成相飛 張 雪

(1.南京市浦口區(qū)公路管理站，江蘇 南京 210000； 2.南京寧成交通工程有限公司，江蘇 南京 210000)

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農(nóng)村公路瀝青路面綜合再生技術(shù)應(yīng)用策略探討

成相飛1張 雪2

(1.南京市浦口區(qū)公路管理站，江蘇 南京 210000； 2.南京寧成交通工程有限公司，江蘇 南京 210000)

簡(jiǎn)述了農(nóng)村公路改造常用的再生技術(shù)，根據(jù)農(nóng)村公路綜合再生技術(shù)的應(yīng)用原則，闡述了綜合再生技術(shù)在南京市浦口區(qū)農(nóng)村公路中的應(yīng)用策略，有效減少了該地區(qū)路面病害的發(fā)生，降低了農(nóng)村公路的建設(shè)資金。

農(nóng)村公路，瀝青路面，再生技術(shù)，路面結(jié)構(gòu)

農(nóng)村公路是聯(lián)系城市和鄉(xiāng)村的集散性道路，也是促進(jìn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)民生活水平提高的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施。針對(duì)舊路面破損、基層強(qiáng)度不足時(shí)，農(nóng)村公路以往傳統(tǒng)的改造方法是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然后再重新做基層和面層，相比傳統(tǒng)施工方法，路面再生技術(shù)由于全部或部分利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時(shí)舊鋪層材料的廢置和新材料的購(gòu)置，大幅度的降低了成本，彌補(bǔ)了當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)資金有限的缺陷。

1 農(nóng)村公路改造適用的主要再生技術(shù)

1)按照施工工藝分類(lèi)，再生技術(shù)可分為就地冷再生、廠拌冷再生和廠拌熱再生，其中就地再生按再生深度的不同可分為：深層就地冷再生、淺層就地冷再生和無(wú)鋪面公路的升級(jí)。深層就地冷再生主要針對(duì)舊路基層和面層，冷再生層厚度在15 cm以上，瀝青層和一部分基層集料被銑刨、破碎，與膠結(jié)料混合，攤鋪形成新的基層或底基層；淺層就地冷再生針對(duì)舊路面層，冷再生層厚度在5 cm～10 cm之間，形成瀝青面層(底面層)；無(wú)鋪面公路的升級(jí)是指綜合再生后的結(jié)構(gòu)層作為改造后道路的基層使用；廠拌冷再生通常為泡沫瀝青冷再生，常作為加鋪下面層使用；廠拌熱再生和普通熱拌瀝青混合料類(lèi)似，作為路面面層使用。

2)按再生的膠結(jié)材料類(lèi)型分類(lèi)，路面再生包括水泥冷再生、石灰冷再生、泡沫瀝青冷再生、乳化瀝青冷再生等類(lèi)型，其中水泥/石灰冷再生常用于深層再生基層，泡沫瀝青/乳化瀝青冷再生常用于面層的再生。

總的來(lái)說(shuō)，在農(nóng)村公路的改造中，目前主要考慮就地冷再生和廠拌冷再生為路面綜合再生的主要技術(shù)方法，廠拌熱再生技術(shù)將作為輔助技術(shù)在特定情況下進(jìn)行使用。

2 農(nóng)村公路綜合再生技術(shù)應(yīng)用策略的原則

在進(jìn)行農(nóng)村公路綜合再生技術(shù)應(yīng)用策略的研究時(shí)，并不是著眼于單個(gè)工程項(xiàng)目，而是將區(qū)域內(nèi)在某一時(shí)間段內(nèi)所有的農(nóng)村路網(wǎng)改造工程項(xiàng)目通盤(pán)考慮，對(duì)區(qū)域內(nèi)所有改造項(xiàng)目的廢舊路面材料進(jìn)行整體分析研究。

通過(guò)調(diào)研與工作經(jīng)驗(yàn)的累積，項(xiàng)目組將就地再生與廠拌再生優(yōu)缺點(diǎn)以及適用性進(jìn)行了對(duì)比，如表1所示。

表1 常用再生方式的對(duì)比

通過(guò)表1的對(duì)比分析，不同的再生方式針對(duì)不同的路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型和病害情況有著不同的要求，因此，將農(nóng)村公路瀝青路面綜合再生應(yīng)用的策略總結(jié)為以下幾類(lèi)：

