本刊記者 邵子桐 文／圖

齊聚湖州，共謀新能源汽車關(guān)鍵部件發(fā)展大計

本刊記者 邵子桐 文／圖

為了繼續(xù)擴(kuò)大市場優(yōu)勢，微宏動力正在布局全球化銷售戰(zhàn)略，總投資35億元的二期項目已竣工投產(chǎn)，三期2017年底投產(chǎn)。

近年來，世界許多國家尤其是中國，在政府的極力支持和倡導(dǎo)下，以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車為主導(dǎo)的新能源汽車，得到了快速發(fā)展，被寄望未來在汽車能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和改善大氣環(huán)境中，能夠發(fā)揮重要作用；只是，近年來尚未達(dá)到人們的預(yù)期。其中，動力電池續(xù)駛里程偏短、制造成本偏高、配套設(shè)施建設(shè)緩慢等問題，成為困擾電動汽車未來能否擔(dān)當(dāng)大任的核心問題。該問題的癥結(jié)何在？能否破解？何時破解并達(dá)到世界領(lǐng)先水平？很多人都想知道。

2016第9屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA 9)會場

記者日前在浙江省湖州市連續(xù)舉行的2016第9屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA 9)、2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術(shù)交流會暨第25屆國際城市公共交通協(xié)會(UITP)無軌電車委員會2016年度會議上，獲得的有關(guān)消息應(yīng)該夠解答一些疑問。

位于太湖南岸的湖州市，是我國新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市之一，是浙江省“十三五”時期重點發(fā)展的5大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。近年來，湖州市依托微宏等企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，不斷加快整車產(chǎn)業(yè)培育步伐，初步形成了涵蓋動力電池和新能源汽車等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈條；湖州南太湖地區(qū)成為我國重要的新能源汽車材料和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，擁有多家在我國頗具代表性的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。作為集聚區(qū)龍頭企業(yè)的微宏在會議期間，展示了標(biāo)準(zhǔn)模塊電池系統(tǒng)、定制化電池系統(tǒng)、電芯、MVPack等系列產(chǎn)品，并介紹了其國內(nèi)外市場應(yīng)用情況及未來發(fā)展前景，令人贊許。

Huzhou Become One of the Key Rings of Chain of New Energy Vehicles Industry

In recent years, Huzhou of Zhejiang province has taken a great advantage of fast development of Microvast Power, TN Power and Chilwee in battery power business in speeding up its process of building the capability of the whole-vehicles production, aiming to be one of the key rings of chain of new energy vehicles industry.

我國新型動力電池研發(fā)將分階段提升

2016年10月17—20日， 被 譽(yù)為年內(nèi)最高規(guī)格的動力電池技術(shù)盛會——第9屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA 9)在湖州市召開；來自工信部、科技部、國家能源局，及美國、日本等國家的政府能源管理部門，中、美、日、韓、法、西班牙等國家和地區(qū)的10余所頂尖學(xué)府及科研機(jī)構(gòu)的動力電池專家學(xué)者，寶馬、大眾、通用等國際知名汽車制造企業(yè)代表，微宏、LG化學(xué)、CATL、力神等知名電池(或相關(guān))企業(yè)代表出席。會期4天，涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析、產(chǎn)業(yè)對接、產(chǎn)品展示、新品發(fā)布等多個環(huán)節(jié)。

1.新能源汽車產(chǎn)銷“火爆”

當(dāng)下，國內(nèi)正廣泛、深入地推進(jìn)以綠色、循環(huán)、低碳為核心的新一輪能源革命，“而以新型鋰電池為代表的動力技術(shù)的不斷突破，已經(jīng)讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢?！焙菔形睍?、市長陳偉俊的觀點在國內(nèi)頗具代表性。

