韓 群（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 瑞曼科技（南陽）創(chuàng)新工場）

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下汽車零部件再制造的營銷建議（Ⅰ）

韓 群
（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 瑞曼科技（南陽）創(chuàng)新工場）

隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，李克強(qiáng)總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計(jì)劃，這說明我國已經(jīng)步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。而近些年我國的汽車銷量迅猛增加，汽車零部件行業(yè)受到了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車再制造零部件產(chǎn)品正好可以借助此契機(jī)進(jìn)入大眾視野。在我國，雖然汽車零部件行業(yè)的很多企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷，但還存在諸多問題，并且不適合于當(dāng)今的整個(gè)社會環(huán)境和時(shí)代潮流。

“互聯(lián)網(wǎng)+”；再制造；營銷策略；創(chuàng)新

0 引 言

汽車零部件再制造起源于20世紀(jì)30～40年代。為了從經(jīng)濟(jì)衰退的困境中走出，美國維修行業(yè)出現(xiàn)了最早的再制造雛形。再制造的那些附加價(jià)值被越來越多的人注意到，產(chǎn)生了非常好的經(jīng)濟(jì)效益。自此以后，北美以及歐洲的很多國家開始積極開展再制造產(chǎn)業(yè)，從而使得再制造業(yè)迅速發(fā)展，成為了一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，歐美國家的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，已建立了相當(dāng)完善的再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了較為完善的運(yùn)作模式和成熟的市場環(huán)境，但各自的發(fā)展模式卻不盡相同。北美再制造行業(yè)以市場為主導(dǎo)，歐洲再制造行業(yè)以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。再制造業(yè)覆蓋范圍很廣，美國汽車維修行業(yè)中，再制造汽車零部件占到汽車售后服務(wù)市場份額的4 5%～55%，甚至更高。

再制造是將廢舊產(chǎn)品制造成“如新品一樣好”的再制造產(chǎn)品的再循環(huán)過程。我國再制造工程技術(shù)是中國工程院徐濱士院士于20世紀(jì)末率先提出的，是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程技術(shù)，恢復(fù)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達(dá)到原型新品件，這是具有中國特色的自主創(chuàng)新技術(shù)，已達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，仍處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距。但在中國政府、行業(yè)組織和業(yè)界人士的大力推動下，近10年來，中國再制造產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的資料顯示，2015年我國機(jī)動車保有量為2.64億輛，其中汽車1.54億輛，與1990年的55萬量相比，增長了280倍多。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)雖在我國的起步較晚，社會認(rèn)可度還不高，但是發(fā)展速度卻不慢。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮摹?/p>

隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車零部件再制造企業(yè)也開始逐漸意識到不能只依靠傳統(tǒng)的營銷方式，而應(yīng)當(dāng)借助互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人提出了建造一個(gè)電子商務(wù)平臺，發(fā)展汽車再制造零部件的網(wǎng)絡(luò)營銷。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，10年前人們還無法想象可以在互聯(lián)網(wǎng)上購買車子、房子、旅游，而現(xiàn)在，在線旅游，在線購買車子也都成為現(xiàn)實(shí)。有人說，互聯(lián)網(wǎng)思維是用來顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的，面對這種說法，傳統(tǒng)行業(yè)的表現(xiàn)各不相同。一部分選擇據(jù)守，不做任何改變，結(jié)果遇到危機(jī)；一部分選擇試水，比如消費(fèi)電子業(yè)，結(jié)果大都只是在電商上做文章，束手束腳；剩下的一小部分充分擁抱互聯(lián)網(wǎng)，尋找各種可能性。

如今新時(shí)代到來，科技日新月異，目前美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和德國的“工業(yè)4.0”已經(jīng)開展了一段時(shí)間，我國也進(jìn)入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，但是對于汽車零部件再制造企業(yè)來說，不論是發(fā)達(dá)的歐美國家，還是處于發(fā)展中國家的我國，互聯(lián)網(wǎng)思維都沒有很好的應(yīng)用和滲透到行業(yè)的營銷過程中去。雖然有個(gè)別再制造企業(yè)開展了網(wǎng)絡(luò)營銷，但是要想在當(dāng)前這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下生存競爭，只停留在網(wǎng)絡(luò)營銷還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更何況還有許多再制造企業(yè)一直沿用著傳統(tǒng)的營銷模式。

