盛 濤

(蘇州市吳中區(qū)城區(qū)市政公用局，江蘇 蘇州 215128)

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農(nóng)村公路水泥路面拓寬改造技術(shù)研究

盛 濤

(蘇州市吳中區(qū)城區(qū)市政公用局，江蘇 蘇州 215128)

通過調(diào)查評(píng)價(jià)蘇州市吳中區(qū)農(nóng)村公路的路基性能，從路基拓寬、填料選擇、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，制定了該地區(qū)路基與路面拓寬拼接方案，經(jīng)路基施工質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果表明，該方案具有可行性及有效性。

農(nóng)村公路，水泥路面，路基，拓寬技術(shù)

1 概述

2 農(nóng)村公路老路路基性能調(diào)查與評(píng)價(jià)

本著簡(jiǎn)便、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則，且考慮到動(dòng)態(tài)圓錐貫入儀(DCP)有操作方便、易于攜帶、適合于施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及老路路基承載力評(píng)價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，故本次路基承載力測(cè)試主要采用DCP檢測(cè)手段。

2.1 老路路基承載力檢測(cè)與評(píng)價(jià)

對(duì)依托工程分別選取典型路段，在鉆取芯樣后對(duì)老路路基進(jìn)行動(dòng)力圓錐貫入試驗(yàn)(DCP)，測(cè)試結(jié)果見表1。

表1 老路路基各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

從表1可以看出，老路路基頂面回彈模量多數(shù)集中在100 MPa～200 MPa之間，老路總體承載能力尚可。

2.2 擬加寬路段路肩承載力檢測(cè)與評(píng)價(jià)

對(duì)擬加寬段土路肩路基進(jìn)行了DCP測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見表2。

共發(fā)放36份教學(xué)反饋調(diào)查問卷，問卷回收率為100%，均為有效問卷。實(shí)驗(yàn)組學(xué)生在提高外科學(xué)習(xí)興趣、臨床實(shí)踐動(dòng)手能力、閱讀文獻(xiàn)能力、理論聯(lián)系臨床能力及臨床思維等方面均較對(duì)照組明顯提升，差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），見表3。

表2 擬加寬路段路肩測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

從表2可以看出，擬加寬路段土路肩側(cè)路基回彈模量均在100 MPa以下，說明土路肩承載能力較低，土體呈現(xiàn)松散狀態(tài)。

3 路基、路面拓寬拼接方案制定

3.1 路基拓寬方案

根據(jù)江蘇省政府文件要求，農(nóng)村公路提檔升級(jí)工程中道路寬度標(biāo)準(zhǔn)如下：三級(jí)及三級(jí)以上公路按照一般路段路面寬度不低于7 m、每側(cè)土路肩寬度不低于0.75 m、路基寬度不低于8.5 m；受限路段路面寬度不低于6.5 m、每側(cè)土路肩寬度不低于0.5 m、路基寬度不低于7.5 m。

依托工程孟家圩防洪通道(XZ01段)、湯虎線公路等級(jí)為三級(jí)公路，現(xiàn)狀道路路面寬度約5 m，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，水泥混凝土路面將拓寬不低于2 m或1.5 m，道路拓寬寬度較小。考慮到拓寬路基施工作業(yè)面的寬度，及控制新老路基銜接面的數(shù)量，在保證作業(yè)面有效寬度的同時(shí)盡量減少不均勻沉降處理的工程量，路基拓寬方式采取單側(cè)加寬的方案。

3.2 路基填料的選擇

路基拓寬采用無(wú)臺(tái)階拼接方式，無(wú)形中增加了新老路基產(chǎn)生不均勻沉降的風(fēng)險(xiǎn)，因此為增強(qiáng)路基的整體性和抗剪能力，路基填料采用摻灰量較高的石灰土，一方面確保路基強(qiáng)度，一方面減少新老路基之間的差異沉降。

1)路基填料強(qiáng)度?？紤]老路開挖老路路肩后無(wú)法形成臺(tái)階的情況，適當(dāng)提高路基填料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。路基填料強(qiáng)度要求見表3。

表3 路基填料強(qiáng)度要求

2)路基壓實(shí)度。同樣考慮到老路開挖老路路肩后無(wú)法形成臺(tái)階的情況，適當(dāng)提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實(shí)度要求見表4，表5。

表4 高填方路基壓實(shí)度要求

表5 低填方路基壓實(shí)度要求

3.3 拼接部分路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為保證新舊道路路面的整體性，加寬段路面基層主要考慮水泥混凝土或級(jí)配碎石方案，具體拼接方案如下：