1)瀝青面層破損較嚴(yán)重，基層完整且承載力良好。

再生策略：

a.銑刨瀝青面層，進(jìn)行泡沫瀝青(乳化瀝青)廠拌冷再生，作為新道路的上基層或下面層；

b.瀝青面層進(jìn)行泡沫瀝青(乳化瀝青)就地冷再生，作為新道路的上基層或下面層；

c.瀝青面層(瀝青面層+部分基層)進(jìn)行水泥就地冷再生，作為新道路的基層。

2)瀝青面層和基層均存在明顯損壞，層間粘結(jié)性較差。

再生策略：

a.銑刨瀝青面層，進(jìn)行瀝青廠拌冷(熱)再生，作為新道路的上基層或下面層；基層進(jìn)行水泥就地冷再生，作為新道路的基層；

b.瀝青面層和基層同時(shí)進(jìn)行水泥就地冷再生，作為新道路的基層。

以上只是對(duì)綜合再生應(yīng)用策略概括性、原則性的總結(jié)，在農(nóng)村公路的實(shí)際應(yīng)用中，還應(yīng)結(jié)合詳盡的老路結(jié)構(gòu)和病害調(diào)查分析研究及路網(wǎng)內(nèi)所有項(xiàng)目改造的總體情況，進(jìn)行針對(duì)性的綜合再生技術(shù)應(yīng)用的策略研究和制定。

3 綜合再生技術(shù)在浦口區(qū)農(nóng)村公路中的應(yīng)用

結(jié)合2014年—2015年浦口區(qū)綜合再生技術(shù)推廣項(xiàng)目的應(yīng)用，對(duì)實(shí)施的再生技術(shù)方案進(jìn)行分析和研究，制定綜合再生的應(yīng)用策略。

2014年—2015年浦口區(qū)農(nóng)村公路需要改造的項(xiàng)目路面調(diào)查情況如表2所示。

結(jié)合路面結(jié)構(gòu)和病害調(diào)查情況，制定農(nóng)村公路綜合再生策略，再生策略的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面：

1)基層存在松散、承載力不足等情況，考慮基層銑刨量較大，一般不采用廠拌再生的方法，故優(yōu)先考慮使用水泥就地冷再生技術(shù)；

2)若基層破壞較為嚴(yán)重，必須進(jìn)行修復(fù)時(shí)，同時(shí)存在面層較厚超過(guò)10 cm以上的情況，采用全深式再生，再生厚度往往超過(guò)了30 cm，無(wú)法保證其碾壓質(zhì)量，通?？紤]先銑刨面層料，再對(duì)基層進(jìn)行水泥就地冷再生；

3)若基層完好，僅面層破壞較為嚴(yán)重，考慮只對(duì)面層進(jìn)行再生，優(yōu)先使用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)；

4)為了保證廠拌再生級(jí)配的穩(wěn)定，通常選取規(guī)模較大的路段進(jìn)行集中銑刨，以上進(jìn)行銑刨處理的材料優(yōu)先考慮廠拌冷再生，作為路面的下面層使用，特定時(shí)候銑刨處理的材料可以使用廠拌熱再生。

基于上述原則，制定浦口區(qū)農(nóng)村公路再生策略，各條線路的銑刨方案和再生方案見(jiàn)表3。

表2 2014年—2015年浦口區(qū)農(nóng)村公路改造情況一覽表

表3 各線路銑刨方案和再生方案一覽表

從浦口區(qū)農(nóng)村公路改造工程的區(qū)域化通盤(pán)考慮來(lái)看，累計(jì)產(chǎn)生13.104 m3銑刨料，累計(jì)消耗11.811 m3用于廠拌再生，其余均采用了就地再生的方式，舊料利用率達(dá)到了90.1%。

4 結(jié)語(yǔ)

準(zhǔn)確調(diào)查與評(píng)價(jià)農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)與性能是保證再生成功的基石，本文通過(guò)對(duì)浦口區(qū)典型農(nóng)村公路瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)分析，了解并掌握農(nóng)村公路實(shí)際的路面使用狀況，通過(guò)這一系列的分析研究，并結(jié)合綜合再生技術(shù)的主要類(lèi)型和特點(diǎn)，最終形成制定綜合再生技術(shù)的應(yīng)用策略，為今后類(lèi)似農(nóng)村公路進(jìn)行綠色化改造提供技術(shù)參考。

[1] JTG F41—2008，公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范[S].

[2] JTG H20—2007，公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] DB 33/T715—2008，公路泡沫瀝青冷再生路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程[S].

[4] 拾方治，馬衛(wèi)民.瀝青路面再生技術(shù)手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2006.

[5] 厲蘭伯.瀝青混凝土路面就地冷再生基層技術(shù)探討[J].交通科技，2004(3)：22-24.

[6] 劉賢惠.淺談道路現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)[J].遼寧交通科技，2003(15)：18-21.Application strategies of comprehensive renewable technology in rural road asphalt pavement

Cheng Xiangfei1Zhang Xue2

(1.Nanjing Pukou Highway Administration Station, Nanjing 210000, China;2.NanjingNingchengTrafficEngineeringCo.,Ltd,Nanjing210000,China)

The paper briefly introduces common renewable technologies applied in rural road transformation. According to comprehensive renewable technology application principles in rural road, it describes the application strategies of comprehensive renewable technologies in rural road of Pukou region in Nanjing city, which effectively reduces the pavement diseases and reduces rural road construction funds as well.

rural road, asphalt pavement, renewable technology, pavement structure

1009-6825(2016)30-0159-03

2016-08-17

成相飛(1982- )，男，工程師

U416.217

A