文｜本刊記者　王銳麗

根植僑鄉(xiāng) 入心入行——訪江門海事局副局長李世斌

文｜本刊記者王銳麗

通常，一個行業(yè)在經(jīng)歷了悠久漫長的醞釀期后，會迎來突發(fā)式增長期。在這一時期，充滿了原始的激情和混亂，野蠻與生長共存，往往會出現(xiàn)若干匹傲視天下的“黑馬”。它們顛覆一切，超乎想象地生長，是行業(yè)的標(biāo)桿、領(lǐng)軍。江門海事，就是交通文化領(lǐng)域的一批黑馬。

李世斌（左一）向廣東海事局領(lǐng)導(dǎo)及同事介紹品牌logo設(shè)計理念。

在廣東海事系統(tǒng)，文化品牌很多，從“海盾文化”到“軍營文化”，從“橋堡文化”到“順帆文化”，再到“勁弩文化”、“海眸文化”、“爭先文化”，無一不是精品。2014年，廣東海事甚至評選出十大文化品牌，但其中并無江門海事的影子。

時至今日，江門海事的“僑海睦舟”文化橫空出世，卻毫無違和感，這其中有著怎樣的故事？本刊記者專訪了江門海事局副局長李世斌。

“文化建設(shè)，不是要做得好看，貼在墻上，而是要讓大家在內(nèi)心足夠認(rèn)同，在行為上有所表現(xiàn)?！?——李世斌

《珠江水運》雜志：您以前是做海事宣傳工作的，現(xiàn)在又主攻文化建設(shè)。在您看來，宣傳工作和文化建設(shè)有著怎樣的同與不同？

江門海事局李世斌（以下簡稱“李”）：2000年廣東海事局成立，我就一直在宣傳部門工作，2013年組織安排到江門海事局工作。由于班子的厚愛，局長和政委的信任和支持，文化建設(shè)一直讓我負(fù)責(zé)。對我局的文化建設(shè)比較熟悉，也有了一定的基礎(chǔ)。

我認(rèn)為宣傳工作和文化建設(shè)，一般寬泛的理解下，它們是可以互相包括的，可以說宣傳工作是文化建設(shè)之一，反過來也可以說文化建設(shè)屬于宣傳工作，可見它們之間有交集，但并不等同。它們的共同點在于，兩者都屬于精神文化層面，都對日常工作有一定的總結(jié)提煉，都希望對人產(chǎn)生一定的影響。但宣傳工作是由外而內(nèi)的，對讀者來說信息是陌生的、新鮮的；文化建設(shè)則是由內(nèi)而外的，對職工來說信息是熟悉的、親切的，文化最終要內(nèi)化于心，外化于行，體現(xiàn)在每一個員工的行為之中。

《珠江水運》雜志：您覺得文化建設(shè)的初衷是什么？江門的海事文化建設(shè)到現(xiàn)在這個階段，是否一直朝著您希望的方向在走？

李：江門海事局文化建設(shè)是有基礎(chǔ)的。2010年，我們依靠收藏的大約100種船舶設(shè)備，建成了全國海事系統(tǒng)首家“航海文化室”，廣受好評，但近年來對比兄弟單位發(fā)展稍有滯后。

關(guān)于文化建設(shè)，我曾經(jīng)也有過困惑，文化建設(shè)到底是什么、為什么、做什么。為此，2014年我專門做了研究，寫了一篇名為《江門海事文化建設(shè)策略研究》的論文，我認(rèn)為，文化不但要入腦、入心，最終還要“入行”，即通過行為文化體現(xiàn)出來，讓理念變成行為，讓全體員工踐行、體驗自己的組織文化，形成行為規(guī)范，并長期堅持，慢慢形成習(xí)慣，這才說明文化建設(shè)取得了實質(zhì)性的成功。我們借鑒組織文化的概念和框架，做好海事文化的頂層設(shè)計，“既腳踏實地，又仰望星空”，使江門海事的文化建設(shè)形成統(tǒng)一和特色相結(jié)合的體系。組織文化建設(shè)的基本流程和步驟主要有：建立健全機構(gòu)、文化診斷、理念設(shè)計、行為規(guī)范設(shè)計、形象系統(tǒng)設(shè)計、文化推廣?？傮w來看，江門海事文化建設(shè)是按照這個方向在走的。我們成立了文化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《江門海事局文化建設(shè)實施綱要（2015-2020）》，走訪了很多文化建設(shè)優(yōu)秀單位，提煉了文化品牌名稱和核心價值體系，正在進行的文化系列手冊制作以及“江門海事歷史文化”課題研究，正在進入文化推廣階段，都是按當(dāng)初的頂層設(shè)計在進行。

“江門海事的文化建設(shè)最難的就是核心價值的提煉，那段時間里，我們幾乎‘走火入魔’，最終形成了三個版本，從全員微信參與到班子會，擇其一而定了下來?！?——李世斌

《珠江水運》雜志：在您看來，搞文化建設(shè)，最難的是什么？在你們局全面開啟文化建設(shè)這幾年里，您經(jīng)歷過哪些難忘的事？您認(rèn)為做文化是否有價值，這種價值與付出是否成正比？

