稅小華

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，山西太原 030024）

肇花高速公路施工交通組織方案研究

稅小華

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，山西太原 030024）

為確保山前大道改造加寬及肇花（肇慶—花都）高速公路獅嶺高架橋占道施工的質(zhì)量和安全，有效提高施工區(qū)的車輛通行能力，文中在分析肇花高速公路施工對(duì)山前大道通車在不同交叉情況下的影響的基礎(chǔ)上，根據(jù)該工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn)選擇合理的施工順序及方法，并制訂了可行的交通組織方案，提出了正規(guī)有效的交通組織措施。

公路交通；交通組織；道路改建；交通安全

肇花（肇慶—花都）高速公路獅嶺高架橋部分橋墩位于既有山前大道上，設(shè)計(jì)要求對(duì)山前大道進(jìn)行改造加寬的同時(shí)進(jìn)行獅嶺高架橋的占道作業(yè)。這類工程的施工線路長(zhǎng)、施工組織難、施工方法受限、施工周期久、對(duì)地方車輛通行的影響及安全風(fēng)險(xiǎn)均較大，如何合理地選擇施工方法、施工順序及交通組織措施，將直接影響施工進(jìn)度和安全，也將決定是否會(huì)對(duì)地方造成交通壓力及安全風(fēng)險(xiǎn)。

1 肇花高速施工對(duì)山前大道通車的影響

該工程為新建獅嶺高架橋、獅嶺樞紐立交橋、鐘屋立交橋及山前大道改造加寬。由于新建獅嶺高架橋部分橋墩位于山前大道上，占用山前大道現(xiàn)有行車道路面，引起山前大道擴(kuò)建，設(shè)計(jì)線位與多處地方道路平面交叉，其中規(guī)模較大的平交口有4處，分別為盤古路平交口、振興路平交口、雙龍路平交口和寶峰路平交口，另有61處規(guī)模較小的平交口。

1.1 整幅式橋梁蓋梁施工對(duì)山前大道通車的影響

肇花高速公路新建高架橋整幅式（170?！?64＃、312?！?20＃）橋墩位于山前大道上，大挑臂蓋梁橫橋向設(shè)計(jì)寬度為33.2 m，而既有山前大道路面寬度僅24 m。大挑臂蓋梁施工中需搭設(shè)和拆卸模板及模板支撐體系，直接影響既有山前大道的交通。施工道路現(xiàn)狀橫斷面見(jiàn)圖1。

圖1 整幅式橋梁170?！?64＃、312?！?20＃施工道路現(xiàn)狀橫斷面示意圖（單位：cm）

1.2 整幅式橋梁梁板架設(shè)對(duì)山前大道通車的影響

肇花高速公路獅嶺高架橋整幅段（170＃～264＃、312?！?20＃）采用預(yù)制小箱梁，箱梁橫橋向覆蓋寬度與整幅式大挑臂蓋梁寬度一致。預(yù)制小箱梁吊裝架設(shè)時(shí)車輛嚴(yán)禁通行，造成山前大道間歇性擁堵。

1.3 分幅式橋梁梁板架設(shè)及現(xiàn)澆梁施工對(duì)山前大道通車的影響

肇花高速公路獅嶺高架橋分幅段采用預(yù)制小箱梁及現(xiàn)澆箱梁。其中左幅164?！?71＃、293?！?11＃，右幅162?！?70＃、294?！?11＃梁部覆蓋范圍自山前大道外兩側(cè)向中心漸變匯合；左幅265?！?92＃、右幅265＃～293＃梁部覆蓋范圍為既有山前大道所有行車道?，F(xiàn)澆小箱梁施工需在梁部投影范圍內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手支架，使既有山前大道車輛通行受阻。分幅式橋梁架梁及現(xiàn)澆梁施工中道路現(xiàn)狀橫斷面見(jiàn)圖2。

圖2 分幅式橋梁架梁及現(xiàn)澆梁施工中道路現(xiàn)狀橫斷面示意圖（單位：cm）

2 交通組織原則

（1）獅嶺高架橋施工前，根據(jù)橋梁施工順序分段落先行施工山前大道改造加寬工程，逐段落交付路基，為依次逐段施工橋梁創(chuàng)造必要的施工條件及交通條件。

（2）獅嶺高架橋170?！?20＃區(qū)間，在條件允許的情況下，于梁體投影面外兩側(cè)增加臨時(shí)行車道及臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道，以保證山前大道交通順暢。

（3）獅嶺高架橋左幅164?！?71＃、右幅162＃～170＃區(qū)間，因不具備線外加寬臨時(shí)行車道條件，設(shè)置門洞下穿支架區(qū)以滿足車輛通行。

（4）在肇花高速公路施工期間，維持山前大道范圍內(nèi)四大平交口交通通暢。其中寶峰路平交口位于分幅式現(xiàn)澆梁區(qū)間，需在現(xiàn)澆梁下設(shè)置橫向門洞，確保自南向西行駛的車輛通行順暢。

