王 敏，荀 燁，焦 紅，上官平，王亞龍

(1．軍事交通學(xué)院 軍事物流系，天津 300161； 2．94942部隊(duì)，上海 200434；3．軍事交通學(xué)院 政治部，天津 300161)

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配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

王 敏1，荀 燁1，焦 紅1，上官平2，王亞龍3

(1．軍事交通學(xué)院 軍事物流系，天津 300161； 2．94942部隊(duì)，上海 200434；3．軍事交通學(xué)院 政治部，天津 300161)

為科學(xué)評(píng)價(jià)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其產(chǎn)生的誘因及具體表現(xiàn)進(jìn)行分析，建立基于突變理論的配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并以具體實(shí)例驗(yàn)證模型的可行性、有效性和實(shí)用性。研究表明，突變理論可為配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供新方法。

運(yùn)輸服務(wù)；配送式；采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)；突變理論

配送式運(yùn)輸是指根據(jù)軍事用戶需求，科學(xué)合理地配貨、配載、配路線，高效率、高效益地完成軍用物資保障的運(yùn)輸活動(dòng)。根據(jù)軍事物流軍民融合式建設(shè)發(fā)展原則，配送式運(yùn)輸服務(wù)可以通過(guò)采購(gòu)的方式由地方運(yùn)輸力量完成，利用社會(huì)力量及其配送資源來(lái)保障軍隊(duì)后勤運(yùn)輸服務(wù)。開(kāi)展配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是通過(guò)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)資源與地方資源的共享，減少軍、地資源的重復(fù)建設(shè)，提高資源的整體利用率。二是由于專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，地方運(yùn)輸服務(wù)商在服務(wù)技術(shù)、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備和技術(shù)人員方面具有比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，可以強(qiáng)化揀選、運(yùn)輸、分發(fā)等環(huán)節(jié)的功能，簡(jiǎn)化保障程序，縮短配送時(shí)間。三是現(xiàn)代軍用物資需求結(jié)構(gòu)正向著多品種、小批量、多批次、短周期的方向發(fā)展，配送要求快速、高效、準(zhǔn)確。通過(guò)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，借助地方運(yùn)輸服務(wù)商的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)保障部隊(duì)多樣化、個(gè)性化的物資需求。

然而，配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)是一把雙刃劍，能夠帶來(lái)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，潛在風(fēng)險(xiǎn)既可能源于政治、經(jīng)濟(jì)、文化等大環(huán)境，也可能源于運(yùn)輸服務(wù)商或軍隊(duì)后勤采購(gòu)部門(mén)的小環(huán)境。無(wú)論風(fēng)險(xiǎn)源于何處，以何種方式出現(xiàn)，均有可能造成保障能力的減弱，進(jìn)而影響軍事行動(dòng)的成敗?？茖W(xué)評(píng)價(jià)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，是亟需深入研究的重要課題。

1 配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

1.1 配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)誘因

Das等[1]對(duì)合作風(fēng)險(xiǎn)誘因進(jìn)行分析，指出合作風(fēng)險(xiǎn)主要源于目標(biāo)差異、機(jī)會(huì)主義行為和利益沖突。配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)可以說(shuō)是后勤保障部門(mén)與地方運(yùn)輸服務(wù)商的一種合作，采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)同樣源于以上因素。

(1)目標(biāo)差異。軍用物資配送式運(yùn)輸不同于地方一般物流運(yùn)輸服務(wù)。軍用物資配送式運(yùn)輸以滿足軍事需求為第一要?jiǎng)?wù)，兼顧經(jīng)濟(jì)效益；而地方一般物流運(yùn)輸服務(wù)追求的目標(biāo)是獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，追求利潤(rùn)最大化。目標(biāo)反映了雙方的努力方向，目標(biāo)差異較大時(shí)，雙方不合作的傾向較為突出，致使其采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)顯著。

(2)機(jī)會(huì)主義行為。Williamson[2]認(rèn)為，合作過(guò)程中合作伙伴的機(jī)會(huì)主義行為是誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的主要原因，這種傾向包括事先隱瞞信息、扭曲信息以簽訂利己的合同，即所謂的逆向選擇，以及事后違背合同來(lái)謀求自己的利益最大化，即所謂的道德風(fēng)險(xiǎn)。地方運(yùn)輸服務(wù)商在軍方采購(gòu)前后可能存在機(jī)會(huì)主義行為，導(dǎo)致采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

