游艷雯，鄭平標

(中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

鐵路快運產(chǎn)品設計的探討

游艷雯，鄭平標

(中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

隨著鐵路貨運全程物流服務改革的不斷深入，以及高速鐵路大規(guī)模的建設與發(fā)展，快運產(chǎn)品的內(nèi)涵變得更加豐富?；阼F路快運產(chǎn)品的整體性概念，借鑒國外鐵路開展快捷貨物運輸組織的經(jīng)驗，在分析我國既有鐵路快運產(chǎn)品現(xiàn)狀及存在問題的基礎上，從既有快運產(chǎn)品優(yōu)化和新產(chǎn)品設計 2 個角度出發(fā)，構建適應現(xiàn)代化物流發(fā)展的快運產(chǎn)品體系，對提高鐵路貨運產(chǎn)品服務質(zhì)量、促進鐵路貨運向物流化轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。

鐵路；快運；產(chǎn)品；設計

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，社會、市場環(huán)境的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整，重工業(yè)產(chǎn)品運輸量下降，而運輸要求高、運價承受能力強的高附加值貨物運輸需求增長迅速，成為我國貨物運輸市場的重要組成部分，對鐵路貨運服務及全程物流服務提出更高的要求。因此，分析鐵路快運產(chǎn)品內(nèi)涵，借鑒國外鐵路開展快捷貨物運輸組織經(jīng)驗，結(jié)合目前我國貨運市場形勢，合理組織鐵路快捷貨物運輸，提高鐵路在物流市場的核心競爭力，探討我國鐵路快運產(chǎn)品優(yōu)化與設計方案。

1 鐵路快運產(chǎn)品概述

1.1 國外鐵路快運產(chǎn)品特點

發(fā)達國家如法國、德國、日本，以滿足市場需求為導向，結(jié)合本國鐵路情況，建立各自的鐵路快捷貨物運輸系統(tǒng)，系統(tǒng)信息化程度和技術裝備都達到了較高水平。同時，注重運輸服務質(zhì)量，列車速度為80～160 km/h，運輸組織模式靈活多變，貨運產(chǎn)品豐富。國外鐵路快運產(chǎn)品現(xiàn)狀如表 1 所示[1]。

分析國外鐵路快捷貨物運輸組織，其貨運產(chǎn)品主要有以下特點。

（1）具有較高的貨物送達速度。國外發(fā)達國家以滿足不同層次快運需求為目標，依托高速鐵路開行貨物列車，加快貨物送達速度，在保障貨物時效性的同時，為鐵路帶來更多的經(jīng)濟效益。

（2）具有較高的正點率。國外鐵路不僅注重以列車速度優(yōu)勢來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)服務，而且還注重列車運行的準時性，通過列車定期開行、按圖運行等方式，為貨主提供及時、可靠的貨運服務。

表1 國外鐵路快運產(chǎn)品現(xiàn)狀

（3）快運產(chǎn)品多樣化。國外發(fā)達國家以客戶為中心，以需求為導向，改革運輸組織模式，完善營銷制度，推出多樣化、個性化的快運產(chǎn)品。例如，德國典型的 Plantrain、Variotrain、Flextrain 整列直達列車，InterCargo 快運貨物列車、EurailCargo 國際貨物列車，集裝箱運輸、馱背運輸、托盤運輸?shù)榷嗍铰?lián)運產(chǎn)品，呈現(xiàn)出多樣化的產(chǎn)品形式。

（4）重視物流基地與配套設施建設。國外根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展特點，依托鐵路樞紐建立物流中心，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，實現(xiàn)倉儲、包裝、運輸、裝卸搬運、信息和控制等一體化運作，提高服務水平、減少物流成本。

（5）不斷延伸貨運價值鏈。考慮鐵路運輸自身的局限性，國外鐵路在快運領域具有十分明晰的市場定位，在完善鐵路服務內(nèi)容的基礎上，優(yōu)化業(yè)務鏈條，促進多式聯(lián)運的發(fā)展，充分發(fā)揮聯(lián)運鏈條上各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，打造相互依存、互惠互利的合作關系。

1.2 我國鐵路快運產(chǎn)品特點及不足

1.2.1 快運產(chǎn)品特點

隨著鐵路貨運組織改革的推進，“一口價”“實貨制”及“門到門”全程物流服務等措施大力推行，豐富了鐵路快運產(chǎn)品，已經(jīng)逐步形成了鐵路快運產(chǎn)品體系，主要滿足高附加值貨物的運輸，以增加鐵路運輸?shù)挠绊懥瓦\輸效益，我國鐵路快運產(chǎn)品體系如表2 所示[2-3]。

