張曉華

內(nèi)容摘要：城鎮(zhèn)化的發(fā)展在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期有著重要的作用，而物流業(yè)是帶動(dòng)城鎮(zhèn)均衡、持續(xù)、穩(wěn)定、跨越發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。本文采用因子分析法降維、非參數(shù)回歸等方法來(lái)處理物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響并進(jìn)行分析。結(jié)果表明，從時(shí)間數(shù)據(jù)上來(lái)看，物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響是非線(xiàn)性的正向關(guān)系，從截面數(shù)據(jù)上來(lái)看，2014年不同區(qū)域兩者之間正向關(guān)系有待考究。

關(guān)鍵詞：降維 ? 樣條基 ? 自然樣條 ? 非參數(shù)回歸

引言

當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，城鎮(zhèn)化發(fā)展無(wú)疑成為深入發(fā)展的重點(diǎn)，其在現(xiàn)代化、經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、解決農(nóng)村農(nóng)民問(wèn)題、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)全面進(jìn)步等方面有重大的意義。物流業(yè)在城鎮(zhèn)化發(fā)展中具有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工、吸引產(chǎn)業(yè)集聚、提升生活質(zhì)量、擴(kuò)大就業(yè)數(shù)量、帶動(dòng)城鎮(zhèn)均衡、持續(xù)、跨越、穩(wěn)定發(fā)展的重要作用，是支撐和引導(dǎo)城鎮(zhèn)化發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。對(duì)于兩者之間的關(guān)系，國(guó)內(nèi)外研究頗多，研究成果各有建樹(shù)。然而這些學(xué)者大多基于時(shí)間序列做定量研究，且采用降維后再引入樣條非參數(shù)回歸的方法更是鮮有人涉及。因此，本文采用另一種方法，從一個(gè)新的角度闡釋物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響。

指標(biāo)設(shè)計(jì)和模型設(shè)定

衡量物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)迄今為止沒(méi)有一個(gè)唯一的標(biāo)準(zhǔn)，不同學(xué)者所定義的指標(biāo)也不完全一樣。本文根據(jù)我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況，依據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，建立三個(gè)一級(jí)指標(biāo)和九個(gè)二級(jí)指標(biāo)。一級(jí)指標(biāo)分為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，基礎(chǔ)實(shí)施和物流規(guī)模。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下面的二級(jí)指標(biāo)分為地區(qū)產(chǎn)總值，地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值和地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額?；A(chǔ)設(shè)施下面的二級(jí)指標(biāo)分為地區(qū)公路里程。物流規(guī)模下面的二級(jí)指標(biāo)分為地區(qū)郵電業(yè)務(wù)總量、地區(qū)貨運(yùn)量、地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量、地區(qū)客運(yùn)量和地區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量。采用因子分析法將衡量物流業(yè)發(fā)展的九個(gè)指標(biāo)降維成一個(gè)指標(biāo)x。y代表城鎮(zhèn)化發(fā)展采用城鎮(zhèn)化率，最后用非參數(shù)回歸法來(lái)研究物流業(yè)x對(duì)城鎮(zhèn)化y發(fā)展的影響。

（一）因子分析法降維

第一步，將所有衡量物流業(yè)的變量進(jìn)行無(wú)量綱處理。

第二步，計(jì)算相關(guān)矩陣的特征根λ和特征向量γ、方差貢獻(xiàn)率，根據(jù)累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%確定公因子個(gè)數(shù)。

第三步，用最大化正交法求載荷矩陣（），確定公因子名稱(chēng)和公因子得分。

第四步，用方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，和公因子做加權(quán)平均得到一個(gè)綜合得分x。

（二）非參數(shù)回歸

線(xiàn)性模型雖然簡(jiǎn)單，解釋性強(qiáng)，推斷理論也相對(duì)成熟，但變量之間若存在著大量的非線(xiàn)性關(guān)系，如果仍然用線(xiàn)性關(guān)系來(lái)研究非線(xiàn)性變量關(guān)系，實(shí)證結(jié)果就會(huì)難以讓人信服，因此本文選用非參數(shù)回歸。

