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柴油機(jī)選擇性催化還原后處理系統(tǒng)的熱管理策略

歐6標(biāo)準(zhǔn)是在歐洲實(shí)施減少柴油乘用車允許的NOx排放水平。由于柴油機(jī)廢氣的稀混合物，三元催化劑對(duì)減少NOx種類的效率較低，近年來(lái)正在尋找其它解決方案。特別是在高負(fù)荷下，最廣泛采用的解決方案是選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的安裝。根據(jù)試驗(yàn)調(diào)查和以前開發(fā)的仿真分析介紹了排氣管加熱策略的發(fā)展。該項(xiàng)研究在一個(gè)小型柴油機(jī)排氣管線上安裝SCR系統(tǒng)，以減少NOx的排放，使其符合歐6標(biāo)準(zhǔn)。目前面臨的挑戰(zhàn)是在遠(yuǎn)離排氣門和不影響燃料消耗的前提下，盡可能快地達(dá)到預(yù)先指定的約190℃溫度。

通過(guò)同時(shí)考慮一些因素對(duì)燃料消耗的負(fù)面影響，可確定已有控制參數(shù)對(duì)廢氣溫度的主要影響?；谶@種方式開發(fā)出控制策略，在進(jìn)行新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）驗(yàn)證的同時(shí)可在轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)上對(duì)不同的解決方案進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果顯示，通過(guò)少許增加油耗的方法可以使SCR起燃時(shí)間大大縮短（約600s），這可以通過(guò)實(shí)施根據(jù)SCR熱狀態(tài)考慮不同優(yōu)先級(jí)而設(shè)計(jì)的控制策略實(shí)現(xiàn)。所提出的策略可以在SCR熱激活前，以NOx排放少和排氣溫度高為特征，在SCR熱激活之后切換到最大效率優(yōu)先級(jí)。

由于SCR后處理系統(tǒng)效率更高，NOx減排幅度更大，因此未來(lái)可研究EGR閥部分關(guān)閉的影響。

NicoloCavinaetal.SAE 2013-24-0153.

編譯：趙喚