“騎”“行”一族：“全副武裝”隱患大

冬季天氣寒冷，路況復雜，外出的人大多“全副武裝”來抵抗嚴寒，殊不知這也會帶來出行的安全隱患。所以無論是開車、騎行還是步行，都要遵守交通規(guī)則，集中注意力觀察周圍交通狀況，為自己和他人負責。

冬季步行 安全提示

一、冬季雨、雪和霧天氣多，人體關節(jié)的靈活性較差，反應也相對緩慢。步行走人行道，在沒有人行道的地方靠路右邊行走，主動避讓機動車輛；通過路口或者橫過馬路時要減速慢行，注意觀察交通信號燈，做到紅燈停，綠燈行。

二、寒風凜冽，帽子和口罩常用來御寒，但不要遮住了自己的眼睛，要時刻觀察交通標志和路況。如果地面結了冰、鋪了雪，道路又濕又滑，走路稍不留神就會摔跤，行走時不能急奔快跑。寧可踩在厚厚的積雪上也要避開浮冰和積水，不要因為濕滑就蹭著走反倒容易滑倒，盡量抬起腳，實實在在的踩下去，這樣就減少了鞋底和地面向前的摩擦力，會降低摔倒的可能性。

三、步行要集中注意力，不追逐、不在路上玩耍，更不能在道路上堆雪人、打雪仗、滾雪球還有滑冰，這樣既不安全，又會影響交通，甚至發(fā)生車禍。如遇降雪較大，樹木存在被壓倒的危險，行人應該盡量遠離樹木等高處建筑謹防坍塌被砸傷。由于雪的覆蓋，道路上許多“陷阱”會被遮住，因此，應千萬小心，注意低洼、井蓋和建筑材料上的釘子等。

四、冬季夜長晝短，學生上學和放學時天色較暗，在上下學路上要注意交通安全，途中不要逗留，要遵守交通規(guī)則。不要在冰上行走玩耍，不能抱僥幸心理或者因好奇而冒險；如遇結冰天氣，不要用水拖地；上、下樓梯、去食堂用餐、戶外活動等要慢步行走，不要奔跑，惡劣天氣隨時會出現，要有應對的措施并做好心理準備。

五、老年人如果需要單獨出行，那么在出門前，一定要帶上常用的急救藥品和手機。如果沒有手機，可以將寫有家庭住址和聯系方式的卡片放在容易找到的地方。外出時，盡量選擇熟悉的線路，以免迷失方向。盡量避免在人多的地方行走，防止碰撞滑倒。

六、冬季來臨，行人普遍穿深色衣服，橫穿馬路時，很多司機會因為光線不好而看不見穿深色衣服的行人。所以，在夜間橫穿馬路時，一定要謹慎，盡量走斑馬線和過街天橋，不要抱有汽車會剎車或者躲你的僥幸心理，因為司機很可能看不見你。

七、冬季戴連衣帽過馬路存視聽盲區(qū)，連衣帽與衣服在一起固定。在轉彎或過馬路時，人轉動頭部觀察路況，帽子并不會完全跟著頭部的動作進行移動，出行盡量戴單帽，不要戴連衣帽，過馬路時最好先把帽子拿下，看清楚周圍的交通狀況再通過。

冬季騎行 安全指南

正確保暖 確保身體靈活性

出行前可以適當多穿些衣服，但不要過于繁重，以手腳可以靈活操作為尺度。有很多人會把大衣或羽絨服反穿，這樣很不安全，雖然保暖可是這樣做卻使雙手失去了靈活性，不能很好的處理緊急情況，不建議大家這么做。有些電動車專用擋風被，把車把和身體都保護起來，能起到一定的保暖作用，可是拐彎時不太靈活。

