彭 靜，張 辰

（1.重慶廣播電視大學(xué)?管理學(xué)院，重慶?400050；2.武漢理工大學(xué)?交通學(xué)院，湖北?武漢?430000）

“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展對(duì)策研究

彭 靜1，張 辰2

（1.重慶廣播電視大學(xué)?管理學(xué)院，重慶?400050；2.武漢理工大學(xué)?交通學(xué)院，湖北?武漢?430000）

剖析影響“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的關(guān)鍵因素，構(gòu)建基于?SWOT?方法的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略模型。通過建立?SWOT?坐標(biāo)系，確定戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度分布情況，提出“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略屬于機(jī)會(huì)型，應(yīng)采用開拓型發(fā)展戰(zhàn)略，并提出開拓零散貨運(yùn)及針對(duì)普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)、從互聯(lián)互通角度發(fā)揮鐵空聯(lián)運(yùn)核心優(yōu)勢(shì)、開通渝新歐公共班列、建立多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)、加強(qiáng)區(qū)域間合作交流等發(fā)展對(duì)策。

“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道；發(fā)展對(duì)策；SWOT?定量分析

為加強(qiáng)國(guó)際合作，中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家海關(guān)總署及途經(jīng)各國(guó)為加強(qiáng)合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國(guó)際物流大通道，構(gòu)筑“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道?！坝逍職W”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)行路徑從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)，經(jīng)甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡，全程 11 179 km[1-2]。選用 SWOT 定量分析方法，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略展開研究，為促進(jìn)“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道健康快速發(fā)展提供參考。

1“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的SWOT定量模型

1.1影響因素層次結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建

層次結(jié)構(gòu)模型即在深入分析實(shí)際問題的基礎(chǔ)上，將有關(guān)的各因素按照不同的屬性自上而下的分解成若干層次，同一層的因素從屬于上一層的某個(gè)因素，同時(shí)又支配下一層的相應(yīng)因素或受到下層相應(yīng)因素的影響。最上層為目標(biāo)層，中間為準(zhǔn)則層，第 3 層為方案層[3]。根據(jù)專家意見和調(diào)查研究結(jié)論，選擇影響“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的內(nèi)部條件和外部環(huán)境因素，分析關(guān)鍵因素，構(gòu)建影響“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的影響因素層次結(jié)構(gòu)模型[3]，如圖 1 所示。

表1　判斷矩陣元素賦值表

1.2影響因素權(quán)重的確定

（1）將影響因素兩兩比較并采用9級(jí)標(biāo)度將比較結(jié)果進(jìn)行量化[4]，構(gòu)建比較判斷矩陣 A = (aij)n×n，其中 aij為因素 i 與因素 j 的重要性比較結(jié)果賦值[5]，如表1所示。

圖1　“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的影響因素層次結(jié)構(gòu)模型

（2）計(jì)算單個(gè)因素的權(quán)重 w1，w2，…，wn。①將判斷矩陣的列向量歸一化：； ②將 B = (bij)n×n按行相加，并進(jìn)行歸一化得 W = (w1，w2，…，wn)T，其中 w1，w2，…，wn的大小即為各因素的權(quán)重值。

（3）判斷矩陣的構(gòu)建是憑專家主觀因素決定的，評(píng)價(jià)結(jié)果可信度不高。為避免判斷嚴(yán)重不一致而影響權(quán)重的可信度，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，基本步驟如下。

①求解判斷矩陣的最大特征值 λmax。

②計(jì)算判斷矩陣的一致性比率 CR = CI/RI，檢驗(yàn)其一致性。其中，CI 為判斷矩陣 A 的一致性指標(biāo)，CI = (λmax－n)/(n－1)，RI 為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)[6]。當(dāng) CR＜0.10 時(shí)，即 CI 不超過平均隨機(jī)一致性指標(biāo) RI 的 1/10 時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性。