3 交通組織方案

3.1 整幅式橋梁施工交通組織

獅嶺高架橋整幅式橋梁的大挑臂蓋梁采用門式支撐體系，最大限度留出下方道路空間。170＃～264＃、312?！?20＃區(qū)間內(nèi)山前大道改造已交付的段落，蓋梁、架梁施工前，在條件具備的區(qū)域于梁體投影面?zhèn)雀髟O(shè)置一條臨時(shí)機(jī)動(dòng)車道及一條臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道［見(jiàn)圖3（a）］。

整幅式橋梁區(qū)間內(nèi)部分廠房、民宅、商鋪臨近或侵入規(guī)劃的臨時(shí)行車道范圍，針對(duì)這類不具備加寬臨時(shí)車道的特殊地段，將臨時(shí)行車道設(shè)置于蓋梁挑臂下［見(jiàn)圖3（b）］，在支撐體系及模板安裝、拆除施工中，將間歇性阻斷車輛通行。

3.2 分幅式橋梁施工交通組織

分幅式橋梁左、右幅265?！?11＃區(qū)間梁部施工前在梁體投影面以外先進(jìn)行山前大道拓寬處理，拓寬段兩側(cè)各設(shè)置一條臨時(shí)機(jī)動(dòng)車道及一條臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道（見(jiàn)圖4），拓寬施工及后續(xù)施工中始終保持山前大道行車通暢。左幅164?！?71＃、右幅162?！?70＃區(qū)間不具備線外加寬臨時(shí)行車道條件，設(shè)置門洞下穿支架區(qū)以滿足車輛通行（見(jiàn)圖5）。

圖3 整幅式橋梁170?！?64＃、312?！?20＃臨時(shí)交通車道橫斷面布置（單位：cm）

圖4 分幅式橋梁左、右幅265?！?11＃臨時(shí)交通車道橫斷面布置（單位：cm）

圖5 分幅式橋梁左幅164＃～171＃、右幅162?！?70＃臨時(shí)交通車道橫斷面布置（單位：cm）

3.3 山前大道改造段內(nèi)平交口設(shè)置

山前大道改造段內(nèi)共有4處較大的道路平交口及61處較小的道路平交口。在4處較大道路平交口處，施工橋梁時(shí)的圍閉在橋孔跨中間處留設(shè)南北通行通道，并與山前大道加寬的臨時(shí)行車道連通。61處較小的平交口不再設(shè)置南北通行通道，車輛沿臨時(shí)行車道行駛至4處較大平交口后再選擇南北向去向。

表1 交通組織設(shè)施及人員配備估算數(shù)量

4 交通安全措施

（1）道路限速。為保障施工安全，山前大道施工路限速60 km／h，其中車道轉(zhuǎn)換過(guò)渡段限速40 km／h。

（2）車速監(jiān)控措施。根據(jù)車輛運(yùn)行狀況，并與交警部門溝通，采用交警（警車）和交通限速標(biāo)志配合、（警車）和雷達(dá)測(cè)速警報(bào)裝置配合等多種限速方法。

（3）夜間安全措施。山前大道夜間施工路段設(shè)置臨時(shí)照明設(shè)施（見(jiàn)表1），為過(guò)往車輛提供夜間良好的行駛環(huán)境。

（4）充分的新聞宣傳。高速公路施工對(duì)山前大道交通影響較大，可通過(guò)電臺(tái)、電視報(bào)道、報(bào)紙通告等渠道做好宣傳；借助高速公路收費(fèi)站、地方公路收費(fèi)站向過(guò)往車輛發(fā)放擴(kuò)建信息和指路信息；利用高速公路上的可變信息情報(bào)板發(fā)布擴(kuò)建信息；交通、公安交警部門發(fā)布通告；加強(qiáng)與周圍市、區(qū)的協(xié)調(diào)，同步開(kāi)展宣傳。

（5）專職安全員定點(diǎn)。施工期間，在盤古、振興、雙龍、寶峰4處平交道口及設(shè)置門洞通行的地點(diǎn)設(shè)置2名專職安全員24 h值班，實(shí)時(shí)指揮并疏導(dǎo)交通、及時(shí)匯報(bào)并協(xié)助處理各類交通安全事件。

（6）交通組織應(yīng)急預(yù)案。施工期間山前大道交通流受干擾大且不穩(wěn)定，極易發(fā)生交通突發(fā)事件（如交通事故、社會(huì)性事件、節(jié)假日交通高峰等）而引起交通擁堵，需及時(shí)采取措施進(jìn)行疏導(dǎo)。為此，制訂突發(fā)事件處理預(yù)案，主要包括建立組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、配備人員和必要設(shè)備、制訂預(yù)案及預(yù)案演練等。

5 結(jié)語(yǔ)

在既有通行道路的交叉施工中，施工安全與既有道路的通行順暢均至關(guān)重要，施工人員一定要從思想上高度重視施工區(qū)交通組織方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，切實(shí)提高施工區(qū)的行車安全水平和高速公路施工路段的服務(wù)水平。

［1］ 黃光耀，潘飛鵬，羅慧.高速公路互通立交改建施工交通組織方案研究［J］.公路與汽運(yùn)，2014（2）.

［2］ 常麗君.高速公路施工區(qū)交通組織方案［J］.交通世界，2016（1）.

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