工信部的統(tǒng)計顯示，近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增長迅速。2015年我國新能源汽車生產(chǎn)34萬471輛，銷售33萬1 092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，遠(yuǎn)高于同期非新能源車汽車的產(chǎn)銷增量，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25萬4 633輛和24萬7 482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍，從而成為世界最大的電動汽車生產(chǎn)國和應(yīng)用市場；預(yù)計2016年新能源汽車會繼續(xù)保持高速增長，達(dá)到70萬輛左右。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大地帶動了動力電池及上游材料等行業(yè)的發(fā)展，其中占有最大份額的動力鋰電及相關(guān)行業(yè)，被稱為目前中國最“賺錢”的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國鋰離子電池產(chǎn)品的銷售收入突破性地達(dá)到985億元(不限于車用動力電池)。

2.“火爆”數(shù)據(jù)下有隱憂

在近年的高速增長之下，新能源汽車發(fā)展也一直面臨著諸多困惑和挑戰(zhàn)，綜合專家觀點，一是自身(動力電池是關(guān)鍵)技術(shù)的局限性問題，二是配套設(shè)施問題，三是近年“騙補(bǔ)”問題，四是未來市場問題(2021年后國家和政府退出財政補(bǔ)貼)。其中，當(dāng)前最大的問題是自身技術(shù)問題，這也是一切問題的關(guān)鍵。其中，被給予厚望的鋰離子動力電池，在車用動力電池市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

然而，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心副主任卞曙光在題為《中國新能源汽車與電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展與重點部署》的報告中指出，國內(nèi)新能源技術(shù)特別是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)“與國際先進(jìn)技術(shù)還存在著一定的差距”。

他說，我國在“十五”期間的“863計劃”里即對新能源汽車和動力電池技術(shù)攻關(guān)作了重點部署；經(jīng)過“十一五”“十二五”期間的持續(xù)推進(jìn)，在技術(shù)上，目前已形成了基本完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結(jié)構(gòu)特點、開發(fā)技術(shù)和制造工藝；市場方面，到目前為止，中國的鋰離子動力電池供貨量已達(dá)到16.7億Wh，基本占據(jù)了國際市場近50%，而且市場占有率還在不斷上升。

盡管技術(shù)、市場均取得了長足進(jìn)步，但從整體看，我國鋰電池的一致性、穩(wěn)定性及安全性等方面與國外先進(jìn)水平相比還有較大差距。他說，這主要體現(xiàn)在單體電池方面，具體表現(xiàn)為：一是，目前高端電池材料不能自足，而低端材料過剩，材料生產(chǎn)工藝研究仍有欠缺，材料穩(wěn)定性不足；二是，電池設(shè)計仍有一些問題，多組電池還不能滿足需求；三是，電池回收規(guī)劃不足，生產(chǎn)設(shè)備水平不高；另外，一些電池企業(yè)的制造工藝存在模仿現(xiàn)象，缺少自我創(chuàng)新；同時電池檢測功能還不完善，數(shù)據(jù)采集的可靠性、SOE精確估算、熱管理、安全管理等方面仍顯不足，在連接散熱、保護(hù)、使用、維護(hù)、充電等方面還需進(jìn)一步細(xì)化。

3.未來提升分階段

卞曙光繼續(xù)介紹，目前，國家對電動汽車及鋰電池等產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，并大力支持創(chuàng)新。2012年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》提出，到2020年，動力電池模塊比能量達(dá)到300 Wh/ kg以上，成本降至1.5元/Wh以下；2015年國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》提出，單體動力電池比能量2020年達(dá)到300 Wh/kg，2025年到400 Wh/ kg，2030年達(dá)到500 Wh/kg；為了落實有關(guān)規(guī)劃，2015年科技部啟動了“十三五”國家重點研發(fā)計劃，其中“新能源汽車”專項提出，到2020年，單體電池能做到300 Wh/kg，新型鋰離子電池做到400 Wh/kg，新體系電池(鋰硫和鋰空氣等)做到500 Wh/kg。(注：筆者依據(jù)規(guī)劃對此處部分?jǐn)?shù)據(jù)作了修正。)