為了研究相應(yīng)變量y和協(xié)變量x之間的非線(xiàn)性關(guān)系，如模型（1）所示，f（xi）是基函數(shù)（可以選用不同的基，本文主要使用多項(xiàng)式基和樣條基）。

yi=β0+f（xi）+εi ? ? ? ? ? ?（1）

若基函數(shù)f（xi）是多項(xiàng)式函數(shù)，即x1，x2，x3，…，xd的線(xiàn)性組合，這種回歸就是多項(xiàng)式回歸，d一般不大于3或者4（d越大，多項(xiàng)式曲線(xiàn)就會(huì)越光滑，甚至?xí)趚變量定義域的邊界處呈現(xiàn)異樣的形狀）。多項(xiàng)式回歸系數(shù)的求法可用最小二乘求解。

更加穩(wěn)定的基函數(shù)f（xi）是樣條函數(shù)，一個(gè)有k個(gè)結(jié)點(diǎn)的三次樣條函數(shù)可以由b1（x1）、b2（x2）、b3（x3）、…、bk+3（xi）的線(xiàn)性組合構(gòu)成，其中，bi（xi）有多種選法，本文選用三次多項(xiàng)式為基礎(chǔ)，然后在每個(gè)結(jié)點(diǎn)添加一個(gè)截?cái)鄡缁?，即?/p>

yi=β0+β1xi+β2xi2+β3xi3+β4h（xi，ξ1）+……+βk+3h（xi，ξk）+εi ? ? （2）

其中，h（x，ξ）=（x-ξ）3，（x>ξ），h（x，ξ）=0，（x<ξ）。ξ是結(jié)點(diǎn)，截?cái)鄡缁?xiàng)只會(huì)使三次多項(xiàng)式在ξ處的三階導(dǎo)數(shù)不連續(xù)，而在每個(gè)結(jié)點(diǎn)，函數(shù)本身、一階導(dǎo)數(shù)、二階導(dǎo)數(shù)都是連續(xù)的。在邊界的結(jié)點(diǎn)外，函數(shù)是三次多項(xiàng)式，估計(jì)模型時(shí)，仍然采用最小二乘法估計(jì)k+4個(gè)系數(shù)。

雖然三次樣條函數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，然而在預(yù)測(cè)變量之外的區(qū)域，即x取較大值或較小值時(shí)，有較大方差，體現(xiàn)在圖形中是邊界區(qū)域置信帶較寬，自然樣條，即模型（3）彌補(bǔ)了這點(diǎn)。

yi=β0+β1xi+β4h（xi，ξ1）+……+βk+3h（xi，ξk）+εi ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

其中，h（x，ξ）=（x-ξ）3，（x>ξ），h（x，ξ）=0，（x<ξ）。三次自然樣條函數(shù)可以看作是三次樣條并附加了邊界約束（二階和三階導(dǎo)數(shù)為0）的回歸樣條，在邊界的結(jié)點(diǎn)外，函數(shù)為一次多項(xiàng)式，估計(jì)模型時(shí)，依然采用最小二乘法估計(jì)k+2個(gè)系數(shù)。

物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展的實(shí)證結(jié)果與分析

本部分從時(shí)間序列數(shù)據(jù)和橫截面序列數(shù)據(jù)兩個(gè)角度來(lái)研究物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響。

（一）時(shí)間序列角度

本文通過(guò)2015年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》收集了2000-2014年每年物流業(yè)發(fā)展的八個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，根據(jù)因子分析法降維的思想得到了一個(gè)主成分（第一主成分達(dá)到86.5%）x來(lái)衡量物流業(yè)的發(fā)展。再收集2000-2014年城鎮(zhèn)化率的指標(biāo)數(shù)據(jù)y來(lái)代表城鎮(zhèn)化的發(fā)展。如表1所示。

表1顯示，2000年以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化率快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展水平也在逐年增加。用R軟件對(duì)上述城鎮(zhèn)化率y和物流業(yè)發(fā)展x標(biāo)準(zhǔn)化處理后做多項(xiàng)式回歸和樣條回歸擬合，顯然非線(xiàn)性擬合比線(xiàn)性擬合更加貼合散點(diǎn)圖，如圖1所示。從模型的殘差標(biāo)準(zhǔn)誤上來(lái)看，一元一次線(xiàn)性回歸是0.1561，4次多項(xiàng)式回歸是0.1109，三次樣條回歸是0.107（結(jié)點(diǎn)分別在25%、50%、75%處），自然3次樣條是0.135，可見(jiàn)3次樣條的模擬結(jié)果最好，自然樣條在邊界處置信帶較窄的優(yōu)勢(shì)在此并不明顯，反而標(biāo)準(zhǔn)誤大于三次樣條。結(jié)果表明，物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化影響確是正向關(guān)系，即隨著物流業(yè)發(fā)展的增加，城鎮(zhèn)化發(fā)展也隨之加快，兩者協(xié)調(diào)一致。從模擬曲線(xiàn)的斜率來(lái)看，城鎮(zhèn)化發(fā)展隨著物流業(yè)發(fā)展的速率經(jīng)歷了由快到慢再到快的趨勢(shì)。

