超強(qiáng)鋰氧電池促電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程翻倍

麻省理工主導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)公布了新研發(fā)的鋰氧電池，由于其能夠提供像鋰空氣電池那樣的電池性能，而且完全克服了鋰空氣電池的缺點(diǎn)，有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推廣，解決續(xù)航里程以及電池安全問(wèn)題。

相比傳統(tǒng)的鋰空氣電池，新型電池在充放電過(guò)程中，無(wú)需氧元素的氣態(tài)變化。其奧秘在于在電池內(nèi)部創(chuàng)建一個(gè)極小的納米級(jí)別微粒，成玻璃狀的微?？赏瑫r(shí)包含鋰與氧，研究人員將其稱作納米鋰氧。由于通常狀態(tài)下，納米鋰氧非常不穩(wěn)定，所以研究人員將它們放入了氧化鈷的矩陣之中。氧化鈷矩陣是一種類似海綿狀的物質(zhì)，每隔幾納米就有一個(gè)氣孔。氧化鈷矩陣一方面可以穩(wěn)定住納米鋰氧，另一方面，還可以充當(dāng)化學(xué)反應(yīng)的催化劑。在這種形態(tài)下，氧化鋰、過(guò)氧化鋰以及超氧化鋰的轉(zhuǎn)換可以完全以固態(tài)形式發(fā)生。因此，可使電壓損耗情況改善5倍以上，僅有8%的電能被轉(zhuǎn)換成了熱量。電池組發(fā)燙的情況得以解決，不再構(gòu)成安全隱患，而且電池的能源效率得到了保障。

新型電池自身存在一種過(guò)度充電的保護(hù)機(jī)制，一旦過(guò)度充電情況發(fā)生，化學(xué)物質(zhì)馬上轉(zhuǎn)變成另外一種形態(tài)，從而化學(xué)反應(yīng)中止。在循環(huán)負(fù)荷試驗(yàn)中，其實(shí)驗(yàn)室版本完成了120遍充放電循環(huán)測(cè)試，整個(gè)過(guò)程僅有2%的能量損失，這意味著這種電池或?qū)碛谐L(zhǎng)壽命。

另外，由于其“固態(tài)氧”陰極比傳統(tǒng)的鋰離子電池陰極質(zhì)量還要輕，在同樣的陰極質(zhì)量之下，新型電池可以多儲(chǔ)備1倍的能量。

本田Clarity燃料電池車創(chuàng)新電池技術(shù)

本田公司2016年年初推出了全新Clarity燃料電池車，定于2016年底在美國(guó)上市。該車發(fā)動(dòng)機(jī)能高效環(huán)保，得益于本田汽車采用空間縮小了的燃料電池組傳動(dòng)系統(tǒng)。電池組內(nèi)部裝有新一代燃料電池膜，使燃料電池內(nèi)部氫氣與氧氣之間相互反應(yīng)更加快捷。該設(shè)計(jì)提高了電池組工作的高效性，同時(shí)也滿足了本田燃料電池汽車對(duì)電池持久性與質(zhì)量方面的要求。

用苔蘚排氣的太陽(yáng)能汽車

為使汽車更加環(huán)保，德國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)公司SonoMotors研發(fā)出配有太陽(yáng)能電池板及青苔通風(fēng)系統(tǒng)的汽車原型“Sion”。該車為自充電式6座汽車，前后各3座，均可單獨(dú)放下，且后備箱空間充足；可從車頂及側(cè)面的太陽(yáng)能電池板中獲得電能，單塊電池可續(xù)航185 km。同時(shí)，它還可作為移動(dòng)電源，插上插座即可充電。這款汽車?yán)帽鶏u苔蘚進(jìn)行通風(fēng)。此類苔蘚具有凈化空氣的功能，作為一種天然的空氣過(guò)濾器，可以過(guò)濾汽車的粉塵顆粒。

馬恒達(dá)在英國(guó)推出通勤用電動(dòng)車e2o

馬恒達(dá)在英國(guó)市場(chǎng)推出了“e2o”電動(dòng)汽車，專為城市通勤設(shè)計(jì)，以車載互聯(lián)技術(shù)為亮點(diǎn)，共提供2種車型配置。入門版本主打性價(jià)比，而高配版本車型安裝有一個(gè)多媒體中控顯示屏，并能提供倒車影像、遠(yuǎn)程信息處理、遠(yuǎn)程激活緊急充電、真皮座椅、鋁合金輪轂和快速充電口。

e2o的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是其搭載的一系列互聯(lián)功能，可以使用戶更加輕松愉悅地駕駛和使用。通過(guò)e2o的手機(jī)App，用戶可以遠(yuǎn)程控制車上的各種關(guān)鍵功能，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)制熱/制冷、遠(yuǎn)程控制充電、規(guī)劃路線和尋找附近充電站。