他說，我國動力電池發(fā)展，預(yù)計到2020年為第一階段，主要是新型鋰電池開發(fā)，動力電池能量密度的提升和實現(xiàn)智能化制造；到2025年，新型電機(jī)技術(shù)取得顯著進(jìn)展，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌，培養(yǎng)具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)；到2030年，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，單體電池能量提高，新型材料應(yīng)用等達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

他還表示，目前我們應(yīng)按照國家規(guī)劃，還要有步驟地發(fā)展動力電池管理信息系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，燃料電池動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動控制系統(tǒng)等，而且需要圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈共同創(chuàng)建從材料、電池到整車的研發(fā)生產(chǎn)與檢驗體系，從而使我們的電池性能和電動汽車取得很大提升。

在新能源汽車架構(gòu)中，雙源無軌電車的魅力十分獨特

在單源無軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的雙源無軌電車，是對當(dāng)下新能源汽車(城市客車)技術(shù)路線的有益補(bǔ)充，并獲得了不錯的市場應(yīng)用，也極具發(fā)展前景。

2016年10月16—19日在湖州召開的“2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術(shù)交流會暨第25屆國際城市公共交通協(xié)會無軌電車委員會年度會議”，再次審視了無軌電車的發(fā)展優(yōu)勢，并為擴(kuò)大雙源無軌電車在城市公共交通體系中的應(yīng)用，提供科學(xué)依據(jù)。據(jù)悉，本屆會議由中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會和國際城市公共交通協(xié)會無軌電車委員會(UITP-TBC)聯(lián)合主辦，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司承辦，吸引了國內(nèi)外眾多企業(yè)代表和行業(yè)機(jī)構(gòu)專家參與。

交流會上，UITP無軌電車委員會專家就歐洲無軌電車新技術(shù)及發(fā)展趨勢作主旨發(fā)言；國外城市的無軌電車運(yùn)營商介紹了應(yīng)用經(jīng)驗；北京、濟(jì)南、洛陽等公交系統(tǒng)的專家分別介紹了當(dāng)?shù)仉p源無軌電車的應(yīng)用及未來發(fā)展情況；中國城市道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會專家就無軌電車與純電動汽車融合應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)做專題發(fā)言；微宏則系統(tǒng)展示了已在北京等地區(qū)無軌電車上配裝的快充電池技術(shù)及產(chǎn)品。

1.雙源無軌電車前景看好

2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術(shù)交流會暨第25屆國際城市公共交通協(xié)會(UITP)無軌電車委員會現(xiàn)場

按照動力源，無軌電車有單源和雙源之分。早期的無軌電車(不按軌道行駛)，一般采用“單源動力”，即通過車頂?shù)?個受電弓(俗稱“辮子”，一個接火線，一個接零線)接觸架設(shè)在空中的專用電網(wǎng)(裸線)獲得電力，作為驅(qū)動車輛行駛的動力源?！半p源無軌電車”指的則是擁有2個動力源，即：不僅能夠通過空中電網(wǎng)獲取電力(外源)，還可以收起“辮子”(脫離電網(wǎng))，使用車載輔助動力驅(qū)動車輛。輔助動力源一般為鉛酸電池、鋰電池，也可以是燃油(氣)發(fā)動機(jī)等；其續(xù)駛里程，由動力電池的性能決定。雙源無軌電車既克服了單源無軌電車的不足——可以在景觀或特殊路段(無電網(wǎng)區(qū)域)脫線行駛，從而大幅度地拓展了無軌電車的適用范圍；也克服了純電動汽車受續(xù)駛里程、充電設(shè)施的局限。

關(guān)于無軌電車的特點，中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會理事長張國光在會議致詞中介紹，無軌電車交通體系屬于一種高效便捷、安全舒適、經(jīng)濟(jì)可靠、綠色低碳的城市公共交通系統(tǒng)；與使用化石燃料的公共汽車相比，無尾氣排放，環(huán)保節(jié)能，安全可靠，乘坐舒適。車輛制動時，還可以使用制動能量回收系統(tǒng)把動能轉(zhuǎn)化為電能儲存或回饋接觸網(wǎng)，從而進(jìn)一步地提高電能的利用率。關(guān)于市場應(yīng)用情況，他說，目前，北京、廣州、上海、武漢、太原、濟(jì)南、青島、重慶、洛陽、杭州、大連、哈爾濱等城市都在使用無軌電車(含單源、雙源)。

