王亞斌

(合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041)

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合肥市阜陽(yáng)北路公交專(zhuān)用道改造設(shè)計(jì)

王亞斌

(合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041)

結(jié)合合肥市阜陽(yáng)北路公交專(zhuān)用道改造工程，在對(duì)規(guī)劃及現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，主要對(duì)公交專(zhuān)用道的形式、站點(diǎn)設(shè)計(jì)及交通工程的改造進(jìn)行了研究分析，對(duì)公交專(zhuān)用道改造過(guò)程中存在的問(wèn)題提出了建議與解決方法，為其他類(lèi)似公交專(zhuān)用道的改造設(shè)計(jì)提供一些參考。

公交專(zhuān)用道；快速公交；公交優(yōu)先

0 引 言

隨著合肥市列入全國(guó)第二批公交都市，大力發(fā)展公共交通成為未來(lái)幾年應(yīng)對(duì)小汽車(chē)高速增長(zhǎng)和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略，公交與軌道交通共同構(gòu)成城市公共交通的主體，其中公交專(zhuān)用道是一項(xiàng)投資少、效益顯著的重要舉措，可作為軌道交通的補(bǔ)充、銜接、延伸、過(guò)渡。截止2015年合肥市建成的公交專(zhuān)用道總長(zhǎng)38.7 km，規(guī)劃到2020年建設(shè)長(zhǎng)度341 km。本文以阜陽(yáng)北路公交專(zhuān)用道的改造設(shè)計(jì)為例，主要對(duì)現(xiàn)狀高架橋下道路設(shè)置公交專(zhuān)用道的形式、站點(diǎn)設(shè)計(jì)及相應(yīng)交通工程改造等內(nèi)容進(jìn)行探討分析。

1 工程概況

阜陽(yáng)北路是連接主城區(qū)與北部組團(tuán)之間主要的快速通道，目前阜陽(yáng)北路由市內(nèi)向外已建成的高架道路約9 km，計(jì)劃于2016年高架繼續(xù)向北延伸約8 km至北外環(huán)高速，隨著合肥市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增長(zhǎng)以及公共交通的發(fā)展滯后，私家車(chē)出行分擔(dān)比例快速攀升，造成高架橋下地面道路較為擁堵，利用常規(guī)公交出行的需求進(jìn)一步被抑制，從而形成惡性循環(huán)，城市公共交通競(jìng)爭(zhēng)力不足，難以吸引小汽車(chē)使用者轉(zhuǎn)變出行方式[1]，因此發(fā)展快速公交是緩解當(dāng)前交通壓力的主要途徑之一。

根據(jù)規(guī)劃，阜陽(yáng)北路公交專(zhuān)用道起點(diǎn)與地鐵3號(hào)線(xiàn)臨泉路站點(diǎn)接駁，近期向北7.4 km至東方大道，后期隨著高架的北延繼續(xù)延伸?，F(xiàn)狀道路為高架加地面形式，高架為雙向6車(chē)道，橋下為8 m中央綠帶，地面為雙6車(chē)道，局部段雙4車(chē)道，見(jiàn)圖1所示。阜陽(yáng)北路改造完成時(shí)間不長(zhǎng)，如何在盡量保留現(xiàn)狀道路的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)公交快速化的功能是設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的一個(gè)重要因素。

圖1 阜陽(yáng)北路現(xiàn)狀斷面

2 專(zhuān)用道形式

根據(jù)公交專(zhuān)用道在路段上設(shè)計(jì)位置的不同，可以分為“外側(cè)式”“內(nèi)側(cè)式” “次路側(cè)式”[2-3]，結(jié)合阜陽(yáng)北路現(xiàn)狀斷面，適合采用外側(cè)式和內(nèi)側(cè)式兩種形式?！巴鈧?cè)式”公交專(zhuān)用道設(shè)置于機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)，它的優(yōu)點(diǎn)是投資費(fèi)用低，可利用現(xiàn)有公交站臺(tái)及車(chē)輛，缺點(diǎn)是由于在機(jī)動(dòng)車(chē)道最外側(cè)，容易受到路邊社會(huì)車(chē)輛橫向干擾，運(yùn)行效率較低，交叉口與右轉(zhuǎn)車(chē)輛形成交織，不利于車(chē)輛的快捷安全行駛；“內(nèi)側(cè)式”公交專(zhuān)用道設(shè)置于道路中線(xiàn)兩側(cè)，它的優(yōu)點(diǎn)是橫向干擾最小、車(chē)速快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、客運(yùn)量大，缺點(diǎn)是需要新建站臺(tái)，車(chē)輛需更換為雙開(kāi)門(mén)形式。

根據(jù)合肥市域1331綜合交通規(guī)劃成果，到2030年阜陽(yáng)北路在中心區(qū)與北部組團(tuán)之間高峰小時(shí)公交客流量約3萬(wàn)人次以上，外側(cè)式公交專(zhuān)用道難以滿(mǎn)足上述客流需求，同時(shí)高架橋下的8 m中央綠帶為內(nèi)側(cè)式公交專(zhuān)用道提供了有利條件，因此本工程推薦采用內(nèi)側(cè)式公交專(zhuān)用道。

