李 珂

山水集團(tuán)山東水泥廠有限公司，山東 濟(jì)南 250307

篦冷機(jī)二段“馬鞍架”的改進(jìn)

李 珂

山水集團(tuán)山東水泥廠有限公司，山東 濟(jì)南 250307

篦冷機(jī)二段輔軸與活動(dòng)框架連接部位為垂直“馬鞍”樣式結(jié)構(gòu)，但原設(shè)計(jì)輔軸受力不均，輔軸支架頻繁開裂。對(duì)輔軸與活動(dòng)框架連接形式進(jìn)行兩次改進(jìn)后，達(dá)到了預(yù)期效果。

冷卻機(jī) 輔軸 從動(dòng)軸 活動(dòng)框架 馬鞍架 斷裂

0 引言

我公司3號(hào)TC-1062篦冷機(jī)，設(shè)計(jì)能力為2 200 t/d，自1999年使用至今，二段輔軸多次開裂，2010年至今已經(jīng)更換至第三套輔軸，其中輔軸損壞形式均為輔軸護(hù)軸支架開裂、兩側(cè)護(hù)軸套及夾板開裂。

1 原因分析

二段輔軸（如圖1）與篦冷機(jī)活動(dòng)框架（如圖2）連接部位為垂直“馬鞍”樣式結(jié)構(gòu)，輔軸與活動(dòng)框架連接處設(shè)置有四組斜鐵，隨著外滾輪及外滾輪道軌的磨損，斜鐵自動(dòng)下落漲緊（如圖3），但實(shí)際使用效果較差，斜鐵漲緊不實(shí)，加劇篦床跑偏，導(dǎo)致輔軸偏載、護(hù)軸夾板及軸套開裂。

圖1 二段輔軸

圖2 篦冷機(jī)活動(dòng)框架

圖3 斜鐵自動(dòng)下落漲緊

2 二次改進(jìn)

圖4 二次改進(jìn)

二次改進(jìn)將斜鐵組去掉，將活動(dòng)框架“馬鞍架”立板與輔軸焊接到一起，為減少外滾輪及道軌磨損導(dǎo)致的活動(dòng)框架下落幅度，將“馬鞍架”輔軸底部安裝斜道軌，下部加裝承重梁，安裝托輪對(duì)輔軸加以支撐，減少活動(dòng)大梁所受的彎曲應(yīng)力（如圖4所示）。但使用效果不好，“馬鞍架”焊接立板與輔軸焊接處焊接量較大，無法消除焊接應(yīng)力，導(dǎo)致使用過程中該處多次開裂，再者由于輔軸處于篦床五室內(nèi)，篦床漏料較為嚴(yán)重，使新裝托輪受熱嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)不轉(zhuǎn)的情況，加重了篦床的載荷，本應(yīng)減小的活動(dòng)大梁彎曲應(yīng)力并未減小，且造成風(fēng)室內(nèi)設(shè)備增多，內(nèi)部檢查主動(dòng)軸情況較為繁瑣。

3 三次改進(jìn)

三次改進(jìn)主要是解決輔軸立面開裂、受力偏斜以及軸兩側(cè)護(hù)軸套及支架開裂問題。此次改進(jìn)將“馬鞍架”立板改為與垂直面10°的角度（篦床運(yùn)行斜道軌角度為10°），保證篦床運(yùn)行時(shí)立板受力垂直。連接形式改焊接為單塊斜鐵形式，頂絲漲緊，保證輔軸立面不受焊接應(yīng)力，并在斜鐵內(nèi)部制作滑道，保證篦床運(yùn)行時(shí)斜鐵不掉落（形式如圖5所示）。該形式改進(jìn)在2016年1月大修時(shí)實(shí)施，主要包括：更換二段兩套連桿襯套，更換全部外滾輪及道軌，拆除底部托輪及托輪大梁，輔軸更換、找平找正。

圖5 三次改進(jìn)

實(shí)際使用照片見圖6。

圖6 實(shí)際使用照片

4 運(yùn)行效果

自2016年底大修更換輔軸及“馬鞍架”后，邊運(yùn)行邊緊固斜鐵，經(jīng)過10多次緊固后斜鐵已緊固到位，現(xiàn)已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行100多天，檢查無異常，輔軸支架、護(hù)軸套及”馬鞍架”未發(fā)現(xiàn)裂紋。設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，解決了輔軸受力不均、輔軸支架斷裂的問題。

2016-5-22）