from Oct. 26 to 28, 2016 in Shanghai. With gathering of honorable guests from China and abroad, the event was truly a brand new opportunity for auto industrial people to think strategically about the further development of auto industry under such as new historical condition.

發(fā)布節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，明確發(fā)展目標(biāo)

此前備受關(guān)注的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”在本屆年會(huì)開幕式上正式發(fā)布。發(fā)布儀式上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春做了《深入貫徹落實(shí)〈中國(guó)制造2025〉，協(xié)同加快推進(jìn)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)》的主旨報(bào)告。他指出，《中國(guó)制造2025》是黨中央、國(guó)務(wù)院縱覽國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展大勢(shì)，站在增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，保障國(guó)家安全的戰(zhàn)略高度做出的重大戰(zhàn)略部署?！吨袊?guó)制造2025》將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展10大領(lǐng)域之一，這標(biāo)志著建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并成為汽車行業(yè)必然承擔(dān)的重大使命?！?/p>

在談到汽車技術(shù)路線圖時(shí)，瞿國(guó)春強(qiáng)調(diào)，技術(shù)路線圖為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了發(fā)展方向，明晰了重點(diǎn)和路徑。關(guān)于路線圖的推進(jìn)，他指出要持續(xù)開展路線圖動(dòng)態(tài)研究和評(píng)估，并推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用等各方力量開展廣泛而深入的合作，通過創(chuàng)新資源聯(lián)合，成立創(chuàng)新聯(lián)盟和創(chuàng)新中心，多渠道布局前瞻基礎(chǔ)技術(shù)，依托路線圖院士專家平臺(tái)，打造滿足汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢需求的高端智庫(kù)平臺(tái)，為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供高質(zhì)量決策支撐服務(wù)。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)進(jìn)行了內(nèi)容發(fā)布。據(jù)介紹，本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖?？傮w目標(biāo)是：至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前，在2028年提前達(dá)到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

線路圖還明確了不同階段達(dá)成的目標(biāo)。至2020年，乘用車新車平均油耗5.0 L/100 km，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0 L/100 km，商用車新車油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2 L/100 km，商用車油耗同步國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。

在上述重大目標(biāo)指引下，路線圖進(jìn)一步凝練關(guān)鍵技術(shù)，明晰路徑，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)為重點(diǎn)，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

在此基礎(chǔ)上，路線圖進(jìn)一步提出了節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、汽車輕量化、汽車制造等7大領(lǐng)域，并分別形成了各自細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢(shì)多，發(fā)展勢(shì)不可擋

年會(huì)期間，第2屆“中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車年會(huì)”同期舉行，包括1個(gè)高層訪談、1個(gè)院士論壇、10個(gè)專題分會(huì)、1個(gè)技術(shù)分會(huì)、1個(gè)并行會(huì)議，以及青年工程師和學(xué)生關(guān)于智能汽車及智能出行專利的交流和展示。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)成為本屆年會(huì)的技術(shù)聚焦點(diǎn)。

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全世界范圍得到了迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的技術(shù)趨勢(shì)之一。日美歐等政府和組織已制定和發(fā)布以汽車智能網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)的新一代智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略及發(fā)展計(jì)劃，主要汽車制造商積極開發(fā)智能駕駛技術(shù)和開展公路實(shí)證試驗(yàn)，提出了市場(chǎng)化目標(biāo)，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展階段。

從汽車產(chǎn)業(yè)的視角來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有多重優(yōu)勢(shì)：將大幅度降低道路交通事故發(fā)生，提高交通效率和舒適性，節(jié)約能源和減少排放；將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的主要路徑；將促進(jìn)形成新型現(xiàn)代服務(wù)體系，改變?nèi)藗儞碛泻褪褂闷嚹Ｊ胶推嚿鐣?huì)發(fā)展形態(tài)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級(jí)與重塑。

而以更高、更長(zhǎng)遠(yuǎn)和更寬泛的視角來審視，我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)自身范疇：將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，為我國(guó)占據(jù)科技創(chuàng)新制高點(diǎn)、為新常態(tài)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供重要引擎；將為我國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)“智能制造”提供強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支撐；將在新型城市智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮關(guān)鍵作用，成為智能交通系統(tǒng)、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)的核心要素；還將成為未來國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的重要來源和國(guó)家信息安全的重要節(jié)點(diǎn)。

本屆年會(huì)舉行了超過40場(chǎng)技術(shù)交流分會(huì),分別對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深度探討

