文 / 王 雷 解 鵬 王傳磊

報廢汽車拆解現(xiàn)狀及工藝探討

文 / 王 雷 解 鵬 王傳磊

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車保有量持續(xù)增長，報廢汽車問題也日益凸顯，該問題的妥善解決對保護環(huán)境、節(jié)約能源和保障經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。文中以歐盟、日本和美國為例，介紹了國外報廢汽車拆解的發(fā)展狀況，從法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)模、回收拆解程序方面分析了國內(nèi)外報廢汽車的拆解現(xiàn)狀和特點，并對報廢汽車的拆解工藝流程進行了探討。

汽車；報廢汽車；拆解工藝流程

一、報廢汽車問題

據(jù)統(tǒng)計，至2014年末中國登記在冊的各種使用車輛為15447萬輛，比2013年增加12.42%，其中油用三輪和四輪貨運汽車達到972萬輛。2005～2014年中國汽車保有量增長2.6倍。

汽車保有量的增加，使報廢汽車的數(shù)量快速增長。據(jù)統(tǒng)計分析，“十二五”期間中國汽車報廢量迅速增長，2014年汽車理論報廢量達到481萬輛，全國回收報廢機動車220萬輛，老舊汽車報廢更新信息系統(tǒng)統(tǒng)計回收量約153萬輛。

一輛報廢汽車，其中90%以上的鋼鐵或有色金屬等零部件都可通過拆解、再制造實現(xiàn)回收及進一步利用，像玻璃、塑料這一類性質(zhì)的物資其回收重復(fù)使用概率也可達到50%（見表1）。

表1 報廢汽車的材料組成

報廢汽車經(jīng)過拆解、分類和再生利用等環(huán)節(jié)，能節(jié)約資源，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展（見圖1）。

圖1 報廢汽車材料的回收利用

二、報廢汽車國內(nèi)外拆解現(xiàn)狀

1.國外拆解現(xiàn)狀

（1）歐盟。2000/53/EC《歐盟報廢汽車指令》是歐洲國家同盟為了保障工業(yè)未來發(fā)展的需要而頒發(fā)的條款文件。該指令規(guī)定各成員國組建成一體化系統(tǒng)，確保全部報廢機動車的報廢拆解流程都可依憑規(guī)定的細節(jié)順序逐步開展，包括制定報廢汽車拆解許可證制度、制定針對報廢汽車拆解企業(yè)和廢舊金屬回收企業(yè)的環(huán)境保護標識。

其附件Ⅰ從拆解前報廢汽車的存放地點（包括暫時存放）、拆解地點、報廢汽車的防污處理程序、可促進循環(huán)利用的處理過程、操作應(yīng)避免對盛有液體的部件或可再生部件和備件造成損傷5個方面給出了最低技術(shù)要求。

德國現(xiàn)有機動車拆解公司 4000 多家、破碎企業(yè)20 多家，這些公司均持有國際聯(lián)邦政府議會統(tǒng)一頒發(fā)的執(zhí)業(yè)許可證書。英國的拆解公司有2000家左右，多數(shù)是小型家族繼承性質(zhì)企業(yè)；破碎企業(yè)共計 37家，運行規(guī)模普遍較大。

（2）日本。日本的《汽車回收再利用法》于2002年審議通過，2005年正式實施，這是日本首次以立法的形式規(guī)定汽車報廢的管理部門、啟動程序及后續(xù)詳細的操作規(guī)范。

現(xiàn)如今，日本大概有5000家拆解公司，其中80%是每個月50臺工作量的小型公司；破碎企業(yè)140家左右，粉碎機大概有180臺，都在往超大型方向邁進。日本每年拆解報廢汽車550萬輛左右，報廢汽車拆解后產(chǎn)生的廢鋼占日本廢鋼利用量的10%～15%。

（3）美國。目前，美國共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)，每年拆解報廢汽車1200萬輛。

