顧海東

百變的組合藝術(shù)
——Faymonville CombiMax半掛拖車探秘及模型賞析

顧海東

板式半掛拖車種類繁多、應(yīng)用廣泛，而Faymonville公司的CombiMax半掛拖車鶴立雞群，以其超強(qiáng)的百變組合能力贏得大獎(jiǎng)。筆者將結(jié)合比例模型為您揭示CombiMax的過人之處。

在大件運(yùn)輸領(lǐng)域，板式半掛拖車是應(yīng)用最廣泛的，也是最通用的，尤其是在國內(nèi)不太規(guī)范的情況下，幾乎是一部拖車什么都能拉。而實(shí)際上，板式半掛拖車可以細(xì)分成很多種類，各自針對(duì)不同的應(yīng)用場景，以達(dá)到最佳的運(yùn)輸效果。

板式半掛拖車的常見形態(tài)

歐美國家在板式半掛拖車的細(xì)分市場上尤其講究，拖車種類繁多，追求完美極致或許是一個(gè)解釋，其實(shí)很大部分與他們嚴(yán)格的道路法規(guī)相關(guān)。

常見的板式半掛拖車大致有以下四類。

一是前端負(fù)載下降式低板半掛拖車（如圖1），其載荷區(qū)域主要是中部非常貼近地面的低板，且前端負(fù)載通過鵝頸由牽引車來承擔(dān)。這種形態(tài)使得運(yùn)輸車的整體質(zhì)心和高度很低，有利于保持平衡，常用于輕型工程機(jī)械的運(yùn)輸。

二是重型下降式低板半掛拖車（如圖2），與第一種類型功能相仿，最大的區(qū)別在于前端除了牽引車提供部分支撐外，還另有多個(gè)軸線運(yùn)輸單元提供負(fù)載能力，所以整體運(yùn)載能力更強(qiáng)，可用于運(yùn)輸較重型的工程機(jī)械或大件。

三是低板半掛拖車（如圖3），載荷區(qū)域由多軸線支撐的平板組成，載荷平面高度較低，有些尾部還安裝有可翻下的坡度板，便于車輛或工程機(jī)械自行上下拖車。此類拖車用途極

廣，幾乎哪兒都可以用，負(fù)載能力主要取決于軸線數(shù)的多少。

四是平板半掛拖車（如圖4），載荷區(qū)域同樣由多軸線支撐的平板組成，只不過載荷平面高度較高。常用于運(yùn)輸高度不是很高的大件，比如配重塊等。

事實(shí)上板式半掛拖車的變種極多（比如以上四類均有可延伸長度的版本），并非所有形態(tài)都能確切地歸入以上某個(gè)類別，尤其當(dāng)拖車是為某個(gè)特殊領(lǐng)域量身定做時(shí)，往往自成一類。

各有針對(duì)性設(shè)計(jì)的板式半掛拖車固然在性能、易用性等方面占有優(yōu)勢，但對(duì)于運(yùn)輸公司來說就變成了一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，為了能應(yīng)付各種運(yùn)輸場景，就必須購置各種類型的拖車，投入成本過大，利用率也不高，這就難怪國內(nèi)通常是“一車通吃”，以解決成本問題。歐美走的是和國內(nèi)不一樣的路，設(shè)計(jì)者自然不會(huì)違反法規(guī)去冒險(xiǎn)，而是從技術(shù)上讓拖車學(xué)會(huì)孫悟空的“七十二變”。

IAA年度拖車大獎(jiǎng)得主

2014年在德國漢諾威舉辦的國際商用車展（IAA）上，“拖車創(chuàng)新獎(jiǎng)2015”獎(jiǎng)項(xiàng)花落Faymonville公司囊中，而為其贏得如此殊榮的產(chǎn)品便是CombiMax系列半掛拖車。

1Faymonville公司簡介

說起Faymonville公司，國人可能對(duì)它了解得不多，這是一家比利時(shí)的拖車制造商，已有50多年歷史，專注于設(shè)計(jì)制造特種運(yùn)輸行業(yè)的專用拖車和半掛拖車，其產(chǎn)品不單在比利時(shí)得到廣泛應(yīng)用，包括歐洲和世界各地都能見到其身影，在業(yè)界居于領(lǐng)先地位。

