文 南辰

“無(wú)人駕駛”不是“車(chē)禍終結(jié)者”

文 南辰

汽車(chē)發(fā)明130年來(lái)，主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用突飛猛進(jìn)，使得汽車(chē)社會(huì)越來(lái)越安全。有的汽車(chē)廠(chǎng)家展望未來(lái)的自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，甚至大膽提出了未來(lái)汽車(chē)“零傷亡”“零事故”的發(fā)展目標(biāo)。然而，筆者認(rèn)為，主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展再迅猛，也無(wú)法替代駕駛員的安全意識(shí)。從某種角度看，技術(shù)對(duì)安全而言，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將扮演“配角”。

日前，《乘用車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》通過(guò)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后將正式發(fā)布實(shí)施。這意味著，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將成為未來(lái)新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)的強(qiáng)制性“標(biāo)配”。這是有利于汽車(chē)社會(huì)安全的重大舉措。未來(lái)，類(lèi)似的突破口還有乘用車(chē)電子穩(wěn)定程序、日間行車(chē)燈、兒童安全座椅錨鉤等安全配置，都可以考慮出臺(tái)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而有力提升出廠(chǎng)新車(chē)的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全性。尤其是近幾年，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）的規(guī)范化操作，使得國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在被動(dòng)安全方面有了更科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，更鮮明的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方向。

提到主動(dòng)安全，很難回避如今大熱的“無(wú)人駕駛”技術(shù)。一段時(shí)間以來(lái)，在有的廠(chǎng)家的炒作下，“無(wú)人駕駛”似乎成了絕對(duì)安全的代名詞。然而，不管是在海外市場(chǎng)，還是在中國(guó)境內(nèi)，都已經(jīng)發(fā)生過(guò)相關(guān)車(chē)輛啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能后，發(fā)生的負(fù)有責(zé)任的車(chē)禍。

尤其是今年5月，在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上，全球第一起已經(jīng)確定的特斯拉轎車(chē)“自動(dòng)駕駛”命案發(fā)生。6月，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局布，對(duì)特斯拉S型轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生致命車(chē)禍的事故展開(kāi)調(diào)查。

在筆者看來(lái)，對(duì)“無(wú)人駕駛”夸大的宣傳會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生“危險(xiǎn)的假設(shè)”，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生“危險(xiǎn)的心態(tài)”，最終發(fā)生“危險(xiǎn)的駕駛”。一旦駕駛員在錯(cuò)覺(jué)中不再關(guān)注路況、車(chē)況，甚至雙手脫離方向盤(pán)，很容易誘發(fā)危險(xiǎn)因素。再加上目前一些汽車(chē)廠(chǎng)家使用的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)尚不完善，探測(cè)安全冗余不足，有可能會(huì)因?yàn)楦鞣N外界因素的干擾瞬間成為“瞎子”“聾子”“傻子”，因此，各國(guó)對(duì)“自動(dòng)駕駛”的監(jiān)管必須加強(qiáng)。

前不久，美國(guó)交通部頒布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)邦政策》。筆者認(rèn)為，這一聯(lián)邦層面的頂層設(shè)計(jì)將起到一箭雙雕的作用：既可以有效加快“自動(dòng)駕駛”技術(shù)上路的研發(fā)步伐，又可以依規(guī)監(jiān)管保護(hù)公共安全。

他山之石，可以攻玉。目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也處于關(guān)鍵時(shí)期。如果不未雨綢繆，積極搭好頂層設(shè)計(jì)，既不利于技術(shù)開(kāi)發(fā)，也不利于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)和公共安全維護(hù)。因此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)、分級(jí)、上路測(cè)試、召回監(jiān)管、賠償責(zé)任、保險(xiǎn)機(jī)制等制定詳細(xì)的規(guī)范，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快駛離“盲區(qū)”。尤其應(yīng)當(dāng)注意，處于較低層級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)絕不能“越界”進(jìn)行宣傳，或者造成危險(xiǎn)的“越級(jí)誤導(dǎo)”。

對(duì)于召回監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛召回調(diào)查面臨監(jiān)管新難題。如果延續(xù)一般汽車(chē)的召回調(diào)查思路，無(wú)意會(huì)大大增加缺陷調(diào)查成本，增加調(diào)查難度。能否創(chuàng)新監(jiān)管模式，適當(dāng)進(jìn)行“監(jiān)管前移”，需要在實(shí)踐中慢慢摸索。

在搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，各國(guó)和地區(qū)的立法工作至關(guān)重要。尤其是在路面測(cè)試中遇到嚴(yán)重車(chē)禍后，各方都會(huì)更加清醒地意識(shí)到，“無(wú)人駕駛”車(chē)輛絕不能行駛在法律之外。

實(shí)際上，對(duì)于一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠?chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家而言，一直相對(duì)保守地把自動(dòng)駕駛技術(shù)定位于高級(jí)的主動(dòng)安全輔助技術(shù)，并再三強(qiáng)調(diào)使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)駕駛員要雙手放在方向盤(pán)上隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)督促相關(guān)廠(chǎng)家，規(guī)范宣傳推廣用語(yǔ)，嚴(yán)格相關(guān)警示和告知，絕不能讓“科幻情節(jié)”成為誘發(fā)危險(xiǎn)駕駛心理的陷阱。

科幻影片《機(jī)械公敵》中，男主人公“駕駛”一輛高科技汽車(chē)行駛在隧道中，因?yàn)椴樵?xún)資料而使用了自動(dòng)駕駛功能。這時(shí)，兩輛載滿(mǎn)機(jī)器人殺手的卡車(chē)前后夾擊而來(lái)，主人公的第一反應(yīng)是迅速切換到手動(dòng)駕駛模式，經(jīng)過(guò)一番閃躲和搏斗后脫離險(xiǎn)境。不知道這個(gè)經(jīng)典畫(huà)面會(huì)引發(fā)多少司機(jī)的“無(wú)人駕駛夢(mèng)”，但是現(xiàn)實(shí)情況是，目前沒(méi)有任何一輛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)白日夢(mèng)，而且已經(jīng)有人為了這種“錯(cuò)覺(jué)夢(mèng)”付出了生命的代價(jià)。在可預(yù)期的未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用終將到來(lái)。但是在漫長(zhǎng)的切換期，人類(lèi)社會(huì)仍然需以最大的謹(jǐn)慎、最強(qiáng)的質(zhì)疑、最嚴(yán)的監(jiān)管面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)這一新鮮事物的孵化。相關(guān)汽車(chē)廠(chǎng)家尤其應(yīng)當(dāng)牢記，如果你把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，最終將喪失消費(fèi)者曾經(jīng)賦予你的一切榮光。