1)對(duì)于水泥混凝土面板質(zhì)量較好的情況，但拼接寬度較小，又不利于施工機(jī)械展開的段落，基層拼接采用剛性基層(水泥混凝土)拼接。

2)對(duì)于水泥混凝土面板質(zhì)量較差，斷板率高，原混凝土面板做破碎處理(碎石化)，基層拼接采用柔性基層(級(jí)配碎石)拼接，其上再統(tǒng)一鋪筑一層水泥穩(wěn)定碎石。

4 路基施工質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)

路基拓寬施工完成后，分別進(jìn)行了路基壓實(shí)度、動(dòng)力圓錐貫入試驗(yàn)(DCP)、彎沉等測(cè)試。

4.1 拓寬路基壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)依托工程分別選取典型路段，對(duì)新拓寬路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果均滿足壓實(shí)度要求，檢測(cè)結(jié)果見表6。

表6 拓寬段路基頂壓實(shí)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

4.2 拓寬路基承載力檢測(cè)

對(duì)依托工程分別選取典型路段，對(duì)新拓寬路基進(jìn)行動(dòng)力圓錐貫入試驗(yàn)(DCP)，測(cè)試結(jié)果見表7。

表7 拓寬段路基頂DCP各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

由表7可見，新拓寬路基路基頂面回彈模量多數(shù)集中在250 MPa～400 MPa之間，說明新拓寬部分路基壓實(shí)情況較好，路基整體承載能力較高。

4.3 彎沉檢測(cè)

選取了湯虎線進(jìn)行了新拓寬路基的彎沉檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見表8。由表8可見，對(duì)于三級(jí)公路彎沉標(biāo)準(zhǔn)值來看，本次湯虎線拓寬段彎沉檢測(cè)結(jié)果處于一個(gè)較好的水平，這與拓寬路基回彈模量值能夠較好的對(duì)應(yīng)。

表8 湯虎線拓寬段路基頂彎沉值匯總

5 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)依托工程的路基調(diào)查，提出了路基拓寬的關(guān)鍵技術(shù)、處理原則與拼接方案，最后進(jìn)行了新拓寬路基的施工質(zhì)量檢測(cè)，得出主要結(jié)論如下：

1)考慮動(dòng)態(tài)圓錐貫入儀(DCP)操作方便、易于攜帶、適合于施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及老路路基承載力評(píng)價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，路基承載力測(cè)試采用DCP檢測(cè)手段，以較好指導(dǎo)路基拼接拓寬的施工。

2)路基性能調(diào)查表明，老路路基在多年重載交通的作用下，得到了進(jìn)一步的壓實(shí)，老路總體承載能力尚可，且不同農(nóng)村公路由于地質(zhì)條件的不同，路基回彈模量也表現(xiàn)出了差異。

3)農(nóng)村公路等級(jí)較低，老路基邊坡位置往往壓實(shí)質(zhì)量不佳，路基拼接開挖老路路肩后無(wú)法形成臺(tái)階，加之拓寬寬度有限，也不利于設(shè)置臺(tái)階，因此，農(nóng)村公路路基拓寬方案確定為單側(cè)無(wú)臺(tái)階拼接方式。

4)關(guān)于路基填料強(qiáng)度與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，參照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，并考慮到老路路肩開挖后無(wú)法形成臺(tái)階的情況，適當(dāng)提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過依托工程的實(shí)施，證明是可行的。

[1] JTG D40—2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] JTJ 037.1—2001,公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 劉 滎.水泥混凝土路面改建技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2006.

[4] 蔣家國(guó).舊水泥混凝土路面改造技術(shù)的探討和分析[J].中國(guó)水運(yùn)，2011(5)：76-77.

[5] 趙海玉.淺析軟土地基高速公路加寬擴(kuò)建工程新老路基銜接處理措施[J].公路，2009(3)：22-23.

Research on the key technology of expand the transformation of cement concrete pavement of rural road

Sheng Tao

(Suzhou Wuzhong District City Municipal Public Bureau, Suzhou 215128, China)

Through the investigation and evaluation of the sub-grade performance, from sub-grade widening, filler selection, pavement structure design and other aspects of rural highway in Suzhou Wuzhong District, developed the matching scheme of sub-grade in this area and pavement widening, through the sub-grade construction quality detection results showed that, this scheme had feasible and effective.

rural highway, cement pavement, sub-grade, widening technology

1009-6825(2016)30-0149-02

2016-08-15

盛 濤(1975- )，男，工程師

U416.216

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