Faymonville擁有豐富的產(chǎn)品線來應(yīng)對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域和環(huán)境，負(fù)載范圍從20～2 000 t不等，能滿足絕大部分運(yùn)輸需求，前面介紹的半掛拖車的常見形態(tài)在其產(chǎn)品線內(nèi)都能找到相應(yīng)的解決方案。

2CombiMax半掛拖車概述

在Faymonville眾多的產(chǎn)品線中，CombiMax是一顆耀眼的新星，它的設(shè)計(jì)思想本質(zhì)上是模塊化，拖車包括一系列標(biāo)準(zhǔn)化組件，組件間可靈活組合成各種形態(tài)和用途的半掛拖車或全掛拖車，適用于50～250 t的中重型運(yùn)輸任務(wù)。模塊化組合功能本不是什么新鮮功能，但CombiMax把這一特點(diǎn)發(fā)揮到了極致，故此奪得拖車創(chuàng)新獎(jiǎng)并非是浪得虛名。

賞模型 探實(shí)車

CombiMax在車展上大放異彩的同時(shí)，也適時(shí)推出了對(duì)應(yīng)的比例模型。像這類組合形態(tài)眾多的實(shí)車最適合通過模型來了解，畢竟一般人哪有機(jī)會(huì)能見識(shí)到各種組合方式啊！下面我們將結(jié)合對(duì)比例模型的鑒賞，一探CombiMax究竟有何過人之處。

1模型簡介

這款Faymonville CombiMax半掛拖車模型由德國老牌模型商Conrad出品，比例為1:50，涂裝是Faymonville原廠紅色。Conrad的模型是半手工制作，一向以做工精良而著稱，在細(xì)節(jié)表現(xiàn)上雖算不上豐富，但其用料實(shí)在，鋅合金的車身非常墜手，可玩性和耐玩性很高，因此Conrad的模型很適合于車模愛好者經(jīng)常性地拆裝把玩。

模型擁有眾多的組件，考究的禮盒包裝可以妥善地放置所有的零件（如圖5）。取出后的模型滿滿地堆了一桌（如圖6），已經(jīng)包含了實(shí)車最常用的標(biāo)準(zhǔn)組件，甚至可同時(shí)組合成3種拖車形態(tài)（如圖20），CombiMax的強(qiáng)大組合能力用模型來展示最為直觀不過。

2標(biāo)準(zhǔn)化組件

CombiMax擁有的標(biāo)準(zhǔn)化組件種類非常豐富，最常用的包括如下七種。

一是各種軸線數(shù)的運(yùn)輸模塊。包括1～6軸線多種規(guī)格

（如圖6～8），它們彼此間可以串聯(lián)成更多軸線的模塊組，也可以和其他標(biāo)準(zhǔn)組件互聯(lián)。模塊的中間縱向上設(shè)計(jì)有凹槽，可以在運(yùn)輸挖掘機(jī)之類的工程機(jī)械時(shí)擺放折疊的挖掘臂（如圖22），或者在連接伸縮式附加梁時(shí)，容納伸縮梁之用；也可在凹槽上蓋上墊板，使得模塊上表面平整以承載貨物（如圖25）。

二是通用鵝頸（如圖9、10）。它是半掛拖車和牽引車之間的橋梁，其前端掛接在牽引車的鞍座上，可利用牽引車分擔(dān)一部分負(fù)載，后端則與其他標(biāo)準(zhǔn)化組件互聯(lián)，組成各種形態(tài)的半掛拖車。鵝頸不單單承擔(dān)機(jī)械上的連接關(guān)系，同時(shí)也負(fù)責(zé)電氣控制等方面的互聯(lián)。