李：最難的應(yīng)該算是文化品牌名稱和核心價值體系的提煉，以及文化品牌標(biāo)識（logo）的設(shè)計了。因為它們是文化建設(shè)的核心，是統(tǒng)領(lǐng)，沒有這個“綱”，其他想法再多，整個“網(wǎng)”也串不起來。

拿文化品牌名稱來說，就像給孩子起名一樣，名字寄寓了父母的一種期待，品牌名稱也包含著整個局文化建設(shè)的核心理念，以后的一系列工作，都要圍繞著它展開。當(dāng)時我們專門深入的研究了品牌設(shè)計理論，參考了很多其他單位文化品牌和商業(yè)品牌的名稱、標(biāo)識和宣傳語。有時專門去想可能一無所得，無心之時靈感反而會突然閃現(xiàn)，所以一有想法，我們就用小紙條或手機隨時記錄下來。

我們經(jīng)歷了一年多時間，前前后后提出過“僑鄉(xiāng)靖?！?、“僑海揚帆”、“邑帆風(fēng)順”、“邑?！薄ⅰ皟S航”、“江和”等等幾十個備選方案。文化建設(shè)小組成員坐在一起頭腦風(fēng)暴，有時為一個字一個詞的含義討論得熱火朝天，有時又絞盡腦汁而難有新的進展。再如品牌logo設(shè)計，局里一位有美工設(shè)計才華的同志也畫過好幾稿，廣告公司也不斷修改，一直很難達(dá)到完全契合“僑海睦舟”理念的構(gòu)想。比如“m”是“僑海睦舟”logo的核心要素，它包含“MSA”、“MEN（門）”、“MU（睦）”等幾個概念，是必須重點呈現(xiàn)的，我把這個理念告訴廣告公司，但他們設(shè)計了好幾稿都無法達(dá)到效果。我個人沒學(xué)過美術(shù)，最后沒辦法只好利用最原始的方法，把船頭部分復(fù)印后剪下來，再拼接貼好，拿給廣告公司才設(shè)計出來的。回想起來，這個過程很不容易，也很有意思，讓人難以忘懷。

至于做文化是否有價值，這是肯定的。我很欣慰的是，我們的文化建設(shè)不是閉門造車，而是真正做到廣泛參與。我們把文化建設(shè)工作作為一個平臺，吸納了很多有才華的年輕人參加。我們還建立了一個名叫“江海文化圈”的微信群，把一些初步的成果放上去大家拍磚，氣氛比較輕松愉快，我覺得真的發(fā)揮了“文化”應(yīng)有的作用，就是不能寫在紙上、喊在嘴上、掛在墻上，而是確實體現(xiàn)在行動上。前期付出雖然辛苦，但是綱舉目張，總算把“綱”舉起來了，接下去的工作就比較順理成章了，所以還是很值得的。

“文化建設(shè)不是突擊行為，講的是傳承。江門海事文化要有‘大江門’、‘大海事’、‘大格局’的概念?！?——李世斌

《珠江水運》雜志：您能大致聊聊江門海事文化建設(shè)的具體過程么？

李：從1979年開始，在江門設(shè)立江門港務(wù)監(jiān)督，后來又經(jīng)歷了“廣東省航政局江門分局”、“廣東省江門港務(wù)監(jiān)督局”，2000年改建為江門海事局，頻繁的機構(gòu)變遷使得文化建設(shè)一直處于一種非自覺的原始狀態(tài)。直到2014年底，廣東海事局印發(fā)了《廣東海事局文化建設(shè)頂層設(shè)計基本框架（2014-2020）》，當(dāng)時在政委的委托下，我也認(rèn)真思考和研究了這個問題，江門海事局才開始了系統(tǒng)的文化建設(shè)工作。

這三年來，我們的重點工作主要是：根據(jù)交通運輸部文化品牌建設(shè)有關(guān)要求和廣東海事局頂層設(shè)計框架精神，印發(fā)《江門海事局文化建設(shè)實施綱要（2015-2020）》，確定文化品牌名稱和核心價值體系，設(shè)計品牌logo，建成機關(guān)文化走廊和兩個海事處文化走廊，建成一個海事處文化展廳，重點培育“僑海睦舟”文化品牌、“基層黨建服務(wù)中心工作”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)、“僑海安暢”安全品牌、“僑鄉(xiāng)幸福渡”黨建品牌、“幸福船員 暢行江?！贝瑔T服務(wù)品牌、財務(wù)預(yù)算管理品牌等6大品牌。