1.2.2 快運產(chǎn)品不足

既有鐵路快運產(chǎn)品在時效性、服務質(zhì)量上有了很大的提升，在高附加值貨運市場獲得一定擴展，但主要集中于核心產(chǎn)品基礎上對產(chǎn)品的改進，服務產(chǎn)品的整體性設計不足，附加產(chǎn)品尚需拓展與完善，主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）鐵路快運產(chǎn)品多樣性有待提高。雖然近年來開發(fā)的快運貨物班列、電商班列等新產(chǎn)品取得了一定的成效，但產(chǎn)品開發(fā)還不能緊貼市場，難以滿足現(xiàn)代化、多樣化的市場需求。

（2）運輸時限難以適應市場需求。除高鐵快遞外，既有快運產(chǎn)品仍然按鐵路傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)方式，需要在途中技術站完成有關的技術作業(yè)，使途中保留的時間長，運輸速度慢、時效性差，再加上兩端接取送達時間，難以保證運到期限。

（3）鐵路快運設施設備缺乏。我國鐵路快捷貨

物運輸起步晚，目前的特快專列所用車輛主要為裝用客車轉(zhuǎn)向架的 XL25T型行李車，快速專列所用車輛主要為裝用貨車轉(zhuǎn)向架的 P65及 PB 型棚車，高鐵快遞等產(chǎn)品通過高鐵確認車開展，缺乏專門的快件運輸車輛。此外，部分作業(yè)站裝卸設備數(shù)量不足，裝卸作業(yè)仍然以人工搬運為主，專業(yè)化程度低。

（4）貨物實時追蹤和調(diào)節(jié)不適應市場需要。鐵路已在貨運電子商務平臺中開通了貨車車號查詢追蹤系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對貨車的大節(jié)點追蹤，但信息較單一，距貨物的實時追蹤還存在一定差距，鐵路在全程運輸追蹤和途中調(diào)控方面存在不足。

表2 我國鐵路快運產(chǎn)品體系

2 我國鐵路快運產(chǎn)品優(yōu)化與設計

2.1 鐵路快運產(chǎn)品設計基本理論

運輸產(chǎn)品是運輸供給方向社會提供的人或物的位移服務，是運輸產(chǎn)品各品種、品牌產(chǎn)品的總稱。運輸產(chǎn)品在本質(zhì)上與其他產(chǎn)品一樣，是提供給消費者滿足其某種需求的服務。鐵路貨運產(chǎn)品整體指一切能夠滿足貨主欲望、需求和利益的部分，按照營銷學中的產(chǎn)品層次理論，貨運產(chǎn)品包含 3 個層次，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品。其中，核心產(chǎn)品指運輸服務的提供方向貨主提供的基本效用或利益，即貨物的位移；形式產(chǎn)品指運輸產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式，即可以被用戶感知以判斷和評估運輸服務效用的大小和好壞，如運載工具的類型、運輸組織方式、運輸速度、服務質(zhì)量等；附加產(chǎn)品是隨核心產(chǎn)品提供的附加服務和利益，如售前服務，售后服務，倉儲、裝卸搬運等延伸服務及信息服務等。

鐵路快運產(chǎn)品是針對高附加值貨物運輸市場，如零配件、服裝、飲品、藥物、電子產(chǎn)品等方面設計的運輸產(chǎn)品。該快運產(chǎn)品對時效性、準確性、安全性要求高，對經(jīng)濟費用的敏感性相對較弱，而且與大宗貨物相比，批量小、頻次高、品種多，呈現(xiàn)出流量小、流向分散的特點。因此，鐵路快運產(chǎn)品應以鐵路運輸為主，提供既具備鐵路運輸安全、快速、低成本的技術經(jīng)濟特點，又能夠滿足高附加值貨物小批量、多頻次、快捷性等需求特點的貨運服務，同時在其他物流活動如倉儲、配送的協(xié)調(diào)配合下，根據(jù)貨主需要提供物流增值服務。因此，鐵路運輸企業(yè)在快運產(chǎn)品設計時，應著眼于流程再造，在核心產(chǎn)品的基礎上，更注重產(chǎn)品的整體性，加強形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品的設計。結(jié)合運輸市場需求及鐵路自身實際情況，主要從既有快運產(chǎn)品優(yōu)化及快運新產(chǎn)品設計 2 個方面進行分析[4-5]。

2.2 既有快運產(chǎn)品優(yōu)化

考慮既有鐵路快運產(chǎn)品在一定程度上已經(jīng)比較成熟且占有一定的市場份額，因而在設計鐵路快運產(chǎn)品時優(yōu)先選擇對既有產(chǎn)品進行優(yōu)化。從快捷貨運的潛在