關(guān)于北京情況，北京公交集團(tuán)的專家代表說，北京電車供電系統(tǒng)伴隨著中國電車發(fā)展的全過程，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，大體分為4個年代：有軌電車年代(1921-1956)、無軌電車年代(1956-1998)、輔源無軌電車年代(1998—2012)、雙源無軌電車年代(2012—至今)。他說，目前北京雙源無軌電車由北京公交集團(tuán)電車客運(yùn)分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。近年來，為了貫徹落實《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團(tuán)制訂了《公交集團(tuán)公司2013—2017年車輛發(fā)展行動計劃》，按照計劃，北京4條大容量公交汽車線路將被大容量雙源電車替換。自2014年開始新建雙源無軌電車供電系統(tǒng)以來，目前已實施到第3期，雙源無軌電車數(shù)量由計劃前的584輛發(fā)展到目前的1 200輛(擔(dān)負(fù)2條大容量公交線路和21條普通公交線路的運(yùn)營)，最終將達(dá)到1 800輛(約占北京公共電汽車總量的8.5%，筆者注)；同時，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到約1 000 km，箱式變電站約150座。

微宏動力展示的標(biāo)準(zhǔn)電池系統(tǒng)，可以靈活配置

關(guān)于濟(jì)南情況，據(jù)濟(jì)南公交總公司的專家代表介紹，濟(jì)南市無軌電車有著40余年的歷史，目前擁有4條無軌電車線路，配車數(shù)量121輛，全部為雙源無軌電車。他認(rèn)為，除了其他優(yōu)勢，無軌電車故障率較低，僅為內(nèi)燃機(jī)車輛的30%左右。關(guān)于未來發(fā)展，他說，自2015年開始，濟(jì)南市積極爭取國際金融組織貸款；2016年2月濟(jì)南市《利用國際金融組織貸款建設(shè)綠色泉城現(xiàn)代無軌電車公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示范項目》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，列入亞洲開發(fā)銀行貸款2016—2018年備選項目規(guī)劃，項目總投資24億元；至2020年，現(xiàn)代無軌電車公交網(wǎng)絡(luò)將成為濟(jì)南市區(qū)地面公交的骨干網(wǎng)絡(luò)，將為市區(qū)超過400萬人口提供高品質(zhì)的公交服務(wù)，其規(guī)模之大、服務(wù)人口之多，將成為國內(nèi)承載能力最強(qiáng)的現(xiàn)代無軌電車公交網(wǎng)絡(luò)系。

微宏動力展示的標(biāo)準(zhǔn)電池模塊，采用了領(lǐng)先的熱管理技術(shù)

2.車輛與配套裝備水平仍需不斷提升

關(guān)于未來發(fā)展，張國光說，大力發(fā)展公共交通早已成為國家戰(zhàn)略。公共交通車輛的技術(shù)性能、安全性和可靠性等直接關(guān)系到公共交通企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。關(guān)于我國無軌電車制造行業(yè)，他說，要繼續(xù)堅持技術(shù)提升和創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)無軌電車產(chǎn)業(yè)在整車性能、車身技術(shù)、集電系統(tǒng)、車載儲能裝置、關(guān)鍵總成部件、充電觸網(wǎng)系統(tǒng)、箱式變電站系統(tǒng)、智能充電及調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高無軌電車尤其是雙源無軌電車在城市公共交通運(yùn)營中的比重和對城市公共交通發(fā)展的貢獻(xiàn)度。