保護頭部

騎車出行，為了安全起見一定要戴安全頭盔，頭盔既可以保暖發(fā)生事故時也可以保證頭部的安全。

有的人為了省事不戴頭盔或者戴羽絨服帽子，戴帽子在拐彎時回頭很不方便，容易遮擋視線，會帶來安全隱患。

小心慢騎

冬季寒冷，建議不要騎太快。因為穿的比較厚重，身體沒有那么靈敏，難以處理緊急情況，也避免路況不好時出事故。同時，騎車一定要走非機動車道，沒有劃分非機動車道的，盡量靠右行駛，不要逆行，不要覺得路中間寬敞就去中間騎。過路口或轉彎時，一定要看紅綠燈，如果沒有紅綠燈，一定要伸手示意，不要和機動車搶行。騎行過程中不要突然急轉彎，也不要轉小彎，以免后面的車輛沒有準備，而出現事故。

關注天氣預報

多觀看天氣預報，如果有雨雪天氣，盡量改為步行或其他出行方式，如果沒有特殊情況最好不要出門，安全第一。

避免分心 靠邊停車

騎車時不要看手機，也不要光和同伴聊天，不得多人并排騎行。騎車時眼睛要看前面，注意和前面的車輛保持距離，還要觀察前面的路況，以方便處理緊急情況。如果前面停有汽車，一定要注意里面是否有人要下車，如果不能確定是否有人要下車，可以繞開車門騎行，防止突然有人開車門出現意外。如騎車過程中遇特殊情況，比如接打電話，要停車接打電話，停車要靠邊，停車時要前后看看再停車，不要突然緊急停車，會使后面的車輛措手不及，確保安全了再停車。

鏈接：各國對自行車的相關政策

法國：每騎行 1 公里可獲 0.25 歐元

從2014年6月起，崇尚浪漫的法國人給騎車上下班的市民提供金錢補貼，作為獎勵。每人每踩1 公里可獲 0.25 歐元資助（1歐元約合7.4元人民幣），假設參與計劃的市民工作的地方距離住所約5 個車站，以單車代步的話，每月就可以取得 50至 60 歐元補助金。

比利時：每騎1公里車可減免0.15歐元的稅收

在比利時，騎自行車減稅計劃已經實施了5年，如今自行車出行占據全比利時總出行數的8%。荷蘭從1989年開始實施了雇主交通計劃，以鼓勵員工選擇有益健康與環(huán)境的交通工具出行。比如有些公司向員工推薦了“年度稅收積分計劃”，員工每騎1公里車可減免0.15歐元的稅收。

韓國：每月騎車上班超過15天可獲3萬韓元

韓國行政安全部曾推出過“2010年自行車促進計劃”。在慶尚南道昌原市、忠清南道大田市等兩個試點城市，每月騎自行車上班超過15天的人可以獲得3萬韓元（約合人民幣177元）以上的補貼。

荷蘭：企業(yè)以各種方式獎勵

從1989年開始，荷蘭就實施了雇主交通計劃，以鼓勵員工選擇有益健康與環(huán)境的交通工具出行。特別是從2008年秋天開始，《流動管理任務令》的實施促使企業(yè)更加主動地和政府聯合起來推動這一計劃。企業(yè)以各種方式獎勵騎車上下班的員工。

員工可通過公司購買免稅自行車，價錢直降一半；有些公司每月都會發(fā)放交通補助，刺激員工改騎最便宜的自行車，以獲取更多利潤；有些公司還會免費向員工提供自行車、雨衣以及其他自行車配件；有些公司則增建了停車庫，并為騎車上下班的員工專設了淋浴房和更衣室；還有些公司向員工推薦了“年度稅收積分計劃”，員工每騎1公里車可減免0.15歐元的稅收。

美國：享受一定稅費減免

過去，全美騎車上下班人群大約為55萬人，不足美國就業(yè)總人數的1%。大部分人購買自行車是為了健身娛樂。除紐約、芝加哥、舊金山等城市外，多數城市都是為汽車而建，很少有自行車道。從2014年開始，美國交通預算為2860億美元，其中40億將用于修建步行設施。這一數字較2005年上升了100%。美國參議院上月還引入一項法律，規(guī)定騎自行車上班的員工可享受一定稅費減免。