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混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)刷直流電機(jī)和多翼風(fēng)扇的性能分析

混合動(dòng)力汽車(chē)已成為解決環(huán)保和燃油消耗問(wèn)題的方案之一。而混合動(dòng)力汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)的能源使用是非常重要的。混合動(dòng)力汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻方式采用了空氣冷卻，空氣冷卻方式具有簡(jiǎn)單、成本低、效益高，易于應(yīng)用等特點(diǎn)。而空氣冷卻的主要部件是無(wú)刷直流電機(jī)、多翼風(fēng)扇等。

對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)的無(wú)刷直流電機(jī)和多翼風(fēng)扇進(jìn)行了性能分析，并建立了兩種分析模型（模型A和模型B）。通過(guò)FLUENT軟件分析前緣角、后緣角、弦長(zhǎng)和翼弦角對(duì)多葉片風(fēng)扇性能的影響，調(diào)整這些參數(shù)使風(fēng)扇性能達(dá)到最佳。制造原型無(wú)刷直流電機(jī)，分析其性能。分析得到如下結(jié)果：①在150Nm扭矩和4300r/min轉(zhuǎn)速下，原型無(wú)刷直流電機(jī)的效率為72%的效率；②根據(jù)模擬結(jié)果，模型A的最佳工作點(diǎn)為風(fēng)扇轉(zhuǎn)速4100r/min、氣流流速為200m3/h，模型B的最佳工作點(diǎn)為風(fēng)扇轉(zhuǎn)速3980r/min、空氣流速225m3/h，從混合動(dòng)力汽車(chē)電池冷卻風(fēng)扇性能方面考慮，模型B多翼風(fēng)扇比模型A多翼風(fēng)扇稍好。

刊名：International Journal of Automotive Technology（英）

刊期：2014年第15期

作者：R&D Devision Ng et al

編譯：王瑩