(3)利益沖突。當(dāng)?shù)胤竭\(yùn)輸服務(wù)商提供的運(yùn)輸服務(wù)與獲得的收益不匹配，亦或后勤采購(gòu)部門(mén)的激勵(lì)措施不當(dāng)時(shí)，地方運(yùn)輸服務(wù)商可能不惜損害軍隊(duì)的利益來(lái)追求自身利益的最大化。由于契約的不完備性，極可能使地方運(yùn)輸服務(wù)商的資源投入與收益不匹配，誘發(fā)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

1.2 配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)

1.2.1 來(lái)自于地方運(yùn)輸服務(wù)商的風(fēng)險(xiǎn)

(1)能力風(fēng)險(xiǎn)。是由于地方運(yùn)輸服務(wù)商與軍隊(duì)后勤保障部門(mén)信息不對(duì)稱，配送式運(yùn)輸服務(wù)商的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)等達(dá)不到要求，從而影響配送式運(yùn)輸服務(wù)效率與效果的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。是地方運(yùn)輸服務(wù)商基于逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)等因素，對(duì)于配送及時(shí)率、準(zhǔn)確率、完好率等達(dá)不到要求的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)信息風(fēng)險(xiǎn)。主要指地方運(yùn)輸服務(wù)商承擔(dān)配送式運(yùn)輸服務(wù)，軍事信息安全薄弱環(huán)節(jié)隨之增加，給敵人利用網(wǎng)絡(luò)竊取情報(bào)和實(shí)施破壞提供了可能。另外，配送式運(yùn)輸活動(dòng)與部隊(duì)作戰(zhàn)行動(dòng)息息相關(guān)，地方運(yùn)輸服務(wù)商面臨泄露作戰(zhàn)信息的風(fēng)險(xiǎn)。

(4)安全風(fēng)險(xiǎn)。指地方運(yùn)輸服務(wù)商一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的軍事訓(xùn)練，在特殊情況下需增加兵力來(lái)保護(hù)地方運(yùn)輸服務(wù)商人員和設(shè)備的安全。地方運(yùn)輸服務(wù)商面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)是制約其在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)用范圍和深度的主要因素。

1.2.2 來(lái)自于后勤采購(gòu)部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)

(1)計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)。主要指采購(gòu)部門(mén)編制采購(gòu)計(jì)劃和預(yù)算不完備，造成配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)實(shí)施不利，或者實(shí)施后雙方權(quán)、責(zé)、利不清，嚴(yán)重?fù)p害某方利益的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)管理風(fēng)險(xiǎn)。主要指在配送式運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，由于管理和監(jiān)控的失誤而存在的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括運(yùn)輸服務(wù)銜接環(huán)節(jié)交接不清、多級(jí)管理而存在的管理信息和管理指令失真，各種事故處理不當(dāng)造成的風(fēng)險(xiǎn)等。

(3)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。是指后勤采購(gòu)部門(mén)的采購(gòu)形式、采購(gòu)來(lái)源單一，并且依賴性較大，由于技術(shù)壁壘等因素，排斥潛在地方運(yùn)輸服務(wù)商，導(dǎo)致地方運(yùn)輸服務(wù)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度低，難以持續(xù)獲得優(yōu)秀的地方運(yùn)輸服務(wù)商來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。

(4)尋租風(fēng)險(xiǎn)。指在配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)過(guò)程中，部分采購(gòu)人員為了個(gè)人利益，利用自己手中的權(quán)力，使地方運(yùn)輸服務(wù)商在采購(gòu)過(guò)程中處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，帶來(lái)尋租風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.3 來(lái)自于客觀環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)

(1)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。自然環(huán)境是配送式運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)施的客觀基礎(chǔ)和外部條件。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要指在運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)過(guò)程中發(fā)生的一些不可抗拒的自然災(zāi)害等。

(2)政治風(fēng)險(xiǎn)。是指敵對(duì)力量進(jìn)行破壞、阻礙活動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，破壞的內(nèi)容包括物流設(shè)施、設(shè)備、交通線路、交通工具等。另外，物流服務(wù)商與服務(wù)對(duì)象之間政治立場(chǎng)不同，也會(huì)減弱物流服務(wù)商運(yùn)輸能力的發(fā)揮。