市場分析，普快、快速、特快班列都具備深度挖掘的潛力；從作業(yè)方式優(yōu)化和流程再造角度分析，也存在諸多發(fā)展空間。既有快運產(chǎn)品優(yōu)化主要體現(xiàn)以下方面。

4～6歲兒童處于前運算階段(2～7歲)，已經(jīng)建立了符號功能，能憑借象征性符號進行思維，即可以形成一定的概念，但是，由于掌握的詞語、語句還比較匱乏，尚未形成類概念(明玉君，2009)。這意味著4～6歲的兒童能夠有基本的死亡概念，但可能在某些維度上發(fā)展并不成熟?？疾靸和瘜λ劳龅臒o功能性的理解情況，即兒童來生信念的特點，能反映兒童對死亡認知的水平及樸素生物學的理解。

（1）既有快運產(chǎn)品在“門到門”運輸方面正處于摸索試驗階段，應大力發(fā)展鐵路全程物流，整合相關資源，推進貨運與物流的高度融合，建立覆蓋全路貨源吸引區(qū)的接取送達網(wǎng)絡，完善跨局物流協(xié)調(diào)機制和服務平臺。同時，清理規(guī)范收費，加快完善“一口價”機制。

（2）基于市場條件的不同，各區(qū)域市場環(huán)境和物流成本也有差別，目前鐵路運輸企業(yè)的統(tǒng)一定價方式難以適應各地區(qū)的競爭需要。為了避免不利競爭局面的出現(xiàn)，鐵路在定價方式上可以借鑒公路、民航等企業(yè)的經(jīng)驗，結(jié)合市場需求、貨源實際等因素，建立差異化定價策略，并將操作中折扣的權利下放，使經(jīng)營部門在與其他社會化物流企業(yè)競爭中具有更大的操作空間[6]。

（3）著力實現(xiàn)普快、快速、特快貨運班列的動態(tài)追蹤，包括運輸決策階段的貨運業(yè)務查詢、貨運產(chǎn)品查詢、辦理條件等；運輸過程階段的貨物運輸在途信息；運到交付階段的運到信息查詢及交付手續(xù)辦理等，實現(xiàn)客戶對貨物狀態(tài)的全面掌握。

（4）完善和提高 95306 貨運電子商務系統(tǒng)中快運產(chǎn)品的服務功能及范圍，在傳統(tǒng)貨物運輸?shù)慕灰讓傩约胺商卣魍?，補充運力資源導向、多類型貨運產(chǎn)品服務方案等公共基礎信息，貨源供需、理賠、貨物運到期限、業(yè)務辦理狀態(tài)、貨物在途追蹤、裝車及業(yè)務完成實績等信息查詢功能，整合全程物流綜合服務，增加包裝、“門到門”全程代理、不同服務水平報價等。

2.3 鐵路快運新產(chǎn)品設計

開發(fā)快運新產(chǎn)品是鐵路快速發(fā)展、快運需求多樣化的必然要求，也是快運組織中的關鍵技術之一。開發(fā)快運新產(chǎn)品重在理念的革新和突破，需要在市場細分、流程再造、服務精細化、組織高效化等方面給予重點關注。

2.3.1 快運新產(chǎn)品設計框架

2.3.2 快運新產(chǎn)品設計

根據(jù)整體貨物運輸產(chǎn)品概念，鐵路可以形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品創(chuàng)新為突破口，打造自己的核心競爭力，最終實現(xiàn)以下轉(zhuǎn)變：簡單的“位移產(chǎn)品”→提供“增值服務”，被動服務→主動服務，人工控制信息→統(tǒng)一的“網(wǎng)絡信息管理”，無統(tǒng)一服務標準→標準化服務，“點到點”或“線到線”服務→構建全國的“門到門”服務網(wǎng)絡，單一環(huán)節(jié)管理→整體系統(tǒng)優(yōu)化。基于貨運產(chǎn)品的層次理論及設計理念，從核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品 3 個維度對鐵路快運產(chǎn)品進行設計。

（1）核心產(chǎn)品。核心產(chǎn)品是完成貨物位移需求的基礎，鐵路部門應按照客戶需求，準確無誤地將貨物從始發(fā)地運往目的地，完成貨物的空間移動。貨物種類不同，相應的運輸方式與運輸條件也不盡相同。既有鐵路貨運產(chǎn)品主要有 2 大類[7]，其中大宗貨運產(chǎn)品運輸煤炭、礦石、糧食等，高附加值貨運產(chǎn)品運輸行李郵包、鮮活貨物等。