遠(yuǎn)程充電規(guī)劃器使用戶可以在電費(fèi)較便宜的非用電高峰時(shí)，遠(yuǎn)程控制汽車開(kāi)始充電。遠(yuǎn)程激活緊急充電功能可以在汽車電量耗盡時(shí)激活緊急充電功能，使電池?fù)碛欣^續(xù)行駛約13 km距離的電量。同時(shí)，車載傳感器向馬恒達(dá)后臺(tái)發(fā)送官方稱之為“心跳”的數(shù)據(jù)，激活遠(yuǎn)程車輛“健康”監(jiān)控和用戶警報(bào)。

美國(guó)高校打造電池新材料

美國(guó)西北大學(xué)的研究人員打造出了一種適用于電池和超級(jí)電容的絕佳新材料，有助于提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度。他們將該材料稱作“共價(jià)有機(jī)框架”（COF），這是一種適合儲(chǔ)存能量、有許多氣孔的有機(jī)晶體結(jié)構(gòu)。

對(duì)其補(bǔ)充了導(dǎo)電聚合物后，其成為一個(gè)“改性氧化還原COF”。研究人員聲稱，它同時(shí)有益于電池和超級(jí)電容，而這兩者對(duì)于電動(dòng)汽車都非常重要。他們的材料能夠穩(wěn)定經(jīng)受萬(wàn)次充放電循環(huán)。其儲(chǔ)能是非改性COF電能源的10倍，同時(shí)充電速度提升了10～15倍。

保時(shí)捷快充技術(shù)或用于電動(dòng)汽車

在電動(dòng)汽車超級(jí)充電技術(shù)方面，特斯拉超級(jí)充電站能使電動(dòng)汽車在40 min充電80%，75 min全部充滿。相比其他電動(dòng)車的功率輸出而言，特斯拉的車輛可接收多達(dá)120 kW或2倍左右的電動(dòng)車輸出功率。然而，保時(shí)捷正在部署一個(gè)比特斯拉還要快約2倍的充電系統(tǒng)。

在2015年法蘭克福車展亮相的保時(shí)捷Mission E的最大續(xù)航里程超過(guò)483 km，100 km加速為3.5 s，并且能在15 min的充電過(guò)程中使車的續(xù)航里程從0達(dá)到約402 km。

保時(shí)捷表示，800 V充電系統(tǒng)能夠在15 min內(nèi)讓Mission E的充電狀態(tài)達(dá)到80%。作為對(duì)比，特斯拉超級(jí)充電站能在40 min內(nèi)將一輛續(xù)航500 km左右的特斯拉Model S充滿至80%的電量。保時(shí)捷正在尋求與汽車廠商合作，希望能與他們建立快速充電網(wǎng)絡(luò)，并將其快充技術(shù)用于其他汽車廠商。

納米材料助力新能源汽車

沃爾沃宣布在汽車電池輕量化上取得突破。創(chuàng)新的輕質(zhì)電池結(jié)構(gòu)由一種新型納米材料組成，它包括由碳纖維和聚合樹(shù)脂組成的納米結(jié)構(gòu)，以及植入其間的超級(jí)電容器。沃爾沃表示，該電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動(dòng)車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過(guò)15%。

除了質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，該電池結(jié)構(gòu)還擁有良好的可塑性，并且強(qiáng)度高。因此，它甚至可被應(yīng)用于車身面板及覆蓋件的制造。通過(guò)疊加的方式，將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。這種新型電池面板可以取代車門、后備廂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車頂?shù)取?/p>

eAxle電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)

隨著市場(chǎng)對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車需求的逐步加大，吉?jiǎng)P恩集團(tuán)的eAxle（電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)）技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力汽車提供了電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)的解決方案。

該系統(tǒng)可提供高達(dá)2 000 N·m的轉(zhuǎn)矩和70 kW的功率，足以使汽車在純電動(dòng)模式下最高速度達(dá)到125 km/h。此外，在全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）模式下，純電動(dòng)模式比傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)的提速能力強(qiáng)很多。整套裝置的質(zhì)量只有20.2 kg且體積較小，便于在有限空間內(nèi)安裝。

eAxle直接將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車輪胎上，提供更及時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和加速能力。目前，eAxle已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)14 000 r/min的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來(lái)的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達(dá)到甚至超過(guò)20 000 r/min，混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)轉(zhuǎn)速可能更高。