(3)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于市場(chǎng)波動(dòng)、政策變化、投機(jī)活動(dòng)等原因形成的價(jià)格波動(dòng)。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是一種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，是不可能完全規(guī)避的。

基于以上分析，構(gòu)建配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(如圖1所示)。

圖1 配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

2.1 突變理論及其基本原理

突變理論(Catastrophe theory)是法國(guó)數(shù)學(xué)家雷內(nèi)·托姆(Rene Thom)于20世紀(jì)70年代創(chuàng)立的一門(mén)研究系統(tǒng)狀態(tài)變量的特征和關(guān)于控制變量依從關(guān)系的數(shù)學(xué)學(xué)科[3]。其主要原理是在對(duì)復(fù)雜決策問(wèn)題本質(zhì)、影響因素及其內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，利用較少的定量信息使決策的思維過(guò)程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無(wú)結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問(wèn)題提供簡(jiǎn)便的決策方法。突變理論考慮了評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性，定性和定量相結(jié)合，與層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法相比，減少了人為主觀性又不失科學(xué)性。因此，突變理論已廣泛應(yīng)用于水電站建設(shè)方案優(yōu)選、航空彈藥裝備安全評(píng)估和山嶺隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)等領(lǐng)域[4-5]。

(1)突變理論評(píng)估的基本模型。利用突變理論進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)較常用的3 種突變模型歸一公式見(jiàn)式(1)—式(3)。式中：x為狀態(tài)變量；a、b、c、d為控制變量(如圖2所示)。在模型示意圖中，一般將主要控制變量寫(xiě)在前面、次要控制變量寫(xiě)在后面。

圖2 常用突變模型的系統(tǒng)示意

尖點(diǎn)突變模型歸一公式為

xa=a1/2，xb=b1/3

(1)

燕尾突變模型歸一公式為

xa=a1/2，xb=b1/3,xc=c1/4

(2)

蝴蝶突變模型歸一公式為

xa=a1/2，xb=b1/3,xc=c1/4,xd=c1/5

(3)

(2)底層指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)規(guī)范化。在歸一公式中，控制變量表征的是狀態(tài)變量x的不同方面的特征，其原始數(shù)據(jù)取值范圍和度量單位各不相同，一般無(wú)法進(jìn)行相互比較。因此，在使用歸一公式之前，應(yīng)依據(jù)突變理論綜合評(píng)價(jià)的要求，將底層指標(biāo)(控制變量)的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化到0～1范圍內(nèi)無(wú)量綱可比較數(shù)值，即對(duì)底層指標(biāo)(控制變量)進(jìn)行原始數(shù)據(jù)規(guī)范化：

(xi-xmin)/(xmax-xmin)

(4)

(xmax-xi)/(xmax-xmin)

(5)

式(4)適用于越大越好型指標(biāo)，式(5)適用于越小越好型指標(biāo)。

(3)用歸一公式進(jìn)行評(píng)估的準(zhǔn)則。利用突變理論進(jìn)行模糊綜合分析與評(píng)價(jià)時(shí)，必須考慮 “互補(bǔ)”與“非互補(bǔ)”兩個(gè)準(zhǔn)則。若一個(gè)系統(tǒng)的諸控制變量(如a、b、c等)之間不存在明顯的相互關(guān)聯(lián)作用，則按歸一公式計(jì)算系統(tǒng)狀態(tài)變量x時(shí)，應(yīng)從各控制變量相應(yīng)的突變級(jí)數(shù)值(如xa、xb、xc等)中選取最小值作為系統(tǒng)的x值，即“大中取小”的“非互補(bǔ)”原則。若一個(gè)系統(tǒng)的各控制變量之間存在明顯的相互關(guān)聯(lián)作用，則應(yīng)遵循“互補(bǔ)”原則，即取各控制變量相應(yīng)的突變級(jí)數(shù)值的平均值作為系統(tǒng)的x值，如對(duì)燕尾突變模型，取x=(xa+xb+xc)/3?？梢詮睦碚撋献C明，只有遵循上述原則，才能滿足突變理論中分歧方程的要求。