由于公交專(zhuān)用道在現(xiàn)有道路上占據(jù)一個(gè)車(chē)道資源，一般資料建議單向3車(chē)道及以上可設(shè)置一條專(zhuān)用道，否則容易造成社會(huì)車(chē)道的嚴(yán)重?fù)矶拢瑫r(shí)有相關(guān)資料表明[4]，公交車(chē)交叉口延誤占公交線(xiàn)路總延誤的50%左右，因此在局部單向2車(chē)道路段，不單獨(dú)設(shè)置公交專(zhuān)用道，僅在交口拓寬段增設(shè)。

3 站點(diǎn)設(shè)計(jì)

結(jié)合阜陽(yáng)北路規(guī)劃客流量需求，需配備大容量、預(yù)售票系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛調(diào)度、信號(hào)優(yōu)先等設(shè)施的快速公交系統(tǒng)(BRT)，BRT專(zhuān)用道的實(shí)際客運(yùn)能力與車(chē)輛大小、停靠站泊位數(shù)、滯留時(shí)間、路段行駛速度、交口信號(hào)燈等因素有關(guān)[5-6]，依據(jù)文獻(xiàn)[5]的分析，阜陽(yáng)北路站臺(tái)可采用3個(gè)停車(chē)泊位，每個(gè)泊位考慮滿(mǎn)足18 m長(zhǎng)車(chē)輛的?？?。受高架橋墩柱的影響，設(shè)計(jì)時(shí)需準(zhǔn)確測(cè)量出每個(gè)橋墩墩柱的位置，再根據(jù)墩柱位置進(jìn)行泊位的布設(shè)，由于交口段橋梁跨徑不同，因此每個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)度也不盡相同，除去站臺(tái)過(guò)渡段之外，站臺(tái)泊位的長(zhǎng)度為60 m至70 m不等，對(duì)每個(gè)站點(diǎn)需要精細(xì)化的設(shè)計(jì)。

BRT中央專(zhuān)用道有島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式[7-8]。島式站臺(tái)供上下行兩條線(xiàn)路共同使用，其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)利用率高，車(chē)站設(shè)備及管理只需一套系統(tǒng)，乘客反向換乘在同一站臺(tái)，無(wú)需過(guò)街，缺點(diǎn)是站臺(tái)在交口的一側(cè)，如相交道路有BRT左轉(zhuǎn)，換乘困難；側(cè)式站臺(tái)設(shè)在交口的兩側(cè)出口道上，其優(yōu)點(diǎn)是供一側(cè)乘客使用，雙向乘客不會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)，相交道路BRT左轉(zhuǎn)換乘方便，缺點(diǎn)是利用率低，需要更多的工作人員及設(shè)備，使投資和運(yùn)營(yíng)成本增加，乘客反向換乘需要過(guò)街。阜陽(yáng)北路現(xiàn)狀中央綠帶8 m，寬度能夠滿(mǎn)足島式站臺(tái)雙向換乘的需要。規(guī)劃BRT線(xiàn)路主要為中心城區(qū)與北部組團(tuán)之間的客流走廊，即沿阜陽(yáng)北路方向，相交道路僅有兩條規(guī)劃的公交專(zhuān)用道，屆時(shí)換乘可做特殊處理。由于當(dāng)初道路實(shí)施時(shí)未考慮到今后BRT的設(shè)置，大多數(shù)交叉口段單側(cè)或雙側(cè)中央綠帶中分布有尺寸較大的電力箱柜，遷移較困難。考慮上述等因素，本項(xiàng)目?jī)H在交口一側(cè)設(shè)置島式站臺(tái)。

通過(guò)對(duì)合肥市現(xiàn)有的BRT系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受運(yùn)營(yíng)成本控制，有人員管理的站點(diǎn)一般配備2至3人進(jìn)行輪崗，普遍反映解決個(gè)人衛(wèi)生問(wèn)題困難，通過(guò)對(duì)無(wú)水打包式、水沖式等衛(wèi)生間的比較，為減少運(yùn)營(yíng)期間的維護(hù)對(duì)BRT專(zhuān)用道運(yùn)行的影響，本項(xiàng)目采用普通水沖式衛(wèi)生間，設(shè)置于站臺(tái)的盡頭，以方便工作人員及部分乘客的需求。通過(guò)對(duì)物探及相關(guān)資料的調(diào)取，沿線(xiàn)規(guī)劃的11處站臺(tái)段中央綠帶下有7處布設(shè)有給水、污水管，無(wú)需破路可在綠化帶下接入，設(shè)計(jì)在該7處位置設(shè)置了衛(wèi)生間，余下4處可借用鄰近站點(diǎn)的衛(wèi)生間。