科學(xué)家研制出新催化劑將降低氫能源成本

氫燃料是公認(rèn)的清潔能源，但以水為原材料制造氫氣存在輔助材料成本太高、反應(yīng)能量要求太高及合成催化劑不能在現(xiàn)實(shí)條件穩(wěn)定存在等缺點(diǎn)。

科學(xué)家最近發(fā)現(xiàn)了在酸性條件下依舊有效的催化劑，這種催化劑是一種薄膜晶體，由一層IrO2和一層Sr2IrO4組成，IrO2是一種可以在酸里生效的催化劑。因?yàn)楸∧ぞw又平又薄，使研究員更容易比較催化反應(yīng)的效果。

對(duì)于析氧反應(yīng)的催化劑來(lái)說(shuō)，一個(gè)很重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是過(guò)電位，即推動(dòng)反應(yīng)開(kāi)始所需要的電壓。此前的記錄是320 mV，而這種新催化劑把反應(yīng)所需的過(guò)電位降到了270～290 mV。從而可以大大提高反應(yīng)效率，并降低反應(yīng)活化能，大幅降低大規(guī)模生產(chǎn)氫氣所需的能耗。

研究人員還發(fā)現(xiàn)，隨著反應(yīng)的進(jìn)行，這種催化劑的效果越來(lái)越好。他們正在進(jìn)行進(jìn)一步的研究，希望能夠降低催化劑的生產(chǎn)成本，提高催化效果。

奧迪全新電動(dòng)轎跑4.6 s速度破百

奧迪計(jì)劃推出全新豪華級(jí)四門電動(dòng)轎跑A9e-tron，將選擇高功率輸出及高轉(zhuǎn)速的異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力總成。新車的動(dòng)力系統(tǒng)將由3個(gè)電動(dòng)機(jī)組成，并可產(chǎn)生320 kW的最大功率。在運(yùn)動(dòng)模式下，該電動(dòng)機(jī)組的最大功率輸出將達(dá)到370 kW，峰值扭矩為435 N·m。此外，新車可連續(xù)行駛約500 km，將應(yīng)用全新奧迪A8采用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并可設(shè)置4個(gè)駕駛級(jí)別。新車可在4.6 s內(nèi)完成100 km加速，其最高車速將達(dá)211 km/h。

電動(dòng)車用絕緣型DC-DC轉(zhuǎn)換器

村田制作所開(kāi)發(fā)出了用于純電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力車（HEV）及插電式混合動(dòng)力車（PHEV）等的絕緣型DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊“MYIS系列”，將于2016年12月開(kāi)始量產(chǎn)。該產(chǎn)品適用于采用雙電池系統(tǒng)的EV，HEV，PHEV。最大輸出功率為3 W。輸入電壓范圍為6～16 V。外形尺寸為16 mm×27 mm×8 mm，支持表面封裝。符合車載電子部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)“AEC-Q”。

電源電路拓?fù)錇榉醇な剑‵lyback）。配備有反激式轉(zhuǎn)換器控制IC、電壓檢測(cè)IC、功率MOSFET、絕緣變壓器及輸入輸出電容器等。絕緣耐壓（AC）為1 800 V。備有輸出電壓不同的4款產(chǎn)品，分別是輸出電壓為3.3 V的“MYISA3R308PSPQ”、輸出電壓為5.0 V的“MYISA005R6PSPQ”、輸出電壓為12 V的“MYISA012R3PSPQ”以及輸出電壓為15 V的“MYISA015R2PSPQ”，其最大輸出電流分別為0.8，0.6，0.25，0.2A。輸出電壓的誤差為±5%。開(kāi)關(guān)頻率為300kHz（標(biāo)稱值）。轉(zhuǎn)換效率方面，3.3 V產(chǎn)品為70%（標(biāo)稱值），其他3款產(chǎn)品為74%（標(biāo)稱值）。工作溫度范圍在-40～105℃。樣品價(jià)格為1000日元。

電動(dòng)巴士無(wú)線充電時(shí)的電磁波減少技術(shù)

東芝宣布，在純電動(dòng)巴士的快速無(wú)線充電系統(tǒng)方面，開(kāi)發(fā)出了可減少會(huì)妨礙其他無(wú)線通信的無(wú)用電磁波的技術(shù)。