2.2 運(yùn)用突變理論的評(píng)價(jià)思路

利用突變理論對(duì)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其基本思路：①?gòu)亩喾矫?、多角度分析影響配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素，并考慮各因素之間的相互關(guān)系，構(gòu)建多層指標(biāo)體系；②對(duì)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的底層指標(biāo)進(jìn)行原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，得到初始的模糊隸屬函數(shù)值；③利用歸一公式進(jìn)行量化遞歸運(yùn)算，求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子總的突變隸屬函數(shù)值；④將采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子總的突變隸屬函數(shù)值按標(biāo)準(zhǔn)劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而確定配送式運(yùn)輸服務(wù)不同方案采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)水平。

3 實(shí)例評(píng)價(jià)

在后勤保障社會(huì)化大背景的前提下，某分部擬將部分配送業(yè)務(wù)以合同形式通過(guò)供應(yīng)商采購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，以彌補(bǔ)配送力量的不足。根據(jù)現(xiàn)階段具體情況，可以采用3種形式來(lái)實(shí)現(xiàn)：供應(yīng)鏈一體化配送服務(wù)采購(gòu)、功能性配送服務(wù)采購(gòu)和區(qū)域性配送服務(wù)采購(gòu)?？紤]到配送式服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，聘請(qǐng)專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行了界定(見(jiàn)表1)。根據(jù)突變理論，對(duì)3種配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

(1)根據(jù)表1，由專家對(duì)3種配送式運(yùn)輸服務(wù)形式底層指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行評(píng)分。根據(jù)式(4)(5)進(jìn)行規(guī)范化處理，得出3種方案各指標(biāo)的初始隸屬度值(見(jiàn)表2)。

表1 配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及其說(shuō)明

表2 3種方案各指標(biāo)的初始隸屬度值

(2)計(jì)算采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)上一層指標(biāo)的隸屬度值(以方案1為例進(jìn)行計(jì)算)。由圖1可知，來(lái)自于地方運(yùn)輸服務(wù)商的風(fēng)險(xiǎn)u1是由4個(gè)指標(biāo)組成，因此可采用蝴蝶突變模型計(jì)算底層指標(biāo)的突變數(shù)值。令4個(gè)指標(biāo)的突變代號(hào)分別為Xu11、Xu12、Xu13和Xu14，由式(3)得其突變級(jí)數(shù)值為

由于各底層指標(biāo)間都存在相互關(guān)聯(lián)作用，則遵循“互補(bǔ)”原則，取各控制變量相應(yīng)的突變級(jí)數(shù)值的平均值：

Xu1=(Xu11+Xu12+Xu13+Xu14)/4=0．609 4

同理，計(jì)算來(lái)自于后勤采購(gòu)部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)u2。同樣采用蝴蝶突變模型計(jì)算底層指標(biāo)的突變數(shù)值。令4個(gè)指標(biāo)的突變代號(hào)分別為Xu21、Xu22、Xu23和Xu24，由式(3)得其突變級(jí)數(shù)值為

由于各底層指標(biāo)間都存在相互關(guān)聯(lián)作用，則遵循“互補(bǔ)”原則，取各控制變量相應(yīng)的突變級(jí)數(shù)值的平均值：

Xu2=(Xu21+Xu22+Xu23+Xu24)/4=0．746 3

計(jì)算來(lái)自于客觀環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)u3?？陀^環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)u3由3個(gè)指標(biāo)組成，采用燕尾突變模型計(jì)算底層指標(biāo)的突變數(shù)值。令3個(gè)指標(biāo)的突變代號(hào)分別為Xu31、Xu32、Xu33，由式(2)得其突變級(jí)數(shù)值為

由于各底層指標(biāo)間不存在相互關(guān)聯(lián)作用，其作用不可互相替代，則屬于“非互補(bǔ)”型，可知取各控制變量相應(yīng)的突變級(jí)數(shù)值的最小值：

Xu3=min(Xu31，Xu32，Xu33)=0．464 2

(3)計(jì)算采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值。由于配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)與3個(gè)指標(biāo)構(gòu)成“互補(bǔ)”型燕尾突變模型，則令X1、X2和X3分別為中間指標(biāo)的突變級(jí)數(shù)代號(hào)，其突變級(jí)數(shù)值為