三是快速鉤聯(lián)適配模塊（如圖11）。可以安裝到其他組件使其能與鉤聯(lián)接口的鉤頭插接，比如可與下降式低板的前端適配（如圖13）。

四是伸縮式附加梁（如圖12）。常連接于運(yùn)輸模塊間，自身可伸縮，可有效加長拖車的總長而無需消耗太多的運(yùn)輸模塊。

五是可伸縮長度的下降式低板（如圖13、14）。能有效降低貨物運(yùn)輸時(shí)拖車的總高，常用來運(yùn)輸工程機(jī)械。

六是尾部警示板（如圖15）。包含了轉(zhuǎn)向燈、警示標(biāo)志等功能，一般安裝在拖車尾部的運(yùn)輸模塊后端。

七是拉桿（如圖25）?？砂惭b在運(yùn)輸模塊前端，此時(shí)的拖車形態(tài)已然成為全掛拖車。

除了以上常用的組件，CombiMax還包括墊板、加寬板（如圖16）、旋轉(zhuǎn)支架（如圖20）、間隔平臺(tái)等豐富的配件，所有這些標(biāo)準(zhǔn)化組件構(gòu)成了CombiMax千變?nèi)f化的基礎(chǔ)。

3核心技術(shù)

如果僅僅是擁有一系列能組合在一起的標(biāo)準(zhǔn)化組件，那么在如今這個(gè)模塊化盛行的時(shí)代并非絕無僅有，CombiMax自然有其獨(dú)到之處方能斬獲殊榮，以下幾項(xiàng)核心技術(shù)功不可沒。

1.耦合系統(tǒng)

CombiMax擁有三種耦合方式來實(shí)現(xiàn)組件間的互聯(lián)。

一是通用螺栓聯(lián)接頭（如圖7、9、12、14）。大部分標(biāo)準(zhǔn)組件均包含有這樣的接頭，通過螺栓就可把兩端組件牢牢固定在一起，甚至不同寬度或不同輪胎高度的組件間也可直接聯(lián)接（如圖17）。

二是快速鉤聯(lián)接口（如圖8）?？蓪?shí)現(xiàn)在運(yùn)輸途中組件間快速分離和結(jié)合。例如下降式低板前端便設(shè)計(jì)有鉤聯(lián)接口的鉤頭（如圖13），而快速鉤聯(lián)適配模塊的一端則有可供鉤頭插入的鉤槽（如圖11），當(dāng)拖車用來運(yùn)輸可自行的車輛或工程機(jī)械時(shí)，先快速分離鉤聯(lián)接口，然后讓自行設(shè)備開上分離后的下降式低板，最后重新聯(lián)接接口就完成了裝載，使用非常方便。

三是伸縮式附加梁（如圖12）。其兩端通過通用螺栓聯(lián)接頭聯(lián)接到其他組件上，很容易就把原本長度固定的拖車轉(zhuǎn)變成可伸縮長度的形態(tài)，適合運(yùn)輸較長的大件。

這三種耦合方式有機(jī)地結(jié)合在一起，就能在多功能性、拆裝速度、有效性等方面均可滿足各種客戶的需求。

2.懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

CombiMax可以配置使用多種懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

一是擺式輪軸系統(tǒng)（如圖18）。每軸線由2組擺式輪軸組成，與以前介紹的Scheuerle運(yùn)輸車中的擺式輪軸技術(shù)類似，采用液壓懸掛，輪軸的上下起伏范圍達(dá)?200～400 mm，最大轉(zhuǎn)向?度為60°，在橫向和縱向上都有很強(qiáng)的路面補(bǔ)償能力。

二是被稱為“Twin Axle II”的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（如圖19）。這是Famonville特有的技術(shù)，每軸線也由兩組輪軸組成，采用液壓獨(dú)立懸掛，輪軸的上下起伏范圍為?70～245 mm，最大轉(zhuǎn)向?度為57°。由于液壓油缸不像擺式輪軸那樣放在兩輪的中間，而是置于內(nèi)側(cè)面，這使得懸掛系統(tǒng)具有更低的負(fù)載高度，同時(shí)也使輪胎的更換更方便；Twin Axle II技術(shù)能提供更高的負(fù)載能力，穩(wěn)定性和耐久性上也有其獨(dú)到之處。

三是轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。類似于一般汽車的轉(zhuǎn)向原理，并使用液壓或空氣懸掛。在各項(xiàng)指標(biāo)和靈活度上遜色于以上兩種系統(tǒng)。

3.One-Neck-Technology

“One-Neck-Technology”是Faymonville獨(dú)有的一項(xiàng)革命性技術(shù)，裝備在通用鵝頸中（如圖10），可全局控制拖車所有輪軸的轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)。