東芝開(kāi)發(fā)的快速無(wú)線充電系統(tǒng)使用85 kHz頻段進(jìn)行44 kW的電力傳輸。新技術(shù)將44 kW快速無(wú)線充電系統(tǒng)的供/受電板各分成了2個(gè)22 kW的系統(tǒng)。使2個(gè)系統(tǒng)逆向供電，放射的電磁波可以相互抵消，從而減少無(wú)用電磁波。分成2個(gè)系統(tǒng)時(shí)，如果電板之間發(fā)生干擾耦合，放射的電磁波的強(qiáng)度和相位就會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致電磁波的抵消效果降低，為此，研發(fā)人員通過(guò)電磁場(chǎng)模擬器計(jì)算出了電板之間適合的相對(duì)角度，使無(wú)用耦合降為0。這樣，使10 m遠(yuǎn)處的電磁波強(qiáng)度減小到了原來(lái)的1/10，在保持44 kW供電量的情況下，也符合作為高頻波段利用設(shè)備的規(guī)定。

韓國(guó)新電池技術(shù)提高45%的電池容量

韓國(guó)蔚山科學(xué)技術(shù)院的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了二次電池的陰極材料，成功地把現(xiàn)有電池的容量提高了45%，這將幫助續(xù)航200 km的電動(dòng)汽車提升近100 km的續(xù)航里程，未來(lái)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航300 km以上或許將成為普遍現(xiàn)象。

該研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)開(kāi)發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨-硅復(fù)合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20 nm大小的硅粒子制作而成的，新電池的充放電速度也比現(xiàn)有電池快30%以上。由于僅需要對(duì)新電池進(jìn)行電級(jí)更換，因此新電池的批量生產(chǎn)也相對(duì)容易，也會(huì)側(cè)面提升商業(yè)化量產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

工信部擬對(duì)新能源車實(shí)行積分管理

工信部于2016年9月22日發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。擬對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量等建立積分形式獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)積分為負(fù)的企業(yè)采取暫停部分車型公告等處罰。

文件提出，對(duì)公告內(nèi)獨(dú)立法人乘用車企業(yè)、單獨(dú)注冊(cè)進(jìn)口經(jīng)銷商的平均燃料消耗量進(jìn)行管理。平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達(dá)標(biāo)將產(chǎn)生負(fù)積分。自2018年起，一定規(guī)模以上的乘用車企業(yè)需滿足規(guī)定的新能源汽車年度積分比例要求。企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口新能源汽車的，將產(chǎn)生一定的新能源汽車積分，具體分值按照純電動(dòng)續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)確定。年度企業(yè)新能源汽車積分未達(dá)到比例要求的將產(chǎn)生負(fù)積分，負(fù)積分須通過(guò)購(gòu)買正積分進(jìn)行抵償。此外，工信部將油耗負(fù)積分與新能源汽車正積分進(jìn)行掛鉤，油耗負(fù)積分可通過(guò)使用或購(gòu)買新能源汽車正積分進(jìn)行彌補(bǔ)。

中國(guó)趕超美國(guó)全球新能源汽車市場(chǎng)地位

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)品牌在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有量為96%，國(guó)外品牌僅占4%。中國(guó)新能源汽車正在重新定義汽車市場(chǎng)格局。

目前中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)在全球的新能源汽車市場(chǎng)地位。中國(guó)2015年生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。2009—2015年中國(guó)累計(jì)銷售新能源汽車44.8萬(wàn)輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過(guò)30%。而2015年美國(guó)新能源汽車銷售12.3萬(wàn)輛，累計(jì)銷售40萬(wàn)輛左右。

TE推出全新高壓接觸器EVC 250

TE Connectivity在中國(guó)推出新一代高壓接觸器產(chǎn)品EVC 250主接觸器，其專為混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池車輛應(yīng)用而設(shè)計(jì)，也適用于各種車輛的充電系統(tǒng)。

全新EVC 250主接觸器擁有更大的接觸間隙和優(yōu)化的開(kāi)關(guān)動(dòng)力。具備高性能的滅弧磁體，結(jié)合其他措施，可有效地抑制開(kāi)關(guān)電弧。該接觸器可實(shí)現(xiàn)連續(xù)250 A的額定電流，能承載高達(dá)6 000 A的過(guò)電流20 ms而不影響任何關(guān)鍵性能。經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的開(kāi)關(guān)室，能在海拔高達(dá)5 000 m的低氣壓條件下完全切斷電流。當(dāng)電流大大超過(guò)電流限值時(shí)，可以在不損壞外殼的情況下釋放多余壓力，大大降低元件爆炸性損壞的可能性。

EVC250標(biāo)準(zhǔn)版中用以吸合和保持的線圈是分開(kāi)的，內(nèi)部放置自動(dòng)開(kāi)關(guān)；另一版本則是以單線圈實(shí)現(xiàn)脈寬調(diào)制（PWM）。此外，EVC 250滿足IEC 60664規(guī)定的絕緣要求。