（2）形式產(chǎn)品。形式產(chǎn)品的設計直接影響貨運產(chǎn)品的質(zhì)量，該層次主要滿足客戶時效性、準時性、安全性等特殊的需求。參照我國既有快運產(chǎn)品，基于高速鐵路和既有鐵路開發(fā)快運新產(chǎn)品。①依托高速鐵路。我國可以借鑒國外利用高速鐵路發(fā)展貨運業(yè)務的成功經(jīng)驗，依托高速鐵路開行 200 km/h 以上的高速貨物列車。根據(jù)貨運需求量大小，可以有不同的開行模式：小批量運輸可以利用既有客運動車組的捎帶運輸完成，中批量貨運需求可以通過高鐵確認車滿足，對于大運量貨物可以開行貨運動車組列車。②依托

既有鐵路。隨著客運專線的建成并投入使用，貨運能力不斷得以釋放，鐵路貨運部門可以在能力富余的既有線上建設快速貨運專用通道，開行速度為160～200 km/h 的貨物列車，聯(lián)合高速公路共同實現(xiàn)城市物資快速流通。

圖1 鐵路快運新產(chǎn)品總體框架示意圖

（3）附加產(chǎn)品。附加產(chǎn)品的設計是加強產(chǎn)品市場競爭能力的重要手段。就鐵路而言，強調(diào)的是除鐵路自身運輸以外所提供的服務，這要求鐵路快運產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)物流化經(jīng)營管理，為客戶提供信息咨詢、裝卸搬運、倉儲、包裝、售后等全程化物流服務[8]。根據(jù)市場競爭情況的不同，可以采取以下做法。①在運輸需求穩(wěn)定、所需服務功能要素簡單的市場中，鐵路可以采用企業(yè)自營模式，物流企業(yè) (或部門) 專門為該子市場服務。例如，需求規(guī)律、簡單的長期合同產(chǎn)品，一般僅需要鐵路承擔短途接送等作業(yè)，鐵路可以全程負責其物流任務，通過與主業(yè)緊密合作，最大限度地簡化其運輸辦理過程，提高作業(yè)效率，降低運營成本。②在運輸需求不穩(wěn)定，但運量充足、物流服務功能要素相對復雜的市場上，鐵路可以成立獨立的物流企業(yè)，以鐵路主營業(yè)務為核心競爭點，逐步向社會化物流企業(yè)發(fā)展，拓寬經(jīng)營范圍和渠道；物流企業(yè)為鐵路運輸企業(yè)提供物流服務的同時也對外提供社會化物流服務，可以由鐵路控股、參股，通過協(xié)議方式建立與主業(yè)的聯(lián)系。③在運輸需求不穩(wěn)定、運量不大、功能要素復雜的市場上采用部分外包模式，即鐵路物流企業(yè)可以將物流業(yè)務中的一部分業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，其余部分仍由鐵路自身完成。外包業(yè)務一般是鐵路物流企業(yè)較為薄弱的環(huán)節(jié)，而將操作能力較強且較為關鍵的環(huán)節(jié)獨立完成，這樣鐵路對客戶負責，委托物流商對鐵路負責，各方協(xié)作共同構成物流服務鏈。無論采用以上何種方式，運輸企業(yè)應建立全程物流服務鏈，充分發(fā)揮各類型物流企業(yè)作用，共同構建可靠、高效的全程物流體系。

3 結(jié)束語

隨著鐵路物流化、集約化、信息化發(fā)展的深入，以及高速鐵路網(wǎng)大規(guī)模的建設，鐵路快運產(chǎn)品的內(nèi)涵變得更加豐富，鐵路部門應把握貨運組織改革的機遇，拓展高附加值貨物運輸市場，優(yōu)化鐵路快運產(chǎn)品結(jié)構，促進鐵路與現(xiàn)代物流的融合，提升鐵路貨運服務水平，加快鐵路快捷貨物運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，進而實現(xiàn)鐵路增產(chǎn)增收。

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（責任編輯 何 瑩）

Discussion on Design of Railway Express Products

YOU Yan-wen, ZHENG Ping-biao
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Following with continuous deepening of whole-process logistic service reform of railway freight transportation as well as large-scale construction and development of high-speed railway, the contents of express products become more plentiful. Based on overall concept of railway express products, by referring experiences of developing express freight transport in foreign countries, analyzing status and problems existing in railway express products in China, the express product system which adapting for modern logistic development was established from 2 aspects including optimization of existing express product and design of new product, in order to increase service quality of railway freight transport products and promote the transfer of railway freight transportation to logistics.

Railway; Express; Product; Design

1004-2024(2016)03-0006-06

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.02

2015-12-21

游艷雯(1990—），女，山西呂梁人，碩士研究生。鄭平標（1982—），男，湖南邵陽人，碩士研究生。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題 (2014X009-C，2015X004-D)