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師王兆在發(fā)言中也表達(dá)了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基本看法，他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是工業(yè)化與信息化融合發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，雖然與國(guó)外基本同步，但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)積累存在差距。同時(shí)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)處于快速發(fā)展中，但其功能完善將是一個(gè)長(zhǎng)期過程。

清華大學(xué)教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)從國(guó)家戰(zhàn)略的高度大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。他同時(shí)呼吁，政府、產(chǎn)業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)共同應(yīng)從8個(gè)方面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展：一是完善頂層設(shè)計(jì)，建立跨部門協(xié)同機(jī)制；二是建立跨界融合的技術(shù)創(chuàng)新體系；三是加快核心共性技術(shù)開發(fā)，培育形成智能化核心部件產(chǎn)業(yè)鏈；四是推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施信息化、智能化建設(shè)；五是建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；六是建立兼容性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、法律體系；七是建立信息安全保障體系；八是建立培養(yǎng)復(fù)合型人才體制。

多場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)，觀點(diǎn)碰撞的思想盛宴

多場(chǎng)次、多領(lǐng)域的技術(shù)交流會(huì)是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)每屆年會(huì)的重中之重，也吸引了國(guó)內(nèi)外眾多主機(jī)廠和零部件企業(yè)工程技術(shù)人員的積極參與。本屆年會(huì)共舉行了包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)、面向中國(guó)制造2025的汽車數(shù)字化開發(fā)、汽車空氣動(dòng)力學(xué)（仿真驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)）、商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)等超過40場(chǎng)技術(shù)交流分會(huì),分別對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深度探討。

“V06智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)”專題論壇聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的V2X、自動(dòng)駕駛相關(guān)通信模塊測(cè)試、虛擬仿真測(cè)試以及道路測(cè)試體系與方法進(jìn)行研討，邀請(qǐng)?zhí)鞖W汽車(上海)公司執(zhí)行總監(jiān)黃漢知、中國(guó)汽研智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)中心副主任陳濤、羅德與施瓦茨公司業(yè)務(wù)發(fā)展主管霍文雄、清華大學(xué)陳龍博士等國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)專家進(jìn)行主題演講和互動(dòng)討論，從行業(yè)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)家政策支持，引入到部市共建項(xiàng)目基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺(tái)。

“商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)”專題論壇則專門針對(duì)商用車專項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行了交流與探討。近年來，商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)反饋問題較多，主要包括：轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向泵總成在使用過程中內(nèi)部容易損壞、漏油，導(dǎo)致專項(xiàng)沉重，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油溫高、系統(tǒng)散熱不足等問題進(jìn)行了交流。來自東風(fēng)商用車技術(shù)中心主任工程師甘曉珍、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司科長(zhǎng)吳向陽(yáng)、合肥力威汽車油泵有限公司總工程師魏連江、北京福田戴姆勒汽車有限公司技術(shù)中心轉(zhuǎn)向模塊經(jīng)理兼轉(zhuǎn)向室主任閆志分別就如何控制商用車液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)溫度、商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油溫控制策略及其可靠性分析、轉(zhuǎn)向油泵在商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中存在的問題及解決方案等內(nèi)容作了精彩演講，共同探討了商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)到技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等不同層面的發(fā)展熱點(diǎn)。

據(jù)閆志介紹，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控硅油風(fēng)扇技術(shù)逐漸成為標(biāo)配，該技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車一啟動(dòng)風(fēng)扇就開始工作不同，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到一定溫度時(shí)，風(fēng)扇才啟動(dòng)工作。為此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將失去依賴發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇冷卻的外部條件。另外，隨著技術(shù)的發(fā)展，為了提高駕駛室的隔音效果，在駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置隔音板，從而在車輛行駛時(shí)吹到油罐表面的自然風(fēng)減少，影響散熱效果，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高溫故障頻發(fā)。如何解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高溫故障是目前行業(yè)急需解決的重要課題。他同時(shí)指出，目前歐洲采取的措施主要是采用變量泵技術(shù)和主動(dòng)冷卻裝置，該技術(shù)已經(jīng)在福田的某款車型上進(jìn)行了測(cè)試。

甘曉珍對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油溫過高的問題也表達(dá)了自己的看法，她認(rèn)為可以通過優(yōu)先選用增加轉(zhuǎn)向機(jī)缸徑、提高系統(tǒng)油壓、移動(dòng)卸荷閥位置、采用進(jìn)回油散熱裝置、選用粘溫特性好的液壓油、管路清潔度管控等多種技術(shù)方案，來避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)高溫故障。