張瑞鵬，曾運(yùn)清，楊 磊

(軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

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鐵路貨車大型化對(duì)部隊(duì)輸送的影響及對(duì)策

張瑞鵬，曾運(yùn)清，楊 磊

(軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

隨著鐵路技術(shù)革新，鐵路貨車大型化發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯，載質(zhì)量70噸級(jí)貨車正逐步取代載質(zhì)量60噸級(jí)貨車，這一變化給部隊(duì)鐵路輸送帶來(lái)一系列問(wèn)題。分析鐵路貨車大型化對(duì)部隊(duì)輸送的影響，并從梯隊(duì)裝載計(jì)劃制訂、車輛選扣、現(xiàn)場(chǎng)裝載組織、車輛運(yùn)用技術(shù)研究等4個(gè)方面提出相應(yīng)的對(duì)策措施。

鐵路貨車；部隊(duì)輸送；鐵路輸送

鐵路貨車大型化是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸重載化的一項(xiàng)重要措施。近年來(lái)，載質(zhì)量70噸級(jí)及其以上車型的研制推廣，在很大程度上促進(jìn)了鐵路貨物運(yùn)輸重載化進(jìn)程，為進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力作出了重要貢獻(xiàn)。但由于載質(zhì)量70噸級(jí)貨車與載質(zhì)量60噸級(jí)貨車存在技術(shù)條件差異，給部隊(duì)鐵路輸送組織帶來(lái)了一系列亟待解決的問(wèn)題。本文僅就貨車大型化對(duì)部隊(duì)鐵路輸送裝載帶來(lái)的一系列問(wèn)題及相應(yīng)對(duì)策措施進(jìn)行簡(jiǎn)要探討。

1 鐵路貨車大型化發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路貨車經(jīng)歷了3次大的升級(jí)換代：1957年，新中國(guó)第1輛自主設(shè)計(jì)的P13型棚車在齊齊哈爾的誕生和載質(zhì)量30噸級(jí)貨車在中國(guó)的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載質(zhì)量由30噸級(jí)向50噸級(jí)的第1次升級(jí)換代；1976—1978年，載質(zhì)量60噸級(jí)的C62A型敞車在齊齊哈爾的建成和載質(zhì)量50噸級(jí)貨車在中國(guó)的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載質(zhì)量由50噸級(jí)向60噸級(jí)的第2次大的升級(jí)換代；2005—2006年，C70型敞車等載質(zhì)量70噸級(jí)貨車的研制成功和載質(zhì)量60噸級(jí)貨車在中國(guó)的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載質(zhì)量由60噸級(jí)向70噸級(jí)的第3次大的升級(jí)換代[1]。

近年來(lái)，鐵路貨車總保有量和載質(zhì)量70噸級(jí)及以上貨車保有量以年均3．3萬(wàn)余輛的速度逐年遞增，載質(zhì)量60噸級(jí)貨車保有量以年均1．3萬(wàn)余輛的速度逐年遞減。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)家鐵路貨車擁有量統(tǒng)計(jì)》，截至2014年底，國(guó)家鐵路貨車總保有量710 127輛，載質(zhì)量70噸級(jí)及其以上車型保有量為304 833輛，已超過(guò)貨車總保有量的2/5，大幅提升了運(yùn)輸能力。國(guó)家鐵路貨車擁有量統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

圖1 國(guó)家鐵路貨車擁有量統(tǒng)計(jì)

2 鐵路貨車大型化對(duì)部隊(duì)輸送的影響

載質(zhì)量70噸級(jí)鐵路貨車與載質(zhì)量60噸級(jí)鐵路貨車存在一定的技術(shù)條件差異，對(duì)部隊(duì)輸送造成了一些不利影響。主要有以下幾個(gè)方面。