上面介紹的三種懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用相同的接口，都可以連接到擁有“One-Neck-Technology”的通用鵝頸或拉桿上，也就是說不同類型的懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不但可以采用同一個(gè)通用鵝頸統(tǒng)一控制，而且還能并存在一部拖車中。如果說標(biāo)準(zhǔn)化組件和耦合系統(tǒng)等技術(shù)體現(xiàn)的是機(jī)械上的組合能力，那么“One-Neck-Technology”則在控制層面演繹了組合的藝術(shù)，讓人嘆為觀止。

4 定制化組合

CombiMax強(qiáng)大的組合能力和適應(yīng)性使得用戶可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)來定制化拖車的形態(tài)，幾乎可滿足任何運(yùn)輸需求。得益于上面介紹的諸多核心技術(shù)，CombiMax在易用性和性能上并不遜色于單一形態(tài)的拖車，這就給用戶提供了一個(gè)更經(jīng)濟(jì)和可變的多功能解決方案，真正做到一車多用。

高可配置性讓CombiMax的組合形態(tài)充滿無限可能，而模型在展現(xiàn)這一特質(zhì)時(shí)擁有巨大的優(yōu)勢。下面將通過這款模型的諸多靈活組合來體驗(yàn)一下CombiMax的定制化能力。

一是5軸線模塊作為后車架，中部裝有可伸縮的下降式低板框架，而前部則掛接通用鵝頸（如圖21）。半掛拖車中部的低板框架正好可容納圓柱形的大件，最適合運(yùn)輸罐體之類的大件。

二是如果在上一種組合的低板框架中裝上墊板，則變成了典型的下降式低板半掛拖車（如圖22），適合運(yùn)輸挖掘機(jī)等工程機(jī)械，而作為后車架的模塊中間的凹槽正好可容納挖掘機(jī)折疊后的挖臂。

三是前兩種組合的增強(qiáng)版，也就是在下降式低板和鵝頸之間又加上了一個(gè)3軸線模塊，這使得拖車在功能不變的情況下負(fù)載能力有所增強(qiáng)，可以運(yùn)輸更大型的工程機(jī)械（如圖23）或者較重型的大件（比如變壓器）。

四是多個(gè)不同軸線數(shù)的模塊串聯(lián)起來并掛接通用鵝頸（如圖24），這樣組成的多軸線低板半掛拖車擁有更強(qiáng)的負(fù)載能力，適合運(yùn)輸更重的超大件。

五是在第四種組合中把鵝頸去掉，取而代之以拉桿，這就變成了12軸線低板全掛拖車（如圖25），需要牽引車以全掛的方式帶動(dòng)拖車。

六是與第三種組合形態(tài)類似，只不過把中部的下降式低板換成了可伸縮的附加梁（如圖26），這樣可有效加長拖車的總長，適合運(yùn)輸較長的大件，比如化學(xué)反應(yīng)塔或風(fēng)機(jī)塔身。

七是分體式的全掛拖車或半掛拖車（取決于前部單元掛接的是拉桿還是通用鵝頸），前后單元各由若干軸運(yùn)輸模塊組成，上面安裝有可旋轉(zhuǎn)的支架（如圖20中最上面的拖車），這種形態(tài)適合運(yùn)輸超長的大件，比如混凝士預(yù)制梁等，大件的兩端可直接擱置在前后單元的旋轉(zhuǎn)支架上，整車的轉(zhuǎn)向也比較方便。

實(shí)際能構(gòu)建的組合形態(tài)還可以有很多種，以上只是例舉一二。如此靈活的組合方式使得CombiMax可應(yīng)用在廣泛的領(lǐng)域，市場前景一片光明。

結(jié)語

歐洲的拖車技術(shù)在全球處于當(dāng)之無愧的領(lǐng)先地位，新技術(shù)層出不窮，F(xiàn)aymonville在當(dāng)今模塊化技術(shù)已相當(dāng)成熟的背景下，還能更上一層樓，推出CombiMax這款組合能力超強(qiáng)的多功能拖車，贏得業(yè)界廣泛好評(píng)，尤其是其中包含的“One-Neck-Technology”技術(shù)元素，把模塊化技術(shù)推向了一個(gè)更高的層次。這證明了再好的技術(shù)還是會(huì)有進(jìn)步的空間，只要愿意去創(chuàng)新，驚喜依然會(huì)再現(xiàn)。

2016-01-28