按照“互補(bǔ)”準(zhǔn)則可知，配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值為

X=(X1+X2+X3)/3=0．837 7

由以上計(jì)算可知，方案1采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的總突變隸屬函數(shù)值為0.837 7。同理，可以計(jì)算方案2采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的總突變隸屬函數(shù)值為0.874 1，方案3采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的總突變隸屬函數(shù)值為0.784 9。

(4)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值的改進(jìn)。根據(jù)上述總突變隸屬函數(shù)值還不能直接確定配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椴少?gòu)風(fēng)險(xiǎn)底層指標(biāo)的隸屬度是針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)集而言的，具有絕對(duì)意義下的“風(fēng)險(xiǎn)一般”“風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重”等含義，而采用突變理論對(duì)其進(jìn)行歸一，評(píng)價(jià)結(jié)果不具有絕對(duì)意義。如底層指標(biāo)均取0.1時(shí)，突變?cè)u(píng)價(jià)的總突變隸屬函數(shù)值竟為0.747 5，屬于風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)。顯然，這與事實(shí)不符。因此，在配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，還要對(duì)總突變隸屬函數(shù)值進(jìn)行絕對(duì)意義的轉(zhuǎn)化。借鑒文獻(xiàn)[6]的轉(zhuǎn)換思想，可以確定采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值與對(duì)應(yīng)的絕對(duì)評(píng)價(jià)值之間的函數(shù)關(guān)系如圖3所示。

圖3 采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值與絕對(duì)評(píng)價(jià)值曲線

由圖3可知：方案1采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值X=0．837 7，對(duì)應(yīng)的絕對(duì)風(fēng)險(xiǎn)在0.2和0.3之間，由表1可知屬于風(fēng)險(xiǎn)微小等級(jí)；方案2采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值X=0．874 1，對(duì)應(yīng)的絕對(duì)風(fēng)險(xiǎn)在0.3和0.4之間，屬于風(fēng)險(xiǎn)一般等級(jí)；方案3采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)總突變隸屬函數(shù)值X=0.784 9，對(duì)應(yīng)的絕對(duì)風(fēng)險(xiǎn)在0.1和0.2之間，屬于風(fēng)險(xiǎn)微小等級(jí)?？傮w來(lái)說(shuō)，3種方案風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并不高，但方案2相對(duì)于方案1和方案3風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別略高，可以通過(guò)建立完善的監(jiān)管體系，優(yōu)選質(zhì)量卓越的地方運(yùn)輸服務(wù)商，并與其建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系等手段來(lái)降低配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文分析了配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源和表現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用突變理論對(duì)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，實(shí)例驗(yàn)證了突變理論對(duì)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的可行性。在突變理論中，評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)重要性的量化是根據(jù)指標(biāo)在歸一公式中的內(nèi)在矛盾和機(jī)制決定的，不是由決策者主觀權(quán)重確定的，因而大大減少了評(píng)價(jià)過(guò)程中的主觀性，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)合理。當(dāng)然，在運(yùn)用突變理論進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程中，各風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)初始隸屬度值需要專家進(jìn)行科學(xué)分析而獲得，對(duì)配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)的具體情況分析越科學(xué)，評(píng)價(jià)結(jié)果越準(zhǔn)確。突變理論考慮了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的特殊屬性，為配送式運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)提供了新的方法。

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(編輯：史海英)

Purchasing Risk Evaluation of Distribution-mode Transportation Service

WANG Min1, XUN Ye1, JIAO Hong1， SHANGGUAN Ping2， WANG Yalong3

(1．Military Logistics Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 2．Unit 94942, Shanghai 200434, China; 3.Politics Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To scientifically evaluate the purchasing risk of distribution-mode transportation service, the paper analyzes the causes and specific performance of purchasing risk, and establishes a purchasing risk evaluation model of distribution-mode transportation service based on catastrophe theory. It also verifies the feasibility, effectiveness and practicality of the model with a real case. The study shows that catastrophe theory provides a new approach for evaluating purchasing risk of distribution-mode transportation service.

transportation service; distribution-mode; purchasing risk; catastrophe theory

2016-05-13；

2016-07-03．

軍事交通運(yùn)輸研究計(jì)劃項(xiàng)目(BJJ14L000)．

王 敏(1979—)，女，博士，副教授．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2016.11.013

E233

A

1674-2192(2016)11- 0054- 05

● 軍事物流 Military Logistics