(1)軍用列車計(jì)長(zhǎng)易超長(zhǎng)。載質(zhì)量60噸級(jí)鐵路平車車體長(zhǎng)13 m，換長(zhǎng)為1.3；載質(zhì)量60噸級(jí)鐵路棚車車體長(zhǎng)15.5 m，換長(zhǎng)為1.5。而載質(zhì)量70噸級(jí)鐵路平車車體長(zhǎng)度達(dá)15.4 m，換長(zhǎng)為1.5；載質(zhì)量70噸級(jí)鐵路棚車車體長(zhǎng)度達(dá)16.8 m，換長(zhǎng)為1.6，且全路運(yùn)用，分布隨機(jī)。部隊(duì)制訂梯隊(duì)裝載計(jì)劃時(shí)，軍用列車計(jì)長(zhǎng)以各型車輛換長(zhǎng)累加計(jì)算，其中平車仍按換長(zhǎng)1.3、棚車仍按換長(zhǎng)1.5計(jì)算。遇有軍用列車平車編組較多、接近限制區(qū)段限制長(zhǎng)度，且實(shí)際配送空車中載質(zhì)量70噸級(jí)車輛比例較大時(shí)，就容易出現(xiàn)實(shí)際列車計(jì)長(zhǎng)超過(guò)限制區(qū)段限制長(zhǎng)度的情況。比如一列軍用列車編組平車40輛，若其中有一半是載質(zhì)量70噸級(jí)平車，則會(huì)導(dǎo)致軍用列車實(shí)際計(jì)長(zhǎng)比計(jì)劃換長(zhǎng)增加4，極有可能影響軍用列車正常開(kāi)行。

(2)列車牽引質(zhì)量易超重。載質(zhì)量60噸級(jí)鐵路車輛標(biāo)記載質(zhì)量為60 t,載質(zhì)量70噸級(jí)鐵路車輛標(biāo)記載質(zhì)量為70 t。由于鐵路計(jì)費(fèi)付費(fèi)時(shí)整車運(yùn)輸按標(biāo)記載質(zhì)量計(jì)費(fèi)，導(dǎo)致部分對(duì)軍事運(yùn)輸業(yè)務(wù)不熟悉的貨運(yùn)員制票時(shí)不是按實(shí)際載質(zhì)量計(jì)算牽引質(zhì)量，而是按標(biāo)記載質(zhì)量計(jì)算。若軍用列車編組20輛載質(zhì)量70噸級(jí)車輛，則按此種計(jì)算方式，導(dǎo)致列車牽引質(zhì)量比載質(zhì)量60噸級(jí)車輛多出200 t，在運(yùn)行至有長(zhǎng)大坡道區(qū)段時(shí)，極易超過(guò)線路牽引質(zhì)量限制而影響軍用列車正常開(kāi)行。

(3)既定列車編組計(jì)劃受限。載質(zhì)量60噸級(jí)鐵路貨車采用13號(hào)車鉤，可與所有適于部隊(duì)鐵路輸送的普通客車編組連掛；載質(zhì)量70噸級(jí)鐵路貨車均采用17號(hào)車鉤，《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第77條明確規(guī)定“通過(guò)臺(tái)有鐵風(fēng)擋的舊型客車不得與裝用17號(hào)車鉤的鐵路貨車直接連掛”[2]，而部隊(duì)鐵路輸送所采用的人裝混編軍用列車恰恰使用的主要是通過(guò)臺(tái)有鐵風(fēng)擋的22型普通客車。這就導(dǎo)致客車編組時(shí)，不管原計(jì)劃編組在中部還是兩端，若原計(jì)劃編組位置所連掛貨車為載質(zhì)量70噸級(jí)平車或70噸級(jí)棚車，均不能按原編組計(jì)劃實(shí)施。

(4)裝備超限等級(jí)提高的可能性增大。載質(zhì)量60噸級(jí)平車車地板高度距軌面一般為1 210 mm左右，如N17型平車車地板高度距軌面1 209 mm；而載質(zhì)量70噸級(jí)平車車地板高度距軌面均為1 216 mm，比N17型載質(zhì)量60噸級(jí)平車高7 mm。由于鐵路機(jī)車車輛限界輪廓在距軌面3 600 mm以上部位為弧形，7 mm的高差對(duì)裝備超限等級(jí)影響較大，若裝載前準(zhǔn)備不充分，可能導(dǎo)致裝載后復(fù)測(cè)時(shí)，原本不超限的裝備成為超限裝備，或超限裝備的上部超限等級(jí)進(jìn)一步提高，必須采取倒裝、輪胎放氣等應(yīng)急措施予以解決，在一定程度上影響裝載效率和運(yùn)輸安全。

