我的道路我作主，“空中自行車道”你見(jiàn)識(shí)過(guò)沒(méi)？

福建廈門建“空中自行車道”，被當(dāng)?shù)孛襟w喻為“震撼全國(guó)”，不過(guò)這個(gè)說(shuō)法并不為過(guò)，在快速公交（BRT）之后，廈門在建的這個(gè)自行車專用道，也是城市交通管理的一項(xiàng)試驗(yàn)與突破。

比起前段時(shí)間被爭(zhēng)議得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的巴鐵而言，“空中自行車道”不再說(shuō)紙上談兵，目前，該工程已在廈門開(kāi)工，有望明年1月完成。

中國(guó)是自行車大國(guó)，不過(guò)隨著汽車時(shí)代的降臨，自行車從道路交通的“主流”，淪為了“配角”，騎行者只能在道路的邊角料中前行?！翱罩凶孕熊嚨馈彼坪跤凶岒T行者重享道路主人翁的自豪。

早在今年7月份，廈門有關(guān)部門召開(kāi)廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車專用道示范項(xiàng)目征求意見(jiàn)會(huì)。所披露的效果圖，著實(shí)讓當(dāng)?shù)厝说奈⑿排笥讶εd奮了一把。

據(jù)媒體披露，規(guī)劃中，空中自行車道有了“獨(dú)立路權(quán)”——在BRT下架起兩條新高架，分別作為單側(cè)單向車道。除了自行車，其他車輛是禁止入內(nèi)的，行人也不能在此徒步。

這條“空中自行車道”全長(zhǎng)約7.6公里，“以人為本”貫穿整個(gè)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，自行車專用道會(huì)延伸出同“樹(shù)枝”一樣的出入口，連接周邊的公共建筑，而部分BRT站點(diǎn)的樓梯、人行天橋均能成為專用道的出入點(diǎn)。

高德發(fā)布的2016中國(guó)公交城市排行榜顯示，上海和廈門雙雙位列首位。在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋，獨(dú)立路權(quán)，不再需要與行人、機(jī)動(dòng)車“搶道”，市民可在橋上暢通無(wú)阻地騎行。此舉動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注。

廈門在建自行車專用道，北京擬建首條自行車

“高速路”，是有其政策背景的：今年2月份，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，其中提出“加強(qiáng)自行車道和步行道系統(tǒng)建設(shè)”的要求。

實(shí)際上，隨著城市環(huán)保與交通分流的呼聲進(jìn)一步增強(qiáng)，自行車路權(quán)的要求已為城市規(guī)劃者所關(guān)注。敢于試水的城市，也透顯出城市管理的閃光面。

從“空中自行車道”想到“網(wǎng)約自行車”

關(guān)于自行車的新鮮事，其實(shí)一直都有，從更早一點(diǎn)的校園租車店紅火，而稍后的公租自行車推行，一直到近期的網(wǎng)約自行車露臉，都令人想到這樣一個(gè)道理：有需求的地方就有市場(chǎng)。

老魚(yú)注意到，滴滴打車紅火之后，北京與上海這樣的大城市也都出現(xiàn)了網(wǎng)約自行車，其中做得最好的是“摩拜單車”，其市場(chǎng)口號(hào)是：全球首個(gè)無(wú)樁共享單車。與此前的公租自行車相比，不用停車樁、不用辦卡，只需一個(gè)手機(jī)，就可以搞定從借車到還車的全過(guò)程。

據(jù)說(shuō)，摩拜單車于今年4月最先在上海投放，9月1日宣布正式進(jìn)入北京，目前已投放3000多輛。最牛的是，騎車甚至可以將車騎到自家樓下停放，而由摩拜單車團(tuán)隊(duì)回收車輛。

不知道，隨著“空中自行車道”正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的同時(shí)，“網(wǎng)約自行車”會(huì)不會(huì)因?yàn)樽孕熊囆枨髾?quán)重的增大，而因此成為城市創(chuàng)業(yè)者殺成紅海的一個(gè)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域？（波士財(cái)經(jīng)）