（二）截面序列角度

本文通過(guò)2015年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》收集了2014年我國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)（港澳臺(tái)地區(qū)除外）的物流業(yè)發(fā)展的八個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，采用同上的方法—因子分析法降維得到兩個(gè)主成分（累計(jì)貢獻(xiàn)度達(dá)到87.1%），再將其進(jìn)行加權(quán)平均得到最終公因子得分x來(lái)衡量物流業(yè)的發(fā)展。收集2014年31個(gè)省市自治區(qū)的城鎮(zhèn)化率y衡量城鎮(zhèn)化的發(fā)展，如表2所示。

結(jié)果顯示，2014年物流業(yè)綜合發(fā)展水平排在前五位的有廣東省、江蘇省、山東省，浙江省和河南省，這些省份是工業(yè)大省和人口大省，其交通運(yùn)輸收益和運(yùn)力較高，是物資消耗和人員的周轉(zhuǎn)集散地。而排在后五位的省份大多處于西部地區(qū)，西部發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不完善，因此要加大西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

用R軟件對(duì)上述截面數(shù)據(jù)城鎮(zhèn)化率 和物流業(yè)發(fā)展 標(biāo)準(zhǔn)化處理后做散點(diǎn)圖，顯然非線(xiàn)性擬合仍然比線(xiàn)性擬合更加貼合散點(diǎn)圖，如圖2所示。從模型的殘差標(biāo)準(zhǔn)誤上來(lái)看，一元一次線(xiàn)性回歸是0.9858，4次多項(xiàng)式回歸是0.9791，3次B樣條是0.943，自然3次樣條是0.9749，仍然是3次B樣條的模擬結(jié)果最好。圖形顯示，物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化影響并不像縱向數(shù)據(jù)那樣呈現(xiàn)正向關(guān)系，兩者之間也并不協(xié)調(diào)一致，比如河北省、安徽省、湖南省、遼寧省等物流業(yè)發(fā)展水平相對(duì)高的地區(qū)（不是最高）其城鎮(zhèn)化率卻較低，說(shuō)明2014年全國(guó)不同省份物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化影響不盡同，高物流水平的省份城鎮(zhèn)化率反倒不高，因此物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的因果關(guān)系也有待考究。

結(jié)論

本文采用非參數(shù)回歸來(lái)研究物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響，之所以提出此法是因?yàn)榉菂?shù)回歸形式自由，受約束少，且無(wú)論從時(shí)間序列角度還是從截面序列角度來(lái)看，兩者之間關(guān)系非線(xiàn)性都比線(xiàn)性擬合更好，殘差標(biāo)準(zhǔn)誤更低。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響從時(shí)間趨勢(shì)上來(lái)看是協(xié)調(diào)一致發(fā)展的，呈非線(xiàn)性正向相關(guān)關(guān)系，然而從截面角度來(lái)看，不同區(qū)域物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響并不都是正向關(guān)系，甚至有負(fù)向關(guān)系，原因有待進(jìn)一步考究。此外，非參數(shù)回歸的方法需要大的樣本容量，本文樣本量不夠大，時(shí)間趨勢(shì)上是15年的數(shù)據(jù)，截面空間是31個(gè)省自治區(qū)，所以非參數(shù)回歸結(jié)果有待商榷。

根據(jù)實(shí)證結(jié)果表明，物流業(yè)在我國(guó)城鎮(zhèn)化持續(xù)健康發(fā)展的過(guò)程中具有重要的作用，但全國(guó)不同區(qū)域地理位置、自然資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式有所差別，具體到各個(gè)地區(qū)來(lái)研究又有很多特點(diǎn)，因此區(qū)域物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響作用有待考究。因此，應(yīng)增強(qiáng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的動(dòng)力，以積極推進(jìn)物流業(yè)帶動(dòng)城鎮(zhèn)化高效和諧全面發(fā)展。