汽車零部件再制造行業(yè)必須開始對現(xiàn)有的營銷模式進(jìn)行革新，本文就是針對當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的問題，提出了一些符合“互聯(lián)網(wǎng)+”新時(shí)代下的營銷建議。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”

1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”概念

“互聯(lián)網(wǎng)+”，是社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的發(fā)展和革新，其最大限度地發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和整合作用，尤其是在生產(chǎn)要素配置中。這使得互聯(lián)網(wǎng)的一系列革新成果與經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域水乳交融、共同發(fā)展，同時(shí)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)能力和創(chuàng)新能力，形成更為廣泛的基于互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新態(tài)勢。我國“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，始于2011年11月于揚(yáng)在易觀第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會的發(fā)言。他認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的重要組成部分。李克強(qiáng)總理在2015年3月的全國人大三次會議政府工作報(bào)告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃。李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)在創(chuàng)新2.0推動下與傳統(tǒng)行業(yè)相融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識社會創(chuàng)新2.0助力下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其滋生的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形態(tài)；新一代信息技術(shù)的發(fā)展使得創(chuàng)新2.0應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)創(chuàng)新2.0又反作用于新一代信息技術(shù)形態(tài)的形成和發(fā)展，重塑了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、社會計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的新形態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)+”和美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念有異曲同工之妙，其目的是利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)相對落后的傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展，解決其效力低下、創(chuàng)造力不足、品質(zhì)不高、營銷策略僵化的問題。從而以信息流帶動物質(zhì)流，帶動我國整個(gè)制造業(yè)的飛速發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合已經(jīng)從“+互聯(lián)網(wǎng)”變?yōu)榱恕盎ヂ?lián)網(wǎng)+”。這個(gè)變化不僅僅是字面上一個(gè)加號位置那么簡單。在過去，無論是信息產(chǎn)業(yè)刺激抑或是深度融合，都是“+互聯(lián)網(wǎng)”概念，即其他的行業(yè)是主體和目標(biāo)，而互聯(lián)網(wǎng)只是為了實(shí)現(xiàn)目的的手段和工具?；ヂ?lián)網(wǎng)如同汽車的輪胎，好的輪胎有助于汽車快速、平穩(wěn)前進(jìn)，卻代替不了引擎的作用，只能被動地向前。工業(yè)3.0階段互聯(lián)網(wǎng)的主要特征是工具化：互聯(lián)網(wǎng)作為變革的工具，可以擴(kuò)展和加快信息交流的速度和發(fā)展空間，不僅能夠繼續(xù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，還使得消費(fèi)效率得到了極大提高，特別是網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的飛速發(fā)展，讓消費(fèi)過程變得更加高效、便捷。如果說以蒸汽機(jī)和電氣化為代表的工業(yè)1.0和2.0所運(yùn)用的是力學(xué)原理，解放的是體力，解決的是產(chǎn)能，那么以信息化為代表的3.0運(yùn)用的則是數(shù)字手段。數(shù)字手段使我們變成“千里眼”和“順風(fēng)耳”，主要是解決生產(chǎn)和消費(fèi)效率之間的矛盾。但即便如此，互聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)時(shí)仍是作為一種工具存在。因此互聯(lián)網(wǎng)參與與否并不是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本格局發(fā)生變革性改變的主要原因。