美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)都積極致力于報廢汽車的回收利用，并提供相應(yīng)的拆解技術(shù)資料，如通用公司免費給拆解企業(yè)提供自己產(chǎn)品的拆解手冊。其中多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后重新出售。

國外發(fā)達國家通過完善的法律體系和建立報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)報廢汽車的有效回收、拆解、再制造及不可再生廢棄物的處置。

報廢汽車回收、拆解、整體破碎企業(yè)的實際數(shù)量呈現(xiàn)金字塔形狀分布，投入資金非常大、技能水平程度也極高的整體破碎公司的數(shù)量非常少；拆解企業(yè)布局合理，社會分工明確；拆解企業(yè)與破碎企業(yè)互利互補、合作共贏。

此外，回收拆解企業(yè)信息化管理程度較高，利用信息電子物聯(lián)網(wǎng)購銷等極大地推動了回收利用零部件在修理行業(yè)的銷售，使企業(yè)效益和社會效益最大化。

2.國內(nèi)拆解現(xiàn)狀

（1）整體情況

中國報廢汽車的管理一直受到國家的高度重視，回收拆解政策法規(guī)體系日趨完善（見表3）。

通過引進國外先進技術(shù)裝備，建立了報廢汽車殼體破碎生產(chǎn)線示范企業(yè)，起到了良好的行業(yè)示范作用。

報廢汽車回收拆解程序日益規(guī)范（見圖2），回收拆解利用率不斷提高，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，95%以上的材料得到了再次利用，80%以上的廢油廢液被二次利用。

管理報廢汽車回收拆解行業(yè)的機構(gòu)是商務(wù)部，各省級由商務(wù)廳管理。報廢汽車回收拆解企業(yè)實行資格認證制度。

據(jù)全行業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，2012年共有拆解企業(yè)522家，從業(yè)人員25799人，回收網(wǎng)點2237個，資產(chǎn)總額102.65萬億元，回收拆解報廢機動車114.78萬輛。

表2 中國已發(fā)布的關(guān)于報廢汽車回收和拆解的相關(guān)政策

圖2 中國報廢汽車回收拆解程序

表3 中國報廢汽車回收拆解業(yè)的基本情況

（2）存在的問題

1）企業(yè)規(guī)模普遍偏小?，F(xiàn)在中國已有500多家報廢汽車回收單位，但規(guī)模都很小，每年回收1萬多輛的單位共 3 家，5000多輛的單位有十幾家，70%單位的回收量低于1000輛，還有30%單位的回收量低于500輛（見圖3）。

圖3 中國報廢汽車回收拆解企業(yè)回收量分布

2）拆解不規(guī)范，環(huán)保意識差。目前中國報廢汽車回收拆解行業(yè)仍處在發(fā)展初期，很多企業(yè)規(guī)模小，拆解設(shè)備簡陋，露天作業(yè)，勞動強度大，拆解不規(guī)范，造成的二次污染也較嚴重。

有些企業(yè)即使在國家的支持下采購了先進的拆解設(shè)備，建立了先進的生產(chǎn)線，但由于使用成本高或操作不方便等原因不使用，只是在參觀和檢查時偶爾使用，平時還是靠人工拆解。

三、報廢汽車拆解工藝流程

報廢汽車拆解工藝流程組織是否合理，不僅關(guān)系到汽車拆解質(zhì)量、拆解成本和拆解效率，還影響對環(huán)境二次污染的程度。目前，國內(nèi)外報廢汽車拆解工藝流程主要分為定位作業(yè)拆解、流水線作業(yè)拆解和整車破碎作業(yè)3種形式。

1.定位作業(yè)拆解

定位拆解法是將汽車車架、駕駛室等拆解放置在一個固定工位上，拆卸后的總成放到各專業(yè)組進行拆解。定位作業(yè)法占地面積小，所需設(shè)備較簡單，同時便于組織管理，一般適用于拆解較復(fù)雜車型。