目前正在開展的工作主要有兩項，一項是與五邑大學(xué)僑鄉(xiāng)文化研究中心合作開展“江門海事歷史文化”課題研究，這項工作一開始想我們局獨自完成，但在工作過程中發(fā)現(xiàn)資料搜集和開展研究的難度超出了我們的能力范圍。也算機緣吧，一次我們到檔案局參觀學(xué)習(xí)“江門海上絲綢之路文化展”，通過檔案局跟展覽的制作單位即五邑大學(xué)僑鄉(xiāng)文化研究中心取得了聯(lián)系，最后決定與他們合作開展“江門海事歷史文化”課題研究。這個課題視野比較開闊，是從“大江門”、“大海事”的角度切入，系統(tǒng)梳理僑鄉(xiāng)文化、水文化、“海絲”文化的關(guān)系，對江門海事史乃至廣東海事史都具有重大意義。下一步江門局文化展廳也將依托該課題的成果進行籌建。目前第二項重點工作是制作“僑海睦舟”文化系列叢書，叢書包括準(zhǔn)備公開出版的“江門海事歷史文化”，以及“僑海睦舟”文化手冊、畫冊、微信精選集、文化感悟、新聞報道等。

“文化建設(shè)，最忌跑偏，如果做成一陣風(fēng)，就沒意思了。它理應(yīng)服務(wù)于組織發(fā)展，重點在于增強職工的凝聚力。在整個的文化建設(shè)過程中，我們進行了為期5次的文化診斷，力爭讓所有人都參與進來。” ——李世斌

《珠江水運》雜志：您可以聊聊“僑海睦舟”的來歷么？是廣告公司的策劃，還是你們集體智慧的結(jié)晶？有著怎樣的經(jīng)歷？

李：“僑海睦舟”完全屬于我們江門海事人的“自主”品牌，是集體智慧的結(jié)晶。在提煉文化品牌名稱的過程中，我們最早確定了“僑”和“?！边@兩個字，因為這是兩個關(guān)鍵詞，“僑”是底色，代表五邑僑鄉(xiāng)，“?！笔潜旧?，代表海事部門以及我們的職責(zé)使命。我們先后提出過“僑海揚帆”、“僑海靖潮”、“僑海安瀾”等備選名稱?！皳P帆”跟其他兄弟單位的文化品牌名稱有重名，很快就被否決了?！熬赋薄焙汀鞍矠憽眮碓从诮T潮連島的三座門——靖潮門、安瀾門、定波門，算是與本地文化找到了結(jié)合點，但要么食古不化，要么與人雷同，經(jīng)過討論感覺不夠理想也被否決了。

“睦舟”的創(chuàng)意靈感來源于“舟牧”，“舟牧”是古代主管船只的官員，也是我國最早的有文字記載的海事官員?！抖Y記》載：“命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟備具于天子焉。”東漢鄭玄注：“舟牧，主舟之官也。”“牧”，有“治理”、“古代治民之官”、“放養(yǎng)牲口”之意，“牧舟”就是“管理船舶”的意思。而“睦舟”則減少了“治理、官員”的官本位含義，多了服務(wù)、和睦的寓意，更加契合海事部門的職責(zé)。“睦舟”恰巧與新會睦洲同音，那里還有我們的一個睦洲辦事處。睦洲鎮(zhèn)由11個大小島嶼組成，因為當(dāng)?shù)貛讉€大姓有一段從紛爭到和諧的歷史，所以稱為“睦洲”。“和睦”諧音“河睦”嘛，我們覺得這個理念非常契合海事的職責(zé)?！澳馈弊鳛橐荒辽?，調(diào)和“僑”的底色、“?！钡谋旧汀爸邸钡奶厣?，實現(xiàn)“僑”“?！薄爸邸敝g的和睦關(guān)系。

《珠江水運》雜志：您覺得江門海事文化建設(shè)與廣東海事局其他基層單位的文化有什么不同？您希望你們局的文化達(dá)到怎樣的狀態(tài)才是您希望的模樣？

李：“文明趨同，文化求異”，在全國交通運輸系統(tǒng)如火如荼的文化建設(shè)浪潮中，如何盡量減少同質(zhì)化，也是我們苦苦思索的一個問題。廣東局的頂層設(shè)計框架，十分系統(tǒng)全面，構(gòu)建的是“文化大廈”。江門局作為分支機構(gòu)，不能追求“大而全”，而要量身定做，打造辨識度極強的“文化之舟”。我想要解決這個問題，一是要立足本土文化的豐厚資源，具體來說，“海”和“舟”其他海事部門也有，而我們通過“僑”，展現(xiàn)五邑僑鄉(xiāng)文化特色，在文化建設(shè)中融入僑鄉(xiāng)、碉樓、本地名人、海上絲綢之路等本土文化元素，讓人一看到我們的文化品牌，就知道只此一家，別無分店。二是要緊緊圍繞“睦”的核心理念，深挖其內(nèi)涵，擴大其外延，通過各種表現(xiàn)形式開展文化建設(shè)。

至于我們希望達(dá)到的文化建設(shè)狀態(tài)，還是上面說的，文化不能是憑空產(chǎn)生的，必須是對長期積淀的已有文化的提煉，以及對長遠(yuǎn)期望的追求，一定要干部職工真正認(rèn)同，形成行為習(xí)慣，自覺踐行文化理念。就是說，一定要形成文化“基因”，比方說春節(jié)，全國人民擠破頭也要回家過年，就是一種深深融入中國人血液的文化傳統(tǒng)，是一種“文化無意識”，是無意識的自覺體現(xiàn)，這才是文化的最高境界。