北京公交集團(tuán)的專家代表提出，未來將繼續(xù)提升雙源無軌電車系統(tǒng)的技術(shù)含量，包括：在線網(wǎng)上試驗推廣實施直流智能饋電刀閘箱、在線網(wǎng)上試驗推廣直流智能聯(lián)絡(luò)刀開關(guān)、研制開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雙源無軌電車供電系統(tǒng)生產(chǎn)管理平臺，等等。

濟(jì)南公交總公司的專家代表表示，未來將引進(jìn)先進(jìn)的雙源車輛技術(shù)，要求車輛裝備水平處于國內(nèi)領(lǐng)先。

中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會黑洪波在題為《無軌電車與純電動汽車融合應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)》的報告中還指出，隨著純電動公交車技術(shù)的延伸，無軌電車技術(shù)將得到長足發(fā)展。從普通直流電機(jī)驅(qū)動到交流永磁電機(jī)驅(qū)動，從單一線網(wǎng)電源到裝載鋰電池組的雙源無軌電車，其技術(shù)取得巨大進(jìn)步，并在公交應(yīng)用領(lǐng)域仍占有較大比重。無軌電車與純電動汽車的融合將使公交電動車輛走向更實用、更好用、更能用的美好未來。

微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場副總裁宋寒（右1）介紹公司產(chǎn)品及發(fā)展規(guī)劃

行駛在英國倫敦的雙層巴士，搭載了微宏動力的快充電池

發(fā)展新能源汽車，地方、企業(yè)共擔(dān)當(dāng)

將近4天的ABAA 9和2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術(shù)交流會暨第25屆UITP無軌電車委員會2016年度會議成功舉辦，體現(xiàn)了湖州市作為東道主的熱情，展現(xiàn)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚥牧虾完P(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在國內(nèi)乃至全球所具有的優(yōu)勢。

據(jù)湖州市政府官員介紹，近些年來，借助國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“東風(fēng)”，湖州市一方面通過積極推動新能源汽車的批量使用，積累了大量的新能源汽車使用經(jīng)驗，走在了國內(nèi)行業(yè)前列；另一方面，通過大力培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，狠抓重大項目引進(jìn)推進(jìn)，實現(xiàn)了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)突破尤其是動力電池技術(shù)的突破，形成了以微宏為代表的一系列技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源汽車動力電池快速充電、高安全和長壽命等方面形成了技術(shù)突破，在國內(nèi)外均具有了良好的推廣示范作用。到目前，集聚區(qū)已集聚了一批新能源汽車關(guān)鍵材料和零部件等領(lǐng)域的重點企業(yè)，新型電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集群效益正迅速凸顯。

據(jù)微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場副總裁宋寒介紹，微宏動力從2006年成立之初即致力于快速充電、長壽命、高安全的鋰離子電池系統(tǒng)研究。公司研發(fā)的第1代LpTO鈦酸鋰電池，到第2代LpCO電池，在實現(xiàn)快充的同時也滿足了長壽命的要求，并不斷提升能量密度。2011年建成投入了國內(nèi)第1條快充公交線路，到2015年實現(xiàn)了年銷售額15億元。目前，微宏動力已成為全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)“10分鐘充滿電”的動力電池企業(yè)。面對未來，他介紹，為了繼續(xù)擴(kuò)大市場優(yōu)勢，微宏動力正在布局全球化銷售戰(zhàn)略，總投資35億元的二期項目已竣工投產(chǎn)，三期2017年底投產(chǎn)。關(guān)于近年市場，他說，在過去幾年里，微宏研發(fā)的快充電池已和國內(nèi)絕大多數(shù)主流企業(yè)展開了深度合作，并在中國、英國、德國、荷蘭、比利時、土耳其等諸多國家的100多個城市展開了商業(yè)運(yùn)營，在動力電池關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先于行業(yè)。截至2016年9月，微宏快速充電電池系統(tǒng)已在全世界110多個城市中運(yùn)營了超過11 000輛電動和混合動力客車，實現(xiàn)超過10億km的安全運(yùn)營積累。