其一般工藝流程為登記驗收→外部情況檢視→預(yù)處理（放凈油料，拆解易燃易爆零部件）→總體拆卸→拆解各總成的組合件和零部件及檢驗分類。進行拆解作業(yè)的工人按不同的勞動組織形式，在規(guī)定的時間內(nèi)分部位和按順序完成拆解任務(wù)。

2.流水線作業(yè)拆解

流水線作業(yè)拆解就是把待拆解的車輛按照拆卸的步驟在流水線上分工進行有序拆卸，其中每個工位都有特定的拆卸分工。其工藝流程見圖4。

圖4 流水線作業(yè)拆解工藝流程

對報廢汽車進行拆解前，首先要做好預(yù)處理，預(yù)處理工藝流程見圖5。

預(yù)處理完成后，分階段進行外部、內(nèi)部及總裝拆解，其流程和方法見圖6、圖7。

圖5 報廢汽車拆解作業(yè)的預(yù)處理工藝流程

圖6 報廢汽車外部拆解流程

圖7 報廢汽車內(nèi)部拆解流程

針對報廢汽車，不應(yīng)采取整車報廢丟棄，而應(yīng)將車內(nèi)完好或可再加工使用的零部件回收使用，以達到資源的再生利用。

拆解報廢汽車零部件時，應(yīng)做好防護，避免損傷能再加工利用的部件。把拆卸下來的全部附屬構(gòu)件、原料、廢棄物資按類別分配、儲存并貼上相應(yīng)的標志，對有毒或有傷害性的物資、零件標示其中所含傷害性物質(zhì)類別。將零件入庫之前要做好前置處理，如清洗、防銹。

3.整車破碎作業(yè)

當前國外大部分拆解企業(yè)運用破碎機將整車車體破碎后依次回收其中的原材料。方法如下：

把報廢車的全部液態(tài)物資排除后，用水將其沖洗干凈；把能輕易拆卸的大件（如車身板、車輪等）拆除；將拆卸下的大件和未拆卸的剩余體進行壓扁處理，再將其投入破碎系統(tǒng)進行破碎。然后通過流水線對碎塊作進一步處理，全部碎塊通過空氣吸道，利用空氣吸力吸走輕質(zhì)塑料碎片；通過磁選機吸走鋼和鐵碎塊；通過懸浮裝置，利用不同濃度的浮選介質(zhì)分別選走密度不同的鎂合金和鋁合金；對于銅、鉛和鋅等材料，由于熔點不同，可利用熔化的方法進行分選，依次分離出鉛、鋅和銅（見圖8）。

圖8 報廢汽車破碎工藝流程

四、結(jié)語

中國要發(fā)展綠色經(jīng)濟，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，就要做好報廢汽車的回收拆解。當下國家與地方政府需利用財政進行干預(yù)，并通過對應(yīng)措施讓企業(yè)積極運用先進的技術(shù)及設(shè)備，強化管理水平，進一步推進行業(yè)升級改造。

同時，為了提高報廢汽車的回收利用率，使其變?yōu)橐豁椖荛L期堅持下去的制度，不僅要以立法的形式確定報廢的管理部門、處理流程等，更要倡導市場自發(fā)形成報廢一條龍的處理程序，這對經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護都大有裨益。

[1]賀政綱，葉立鵬，廖偉.我國報廢汽車回收拆解企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題研究[J].再生資源與循環(huán)經(jīng)濟，2012，5（9）.

[2]陳銘.構(gòu)建生產(chǎn)者延伸責任制下的中國汽車產(chǎn)品回收利用體系：關(guān)于產(chǎn)業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新的思考與展望[A].第六屆橡塑技術(shù)在汽車和車用部件中的應(yīng)用論壇[C].2010.

[3]貝紹軼.汽車報廢拆解與材料回收利用[M].第二版.北京：化學工業(yè)出版社，2012.

[4]中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究中心.國外報廢汽車回收拆解行業(yè)

Discussion about the situation and technology of crapped vehicle dismantling