(5)部分裝備裝載困難。載質(zhì)量60噸級(jí)平車從結(jié)構(gòu)形式來(lái)看，主要有普通木地板平車和集裝箱-平車兩用車2種，而目前量產(chǎn)的載質(zhì)量70噸級(jí)平車只有集裝箱-平車兩用車一種結(jié)構(gòu)形式。集裝箱-平車兩用車與普通木地板平車的主要區(qū)別在于車輛地板上安裝有6塊鋼制集裝箱鎖閉及門擋裝置，履帶式裝備裝載后，車輛中部的集裝箱鎖閉及門擋裝置正好位于履帶接地面中部(如圖2所示)，即部分履帶與車地板是鋼鋼接觸，其摩擦力小于履帶與木地板形成的鋼木接觸，故履帶式裝備采用兩用平車裝載的穩(wěn)定性與采用普通木地板平車裝載相比要稍差，導(dǎo)致較長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，兩用平車禁止裝載坦克。目前，鐵路總公司委托相關(guān)車輛廠進(jìn)行了試驗(yàn)論證，已解決了兩用平車裝載坦克難題。但隨著鐵路車輛的更新?lián)Q代，會(huì)否出現(xiàn)新的影響裝備裝載的問(wèn)題，需要加以關(guān)注。

圖2 兩用平車裝載坦克

(6)裝備裝載質(zhì)量不易控制。裝備裝載質(zhì)量主要體現(xiàn)在貨車載質(zhì)量利用率和裝載均衡性兩個(gè)方面。部隊(duì)鐵路輸送梯隊(duì)裝載計(jì)劃依據(jù)《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》，以載質(zhì)量60噸級(jí)平車為基準(zhǔn)制定。一般情況下，實(shí)施部隊(duì)鐵路輸送裝載時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照既定裝載計(jì)劃實(shí)施。當(dāng)列車中編組有載質(zhì)量70噸級(jí)平車時(shí)，若按原裝載計(jì)劃組織裝車，就會(huì)導(dǎo)致載質(zhì)量70噸級(jí)平車剩余空間大，浪費(fèi)嚴(yán)重，而同一列車中編組的載質(zhì)量60噸級(jí)平車裝載較滿，導(dǎo)致整個(gè)軍用列車裝載均衡性較差。以同一平車裝載2輛指揮車為例，采用載質(zhì)量70噸級(jí)平車裝載時(shí)，剩余車地板長(zhǎng)達(dá)5 m；采用載質(zhì)量60噸級(jí)平車裝載時(shí)剩余車地板長(zhǎng)度不足3 m。可見(jiàn)，列車中編組載質(zhì)量70噸級(jí)平車時(shí)，易帶來(lái)裝備裝載分布不均衡、鐵路車輛載質(zhì)量利用率低等問(wèn)題，影響裝載質(zhì)量。

(7)增加了進(jìn)藏運(yùn)輸車輛選扣難度。按現(xiàn)行鐵路規(guī)定，由于線路建設(shè)地理環(huán)境和氣候條件影響，進(jìn)入青藏鐵路格拉段運(yùn)行的貨車必須為載質(zhì)量60 t及其以下且結(jié)構(gòu)標(biāo)記為“K”、“H”和“T”的通用貨車，如C64K、P64K、C62BK、C64H、C64T、P64T等，更進(jìn)一步增加了鐵路平車保障的難度。隨著鐵路貨車大型化發(fā)展，新一代鐵路貨車標(biāo)記載質(zhì)量均為70 t以上，可供進(jìn)藏軍事運(yùn)輸?shù)妮d質(zhì)量60噸級(jí)及其以下車輛越來(lái)越少，選扣難度加大，車輛集結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，在一定程度上影響了部隊(duì)進(jìn)藏輸送效率。

3 對(duì)策措施

為應(yīng)對(duì)鐵路貨車大型化對(duì)部隊(duì)輸送的影響，應(yīng)從梯隊(duì)裝載計(jì)劃、車輛選扣、裝載實(shí)施和鐵路平車運(yùn)用技術(shù)等4個(gè)方面采取相應(yīng)措施，提高裝載的質(zhì)量和效率。