日產(chǎn)推出固態(tài)氧化物燃料電池車

日產(chǎn)公司推出e-BioFuel-Cell生物燃料電池概念車，該固態(tài)氧化物燃料電池車可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會(huì)產(chǎn)生任何污染。

這款車是基于e-NV200 MPV改造的，使用24 kW·h的電池，600 km的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車相媲美。它還可以利用乙醇混合溶液運(yùn)行。日產(chǎn)稱，生物乙醇是可持續(xù)能源，主要提取自甘蔗和玉米，這些作物在美國(guó)和南美洲被大量種植。使用這種溶液相比于其他燃料更加安全方便，還可以利用現(xiàn)有加油站的設(shè)備儲(chǔ)存和管理，不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，因此具有很大的市場(chǎng)潛力。

錫柴創(chuàng)天然氣機(jī)多點(diǎn)噴射燃?xì)庀到y(tǒng)技術(shù)

由錫柴與一汽技術(shù)中心聯(lián)合自主研發(fā)成功的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射燃?xì)庀到y(tǒng)，已順利完成多輪功能和機(jī)械耐久等試驗(yàn)，并成功搭載在錫柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射技術(shù)采用了氣軌燃?xì)鈬娮旒夹g(shù)路線，各缸在氣軌上均布有燃?xì)鈬娮觳⑵鋵?dǎo)管伸入各缸進(jìn)氣門附近，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)可控噴射，這不僅有效提升了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)性，也同時(shí)消除了天然氣機(jī)在使用國(guó)外單點(diǎn)噴射系統(tǒng)時(shí)所產(chǎn)生的回火放炮現(xiàn)象。相比國(guó)外天然氣燃?xì)庀到y(tǒng)，該系統(tǒng)具有空燃比控制更精確、整車加減速性更優(yōu)良、低速動(dòng)力性更好及燃?xì)庀穆矢偷葍?yōu)勢(shì)。同時(shí)，系統(tǒng)零部件數(shù)量較國(guó)外系統(tǒng)要少，在降低用戶維護(hù)成本的同時(shí)，更提升了錫柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車的配套適應(yīng)性，較單點(diǎn)噴射系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢(shì)。

哈工大新成果助力電動(dòng)汽車快速充電

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教師王博在電化學(xué)混合儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究取得新進(jìn)展，他提出了一種構(gòu)建多級(jí)結(jié)構(gòu)“雙連續(xù)活性通道”（離子與電子）混合儲(chǔ)能材料的策略。

目前廣泛使用的鋰離子電池、鉛酸電池及電容器等化學(xué)電源，其電極的活性物質(zhì)普遍采用單一的電化學(xué)儲(chǔ)能材料。這些電源的性能受限于電極中單一活性物質(zhì)的性能，造成儲(chǔ)能容量有限。王博根據(jù)不同活性物質(zhì)的儲(chǔ)能特性，成功設(shè)計(jì)了一系列混合儲(chǔ)能材料，實(shí)現(xiàn)了不同活性物質(zhì)的原位復(fù)合和儲(chǔ)能過(guò)程中的高效協(xié)同，并通過(guò)理論研究進(jìn)一步揭示了電化學(xué)混合儲(chǔ)能的機(jī)理，為電化學(xué)混合儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要的理論依據(jù)和研究方法。依照該策略合成出的磷酸鐵鋰/碳納米管及石墨烯多級(jí)結(jié)構(gòu)混合儲(chǔ)能材料具備優(yōu)異的電化學(xué)性能，快速充電200 s充電率達(dá)90%，有望實(shí)現(xiàn)以其為正極材料的電動(dòng)汽車的快速充電。

大眾基于MEB平臺(tái)打造電動(dòng)車

大眾于2016年1月在洛杉磯舉辦的CES國(guó)際消費(fèi)電子展推出了一款概念車BUDD-e，這是基于電動(dòng)車模塊化平臺(tái)（MEB）打造出的一款配備了先進(jìn)電子技術(shù)的電動(dòng)面包車。

該面包車長(zhǎng)寬高分別為4 597，1 940，1 835 mm，軸距長(zhǎng)3 151 mm，被視為一個(gè)可移動(dòng)的電子實(shí)驗(yàn)室，能夠感應(yīng)四周環(huán)境，允許駕駛員通過(guò)手勢(shì)取代開(kāi)關(guān)操控汽車。BUDD-e的鋰電子電池組平鋪在地板上，單次充電后續(xù)航里程可達(dá)375 km，并且在30 min內(nèi)就可充滿80%的電。該車前后軸裝有電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。