站點(diǎn)設(shè)置的圍擋、頂棚、照明、電子站牌、動(dòng)態(tài)信息屏、管理用房、閘機(jī)、屏蔽門(mén)、座椅、消防、垃圾桶及監(jiān)控系統(tǒng)等常規(guī)配套設(shè)施不再贅述，通過(guò)對(duì)阜陽(yáng)北路BRT站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，需要注意的是今后高架橋下的道路如有規(guī)劃的公交專(zhuān)用道，應(yīng)注意配電等箱柜的位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交口，有條件的交口可以預(yù)留強(qiáng)弱電、給水、污水等接口。

4 交通改造

交通工程的改造包括對(duì)現(xiàn)有標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)監(jiān)控進(jìn)行改造?，F(xiàn)狀標(biāo)線(xiàn)施劃時(shí)間不長(zhǎng)，難以清除完全，直接在現(xiàn)有標(biāo)線(xiàn)上施劃公交專(zhuān)用標(biāo)線(xiàn)可辨識(shí)性不強(qiáng)，容易造成駕駛員誤判，因此設(shè)計(jì)將現(xiàn)有車(chē)行道虛線(xiàn)調(diào)整為實(shí)線(xiàn)，在內(nèi)側(cè)施劃黃色公交專(zhuān)用道標(biāo)線(xiàn)。標(biāo)志牌除對(duì)常規(guī)的分道標(biāo)牌更換外，對(duì)每個(gè)交口出口處增設(shè)獨(dú)立的快速公交專(zhuān)用道標(biāo)牌，以提高專(zhuān)用道辨識(shí)度。

為保障專(zhuān)用道的路權(quán)，避免社會(huì)車(chē)輛的干擾，采用動(dòng)靜結(jié)合的方式設(shè)置了違法抓拍系統(tǒng)，利用安裝在路段或者公交車(chē)上的攝像機(jī)對(duì)占用公交專(zhuān)用車(chē)道的社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行抓拍，并將抓拍的圖片傳遞到后臺(tái)進(jìn)行識(shí)別、監(jiān)控、取證，從而達(dá)到對(duì)占道車(chē)輛進(jìn)行有效的治理和監(jiān)管。

為更好地落實(shí)公交優(yōu)先政策，提升公交車(chē)輛的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率，增強(qiáng)地面公交系統(tǒng)的整體運(yùn)送能力和服務(wù)水平，在交叉口設(shè)置了公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)通過(guò)公交信號(hào)燈與社會(huì)車(chē)輛信號(hào)燈分開(kāi)管控，保障公交車(chē)輛優(yōu)先通過(guò)路口，包括絕對(duì)優(yōu)先與相對(duì)優(yōu)先。絕對(duì)優(yōu)先可在任何相位進(jìn)行，能實(shí)現(xiàn)插入相位、早斷、延時(shí)；相對(duì)優(yōu)先只在協(xié)調(diào)相位的上一個(gè)相位進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)早斷、延時(shí)功能。為減少給路口其他方向車(chē)輛以及行人過(guò)街帶來(lái)的影響，本項(xiàng)目采用綠燈延時(shí)方案。

公交優(yōu)先系統(tǒng)主要包含車(chē)載移動(dòng)終端設(shè)備、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)控制機(jī)、路口交通參數(shù)檢測(cè)、公交優(yōu)先控制系統(tǒng)平臺(tái)軟件及路面輔助設(shè)施，如圖2所示。

圖2 公交優(yōu)先系統(tǒng)示意圖

由于實(shí)施公交信號(hào)優(yōu)先控制后，原有的自學(xué)習(xí)式倒計(jì)時(shí)器已無(wú)法正確顯示紅綠燈的剩余時(shí)間，容易給社會(huì)車(chē)輛造成誤判，此次路口倒計(jì)時(shí)采用觸發(fā)式倒計(jì)時(shí)器，即在當(dāng)前相位綠閃和黃燈這一時(shí)段顯示倒計(jì)時(shí)(10 s)，其他方向的倒計(jì)時(shí)在紅燈剩余10 s時(shí)顯示，以此來(lái)保障路口車(chē)輛的安全通行。由于阜陽(yáng)北路部分公交站臺(tái)設(shè)置于出口段，本項(xiàng)目在實(shí)施信號(hào)優(yōu)先的同時(shí)考慮了防溢出設(shè)計(jì)，即在公交進(jìn)站排隊(duì)至交口的情況下，公交信號(hào)不再進(jìn)行優(yōu)先或?qū)嵤┰鐢嗫刂啤?/p>

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)現(xiàn)有道路增設(shè)公交專(zhuān)用道需要從實(shí)際情況出發(fā)，完善相關(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，保障公交的服務(wù)水平，提升運(yùn)營(yíng)效率。然而公交系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)水平的發(fā)揮僅靠單條專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)完善是不夠的，需要公交車(chē)、地鐵、出租車(chē)、公共自行車(chē)及私人交通之間的相互協(xié)調(diào)，形成一個(gè)完整便捷的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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2016-04-19；修改日期：2016-04-21

王亞斌(1982-)，男，山西洪洞人，碩士，合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師．

U491.17

A

1673-5781(2016)03-0316-03