(1)科學(xué)制訂梯隊(duì)裝載計(jì)劃。科學(xué)制訂梯隊(duì)裝載計(jì)劃，是在鐵路貨車大型化發(fā)展情況下，提高部隊(duì)鐵路輸送質(zhì)量和效率的前提。為應(yīng)對(duì)鐵路貨車大型化發(fā)展趨勢(shì)，制訂裝載計(jì)劃時(shí)：一要盡量采取裝備大、小搭配方式制訂梯隊(duì)裝載計(jì)劃，確保遇有載質(zhì)量70噸級(jí)車輛時(shí)，不作調(diào)整也可保證均衡裝載；二要做到裝備裝載緊湊，在符合《鐵路軍事運(yùn)輸裝載標(biāo)準(zhǔn)》的同時(shí)，盡可能提高鐵路平車載質(zhì)量利用率；三要調(diào)整鐵路平車換長(zhǎng)，軍用列車中平車使用數(shù)量最多，可能對(duì)軍用列車計(jì)長(zhǎng)的影響最大，建議以原總后軍交運(yùn)輸部2012年下發(fā)的《輸送方案編制要求》中規(guī)定的平車換長(zhǎng)1.4計(jì)算軍用列車計(jì)長(zhǎng)，確保載質(zhì)量70噸級(jí)車輛比例較大的軍用列車計(jì)長(zhǎng)不超過(guò)限制區(qū)段要求；四要靈活設(shè)置客車編組位置，尤其是客車編掛于軍用列車中部時(shí)，盡量多預(yù)設(shè)幾個(gè)客車編掛位置，避免因中部鐵路車輛跨裝裝備或一端突出裝載裝備過(guò)多，導(dǎo)致裝載現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整不便，影響裝載效率。

(2)全面掌握車輛選扣情況。全面掌握車輛選扣情況，是在鐵路貨車大型化發(fā)展情況下完成好部隊(duì)鐵路輸送裝載任務(wù)的重要基礎(chǔ)。載質(zhì)量70噸級(jí)鐵路車輛的大量運(yùn)用，使得裝載現(xiàn)場(chǎng)變數(shù)增加，裝載組織難度更大。提前掌握裝載車輛情況，有助于提前采取相應(yīng)調(diào)整措施，將現(xiàn)場(chǎng)裝載組織難度降到最低。一是掌握選扣客車情況，確認(rèn)已選扣客車是否為通過(guò)臺(tái)帶有鐵風(fēng)擋的老型客車，若是，則需及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)軍代表溝通，做好編組計(jì)劃調(diào)整準(zhǔn)備。二是掌握應(yīng)急情況下使用的代客車選扣情況，若是載質(zhì)量70噸級(jí)車輛，且同時(shí)使用的客車為通過(guò)臺(tái)帶有鐵風(fēng)擋的老型客車時(shí)，應(yīng)盡量將代客車調(diào)整為載質(zhì)量60噸級(jí)車輛，防止與客車不能編掛在一起，影響乘坐人員途中飲食、飲水保障；不能調(diào)整時(shí)，則需提醒部隊(duì)做好相關(guān)保障和安全管理工作。三是掌握選扣平車情況，若編組中載質(zhì)量70噸級(jí)平車比例較大，可根據(jù)裝載實(shí)際需要，提前組織相關(guān)編組站或裝載站調(diào)整編組順序，以確保梯隊(duì)裝載計(jì)劃實(shí)施；不能調(diào)整時(shí)，及時(shí)協(xié)調(diào)部隊(duì)調(diào)整梯隊(duì)裝載計(jì)劃。

(3)嚴(yán)密組織現(xiàn)場(chǎng)裝載實(shí)施。嚴(yán)密組織現(xiàn)場(chǎng)裝載實(shí)施，是在鐵路貨車大型化發(fā)展情況下，提高部隊(duì)鐵路輸送質(zhì)量的重要保障。鐵路貨車大型化發(fā)展趨勢(shì)對(duì)組織裝載的軍代表提出了更高的能力要求，不僅僅要熟悉一般的裝載組織業(yè)務(wù)流程，還要具備一定的應(yīng)變和協(xié)調(diào)能力。作為裝載現(xiàn)場(chǎng)軍代表，一要提前熟悉被運(yùn)裝備和梯隊(duì)裝載計(jì)劃，為裝載實(shí)施中進(jìn)行裝載順序、編組位置調(diào)整做好準(zhǔn)備，尤其是對(duì)上部超限裝備，更應(yīng)摸清具體參數(shù)，核算采用載質(zhì)量70噸級(jí)平車時(shí)的超限情況；二要認(rèn)真做好裝車前車輛檢查，熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)和編組情況，需要時(shí)，應(yīng)提前與被運(yùn)部隊(duì)、車站調(diào)整裝載順序和編組計(jì)劃，防止裝載過(guò)程中臨時(shí)調(diào)整裝載順序、裝載后進(jìn)行編組調(diào)整而影響裝載效率；三要果斷處理裝載現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，遇有問(wèn)題要提前謀劃、及時(shí)處理，切忌裝備定位完成后再進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致裝載中重復(fù)作業(yè)、效率低下；四要嚴(yán)格落實(shí)檢查貨運(yùn)制票要求，防止因鐵路貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)不熟導(dǎo)致的牽引質(zhì)量、列車換長(zhǎng)過(guò)大而影響軍用列車開(kāi)行；五要及時(shí)請(qǐng)示匯報(bào)，將裝載現(xiàn)場(chǎng)遇到的問(wèn)題及采取的相應(yīng)措施及時(shí)向路局軍代處運(yùn)輸調(diào)度處值班參謀匯報(bào)，以便于組織掛運(yùn)和軍用列車運(yùn)行途中相關(guān)問(wèn)題的處理。

