江 偉 張薇琳 楊 展

(1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,510650,廣州; 2.廣州地鐵集團(tuán)有限公司,510310, 廣州∥第一作者,講師)

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地鐵車輛逆變器預(yù)充電回路故障處理

江 偉1張薇琳1楊 展2

(1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,510650,廣州; 2.廣州地鐵集團(tuán)有限公司,510310, 廣州∥第一作者,講師)

預(yù)充電回路工作是否正常對地鐵車輛交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)來說至關(guān)重要。介紹了預(yù)充電回路常見的幾種故障以及處理方法,并結(jié)合實(shí)際情況,對預(yù)充電回路檢修作業(yè)提出了預(yù)防和改進(jìn)措施,降低了預(yù)充電回路故障率,提高了工作效率。

地鐵車輛; 逆變器; 預(yù)充電

First-author′s address Guangdong Communication Polytechnic Institute,510650 Guangzhou,China

1 預(yù)充電回路的作用及原理

地鐵車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用交-直-交主回路,牽引逆變器采用變頻變壓控制方法(VVVF)[1-2]。逆變器內(nèi)部有很多電解電容,當(dāng)電解電容剛通電時(shí),電解電容需要充電,電解電容充電瞬間相當(dāng)于直流母線短路。如果不采取限流措施,可能損害整流橋、直流母線和電解電容。因此預(yù)充電回路工作是否正常對整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)來說至關(guān)重要[3]。

通常采用串入預(yù)充電電阻的方式來降低充電電流,以防止電解電容瞬間產(chǎn)生的大量熱量散發(fā)不出而損壞主回路設(shè)備[4]。該方案應(yīng)用成熟,在地鐵車輛主回路中廣泛應(yīng)用。廣州地鐵2號線、3號線和5號線均采用此方案,使用的是ABB公司的傳動(dòng)柜,如圖1所示。

圖1 ABB公司的傳動(dòng)柜逆變器預(yù)充電回路

2 常見的故障及處理

2.1 電阻燒壞

正常情況下,用萬用表歐姆檔測量預(yù)充電電阻兩端的電阻值,應(yīng)該是33 Ω左右。如果該電阻損壞,測量出來的阻值是無窮大。預(yù)充電電阻表面涂有綠色絕緣材料,由于長時(shí)間發(fā)熱,電阻表面會(huì)有很多裂紋,并伴隨著脫落。如果總是燒壞,則可以考慮增加電阻的阻值或瓦數(shù)。如圖2所示,左邊的電阻是好的,右邊的電阻表面已經(jīng)脫落,并且電阻絲已燒斷。

圖2 預(yù)充電電阻

2.2 刀熔開關(guān)控制器故障

正常情況下光纖指示燈為綠色,故障狀態(tài)下指示燈為橘黃色。故障原因一般是逆變模塊的刀熔開關(guān)控制器光纖沒有插好,或者運(yùn)行時(shí)間長了有灰塵導(dǎo)致通信中斷。另外，刀熔開關(guān)的合閘輔助觸點(diǎn)合閘后應(yīng)閉合,工作中出現(xiàn)過損壞的情況，其有備用輔助觸點(diǎn),現(xiàn)在都是把輔助觸點(diǎn)并起來用,以減少故障率(如圖3所示)。

圖3 刀熔開關(guān)控制器

2.3 逆變模塊內(nèi)部電源板故障

通過逆變器前面的電源指示燈就可以看出逆變器內(nèi)部有無故障。指示燈綠色為正常,橘黃色為故障，燈不亮說明未完成充電過程,或者電源板APOW-01C板損壞。如無明顯炸痕,可以通過測量上面的保險(xiǎn)絲,看看保險(xiǎn)絲是否熔斷,如圖4所示。

圖4 逆變模塊內(nèi)部電源板

3 預(yù)防及改進(jìn)措施

3.1 用DSU整流單元對逆變器進(jìn)行充電

在逆變器的定檢、維修和保養(yǎng)中,為了操作人員

的人身安全,會(huì)通過主回路前端的濾波電路進(jìn)行放電,之后預(yù)充電電路需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成充電。當(dāng)逆變器需要更換或?qū)υO(shè)備進(jìn)行停電作業(yè)時(shí),需要把逆變器柜的刀熔開關(guān)斷開。這樣一來刀熔開關(guān)在下次送電時(shí)又得靠自身預(yù)充電回路預(yù)充電,時(shí)間一長,充電電阻發(fā)熱老化,很快就得更換。后來經(jīng)過改進(jìn),采用DSU整流單元對逆變器進(jìn)行充電。送電時(shí)整流模塊通過控制可控硅的導(dǎo)通角對整個(gè)傳動(dòng)柜預(yù)充電。

3.2 刀熔開關(guān)的手動(dòng)合閘

如果確認(rèn)刀熔開關(guān)只是合閘線圈壞了,或者充電電阻壞了,由于更換這兩個(gè)備件需要花上數(shù)小時(shí)時(shí)間而對車間生產(chǎn)影響很大，故可以采取手動(dòng)合閘的方法,先用螺絲刀往上頂合閘連桿,然后給傳動(dòng)柜送電開機(jī),等待有停機(jī)機(jī)會(huì)時(shí)再拆開維修。

3.3 改進(jìn)排查預(yù)充電回路故障順序

根據(jù)往常出現(xiàn)的預(yù)充電回路的問題,按照一定的順序查找能節(jié)約很多時(shí)間。因?yàn)锳BB公司的傳動(dòng)柜設(shè)計(jì)十分緊湊,拆卸起來浪費(fèi)時(shí)間。

檢查順序如下:①充電回路保險(xiǎn)和逆變器直流母線輸入保險(xiǎn);②充電電阻;③光纖插頭;④刀熔控制器;⑤刀熔開關(guān)輔助觸點(diǎn)及合閘線圈;⑥逆變器內(nèi)部電源板 APOW-01C。

4 結(jié)語

經(jīng)改變以往的停送電作業(yè)后,逆變器的充電回路不再頻繁地工作,充電電阻壽命增加,刀熔開關(guān)觸點(diǎn)磨損較少,減小了停機(jī)幾率,降低了維修費(fèi)用。通過優(yōu)化檢修步驟,可以在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到開機(jī)條件,保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，等到有大停機(jī)會(huì)時(shí)再維修,尤其是在用電量大的時(shí)候,保證開機(jī)時(shí)間至關(guān)重要。

[1] 孫大南.地鐵車輛牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].北京:北京交通大學(xué),2012.

[2] 唐曄.地鐵機(jī)車主回路控制系統(tǒng)綜合測試技術(shù)的研究[D].上海:上海交通大學(xué),2007.

[3] 邢震.上海地鐵一號線直流機(jī)車主回路控制系統(tǒng)綜合測試技術(shù)研究[D].上海:上海交通大學(xué),2006.

[4] 劉瑩,程善美,孫得金.逆變器系統(tǒng)預(yù)充電控制策略的研究[J].電氣動(dòng),2014,44(11):21.

Fault Handling in the Precharge Circuit of Metro Vehicle Inverter

JIANNG Wei, ZHANG Weilin, YANG Zhan

The work of precharge circuit is very important to subway vehicle delivery system depending on the normal operation. In this paper, several common faults and treatment methods of the precharge circuit are introduced combined with the actual situations, the preventive and improvement measures for the precharge circuit maintenance operation are put forward, aiming to reduce the failure rate of the precharge circuit and improve the working efficiency.

subway vehicle; inverter; precharge

TM 464

10.16037/j.1007-869x.2016.08.027

2015-11-17)