我們再看“互聯(lián)網(wǎng)+”。假設(shè)消費(fèi)效率與生產(chǎn)效率之間的矛盾是工業(yè)3.0階段首要解決的問題，那么在以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0階段，就很可能會打破那種原有的先生產(chǎn)后消費(fèi)的傳統(tǒng)思維，甚至?xí)沟蒙a(chǎn)與消費(fèi)之間的鴻溝逐步消除?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”就是用互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待和解決問題，在工業(yè)4.0階段，互聯(lián)網(wǎng)不再僅僅簡單地承擔(dān)信息傳輸?shù)娜蝿?wù)，它更是一種物質(zhì)、能量和信息之間相互交融的物聯(lián)網(wǎng)。而傳遞的信息也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息，還包括物質(zhì)和能量的信息等，某種意義上講，今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具，它會上升為矛盾主體，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展使其角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，此時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)這輛“汽車”中扮演的不再只是輪胎角色，甚至有成為“引擎”的可能。由被動的利用到主動引領(lǐng)其發(fā)展。

1.2 發(fā)展沿革

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是必然趨勢。當(dāng)前一些和互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的行業(yè)取得了巨大的成就和輝煌，但是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)不必灰心，因?yàn)楫?dāng)前的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)企業(yè)來說不僅是挑戰(zhàn)和威脅，更是機(jī)遇和改變的契機(jī)。在當(dāng)前的大趨勢下，傳統(tǒng)應(yīng)用和服務(wù)應(yīng)勇于隨著互聯(lián)網(wǎng)而改變，例如當(dāng)前最流行的“打車行業(yè)”因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的介入而獲得巨大生命力。如果還有沒被改變的那就說明這里面蘊(yùn)含商機(jī)和可能，從而產(chǎn)生新的發(fā)展格局。我們可以大膽預(yù)測，“互聯(lián)網(wǎng)+”將給所有傳統(tǒng)行業(yè)帶來無限可能和機(jī)會。

當(dāng)今社會經(jīng)歷了18～19世紀(jì)第一次工業(yè)革命，20世紀(jì)的第二次工業(yè)革命和二戰(zhàn)之后的第三次工業(yè)革命。那么“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)該算是第三次工業(yè)革命的轉(zhuǎn)型。在十二屆全國人大三次會議政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理為“互聯(lián)網(wǎng)+”賦予了脫離淺顯的、更為豐富的、更具有時(shí)代特性的內(nèi)涵。報(bào)告中指出新興產(chǎn)業(yè)和新興業(yè)態(tài)是競爭高地，要實(shí)施高端裝備、信息網(wǎng)絡(luò)、集成電路、新能源、新材料、生物醫(yī)藥、航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等重大項(xiàng)目，把一批新興產(chǎn)業(yè)培育成主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場，我國已設(shè)立400億元新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，這是為了整合籌措更多資金，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新加油助力，并全力推進(jìn)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，全面激發(fā)市場和社會活力。

“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)連接在一起的一個(gè)工具和平臺。因?yàn)?，要推動新一代信息、技術(shù)的發(fā)展，推動創(chuàng)新和改革，僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要廣闊的知識、精確的數(shù)據(jù)和計(jì)算。

李克強(qiáng)總理認(rèn)為主流經(jīng)濟(jì)模式為信息經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”就是將知識社會創(chuàng)新2.0與最先進(jìn)的信息技術(shù)結(jié)合起來協(xié)同發(fā)展與重塑?？梢哉f，習(xí)近平總書記提出的“新常態(tài)”是依托信息經(jīng)濟(jì)發(fā)展來刺激經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和增長，用創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變代替要素驅(qū)動，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為載體的知識社會創(chuàng)新2.0模式正是創(chuàng)新驅(qū)動的最優(yōu)選擇?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”代表著新一代信息技術(shù)發(fā)展演進(jìn)的新形態(tài)，也意味著面向知識社會創(chuàng)新2.0逐步形成演進(jìn)、經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型成長的新機(jī)遇，推動中國經(jīng)濟(jì)走上創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的“新常態(tài)”。

（未完待續(xù)）

本文采用文獻(xiàn)綜述、歸納總結(jié)等研究方法，通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”、再制造以及網(wǎng)絡(luò)營銷等相關(guān)理論的研究，旨在說明汽車零部件再制造企業(yè)進(jìn)行營銷創(chuàng)新的重要性，并提出了一些營銷創(chuàng)新策略，有利于汽車零部件再制造的飛速發(fā)展。