(4)注重加強(qiáng)鐵路平車運(yùn)用組織與技術(shù)研究。履帶式裝備裝載難問(wèn)題是一段時(shí)期內(nèi)制約部隊(duì)快速機(jī)動(dòng)的一大難題，該問(wèn)題的有效解決，為解決鐵路車輛在軍事運(yùn)輸中的適用性提供了有益的參考。一是密切關(guān)注鐵路技術(shù)政策，跟蹤鐵路車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路車輛技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的裝備裝載難問(wèn)題，通過(guò)鐵路車輛建設(shè)貫徹國(guó)防要求工作，協(xié)調(diào)鐵路部門采取試驗(yàn)驗(yàn)證或技術(shù)改造等措施予以盡快解決；二是于鐵路貨車在載質(zhì)量由60噸級(jí)向70噸級(jí)過(guò)渡的過(guò)程中，軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局可協(xié)調(diào)中國(guó)鐵路總公司以量產(chǎn)、加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)等措施，減緩載質(zhì)量60噸級(jí)普通木地板平車的淘汰速度，確保全路載質(zhì)量60噸級(jí)普通木地板平車的保有量；三是遇有大項(xiàng)部隊(duì)輸送任務(wù)時(shí)，軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局可根據(jù)部隊(duì)輸送進(jìn)度和裝載計(jì)劃，統(tǒng)一調(diào)配鐵路車輛運(yùn)用計(jì)劃，科學(xué)組織車底循環(huán)套用，提高載質(zhì)量60噸級(jí)普通木地板平車保障效能；四是加強(qiáng)與鐵路部門的溝通協(xié)調(diào)和研究論證，在確保運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，針對(duì)部隊(duì)鐵路輸送單車載重較小的特點(diǎn)，取消青藏鐵路格拉段貨車使用限制，爭(zhēng)取新型載質(zhì)量70噸級(jí)貨車可用于進(jìn)藏軍事運(yùn)輸，進(jìn)一步增加可用貨車數(shù)量。

4 結(jié) 語(yǔ)

鐵路貨車雖然從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了由載質(zhì)量60噸級(jí)向70噸級(jí)的升級(jí)換代，但載質(zhì)量60噸級(jí)貨車的全部淘汰需要一個(gè)周期，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)將是載質(zhì)量60噸級(jí)貨車和70噸級(jí)貨車共存的局面。必須采取有效措施，消除鐵路貨車大型化給部隊(duì)輸送帶來(lái)的負(fù)面影響，確保過(guò)渡期內(nèi)部隊(duì)鐵路輸送的效率和質(zhì)量。

[1] 楊紹清.中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸貨車技術(shù)發(fā)展[J].鐵道車輛，2009(12)：1-5.

[2] 鐵道部．鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程[M].北京：鐵道出版社，2010:25.

(編輯：閆曉楓)

Influence of Large-scale Railway Wagon on Military Transportation and Countermeasures

ZHANG Ruipeng, ZENG Yunqing， YANG Lei

(Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

Railway wagons develop towards large scale with the innovation of railway technology, and 70-ton wagons are gradually replacing 60-ton wagons, which has brought some problems in military railway transportation. After analyzing the influence of large-scale railway wagon on military transportation, the paper proposes corresponding countermeasures from following 4 aspects: formulating echelon loading plan, selecting wagons, organizing loading and studying vehicle application technology.

railway wagon; military transportation; railway transportation

2016-04-14；

2016-05-06．

張瑞鵬(1978—)，男，博士，副教授．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2016.11.005

E234

A

1674-2192(2016)11- 0018- 04

● 軍事運(yùn)輸 Military Transportation