1.3基于 SWOT 方法的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略模型

1.3.1計(jì)算 SWOT 影響力度

采用層次分析法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得出內(nèi)部因素和外部因素的判斷矩陣及各關(guān)鍵因素的權(quán)重。針對(duì)“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的各關(guān)鍵因素進(jìn)行評(píng)分，強(qiáng)度分為 8 級(jí)，取值分別為 {－4，－3，－2，－1，1，2，3，4}，其中優(yōu)勢(shì) (S) 和機(jī)遇 (O) 為正數(shù)，劣勢(shì) (W) 和挑戰(zhàn) (T) 為負(fù)數(shù)，強(qiáng)度的大小取決于絕對(duì)值[7]。

總優(yōu)勢(shì)力度 S0計(jì)算公式可表示為

式中：Si為第 i 個(gè)因素的優(yōu)勢(shì)力度，由優(yōu)勢(shì)指標(biāo)權(quán)重值與其對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度值之積獲得；n1為優(yōu)勢(shì)指標(biāo)個(gè)數(shù)。

總劣勢(shì)力度 W0計(jì)算公式可表示為

式中：Wi表示第 i 個(gè)因素的劣勢(shì)力度，由劣勢(shì)指標(biāo)權(quán)重值與其對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度值之積獲得；n2為劣勢(shì)指標(biāo)個(gè)數(shù)。

總機(jī)會(huì)力度 O0計(jì)算公式可表示為

式中：Oi表示第 i 個(gè)因素的機(jī)會(huì)力度，由機(jī)會(huì)指標(biāo)權(quán)重值與其對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度值之積獲得；n3為機(jī)會(huì)指標(biāo)個(gè)數(shù)。

總威脅力度 T0計(jì)算公式可表示為

式中：Ti表示第 i 個(gè)因素的威脅力度，由威脅指標(biāo)權(quán)重值與其對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度值之積獲得；n4為威脅指標(biāo)個(gè)數(shù)。

“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的內(nèi)外部因素評(píng)價(jià)計(jì)算結(jié)果如表 2 所示。

表 2 “渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展的內(nèi)外部因素評(píng)價(jià)結(jié)果

1.3.2確定戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度

以 P0(0，0) 為原點(diǎn)，WS 為橫軸，TO 為縱軸，建立坐標(biāo)系，分別在坐標(biāo)系的 S，W，O 和 T 方向標(biāo)出各要素的力度值，然后連接各坐標(biāo)軸的力度值形成戰(zhàn)略四邊形 S0W0O0T0，如圖 2 所示。對(duì)于戰(zhàn)略四邊形 S0W0O0T0，其重心坐標(biāo) P (x，y) 可以表示為

式中：x 為戰(zhàn)略四邊形重心的橫坐標(biāo)；y 為戰(zhàn)略四邊形重心的縱坐標(biāo)。

圖 2 戰(zhàn)略四邊形

將戰(zhàn)略四邊形重心坐標(biāo) P (x，y) 轉(zhuǎn)換為極坐標(biāo) P ( ρ，θ)，其中 θ 為戰(zhàn)略方位角，表示企業(yè)的戰(zhàn)略類型； ρ 為戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)，表示企業(yè)的戰(zhàn)略強(qiáng)度。戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度分布如圖 3 所示。

圖 3 戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度分布

根據(jù)戰(zhàn)略四邊形重心坐標(biāo) P (x，y) 所得結(jié)果計(jì)算極坐標(biāo) P ( ρ，θ) 方位角 θ，可表示為

可見，戰(zhàn)略四邊形重心坐標(biāo)位于第一象限，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略屬于機(jī)會(huì)型。

企業(yè)外部機(jī)會(huì)與內(nèi)在優(yōu)勢(shì) 2 個(gè)因素共同作用的結(jié)果稱作戰(zhàn)略正強(qiáng)度 U，企業(yè)外部威脅與內(nèi)在劣勢(shì)2 個(gè)因素共同作用的結(jié)果為戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度 V，記戰(zhàn)略正強(qiáng)度 U = O0×S0= 3.734，戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度 V = T0×W0= 0.964，戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù) ρ 可表示為

戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)大小反映戰(zhàn)略類型的實(shí)施強(qiáng)度，其取值范圍為 [0，1]，隨著戰(zhàn)略正強(qiáng)度的增大而增大，隨著戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度的增大而減小，ρ = 0.5 為臨界點(diǎn)，當(dāng) ρ＞0.5 時(shí)，應(yīng)采取開拓型戰(zhàn)略；當(dāng) ρ＜0.5時(shí)，應(yīng)采取保守型戰(zhàn)略[8]。“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù) ρ = 0.794 817＞0.5。因此，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)采取開拓型發(fā)展戰(zhàn)略。

2“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展對(duì)策

“渝新歐”國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道打破了我國(guó)傳統(tǒng)上以東部沿海城市為重點(diǎn)的對(duì)外貿(mào)易格局，加快了實(shí)現(xiàn)亞歐鐵路一體化建設(shè)的步伐，搭建起與沿途國(guó)家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和文化交往的橋梁。聯(lián)運(yùn)大通道沿途各國(guó)應(yīng)高度重視“渝新歐”國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本著互利共贏的態(tài)度，積極參與到“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的服務(wù)和建設(shè)上來?！坝逍職W”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的發(fā)展對(duì)策如下。

（1）開拓零散貨運(yùn)及針對(duì)普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，各國(guó)民間交往頻繁，私人物品的跨國(guó)運(yùn)輸需求越來越大。2015 年 7 月，《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》廢止國(guó)際鐵路不準(zhǔn)運(yùn)輸郵包的規(guī)定。傳統(tǒng)的國(guó)際郵路以航空和海運(yùn)為主，與航空相比，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有明顯的成本優(yōu)勢(shì)；而與海運(yùn)相比，又可以節(jié)約時(shí)間成本。因此，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道承運(yùn)國(guó)際郵包，不但能夠促進(jìn)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，還能夠有效增加“渝新歐”國(guó)際通道去程和回程貨源。因此，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道在貨源方面可以開拓零散貨運(yùn)及針對(duì)普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)。

（2）從互聯(lián)互通角度發(fā)揮鐵空聯(lián)運(yùn)核心優(yōu)勢(shì)。“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是重慶拓展內(nèi)陸開放的重要載體，從互聯(lián)互通的角度來看，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道可以通過鐵路與鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵路與航空聯(lián)運(yùn)，使其輻射范圍進(jìn)一步拓展，并形成核心優(yōu)勢(shì)，這將大大提升重慶在內(nèi)陸地區(qū)的集貨能力。“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的互聯(lián)互通，不能僅僅局限于重慶本土的互聯(lián)互通，最重要的是跟全球“一帶一路”的互聯(lián)互通，包括長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江流域及國(guó)內(nèi)周邊的互聯(lián)互通。“渝新歐”的貨運(yùn)主要受重慶周邊集貨情況及本土 IT 產(chǎn)品出貨情況的影響，而“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”和“鐵空聯(lián)運(yùn)”一旦實(shí)現(xiàn)，“渝新歐”將有更大的輻射半徑[9]。

（3）建立多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”背景下，建立“渝新歐”多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)不僅有助于貨流組織的合理性，還有助于降低運(yùn)價(jià)、組織回程貨源，挖掘“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的潛力，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)[10]。建立“渝新歐”多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)，利用重慶位于長(zhǎng)江上游物流中心及保稅港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引外地的進(jìn)出口企業(yè)加入“渝新歐”大通道，并與本地特色物流園區(qū)合作建立貨物集散中心，形成貨源輻射全國(guó)的運(yùn)作模式。

（4）加強(qiáng)區(qū)域間合作交流?！坝逍職W”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到輻射、帶動(dòng)作用，并推動(dòng)區(qū)域間合作?！坝逍職W”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，有助于加強(qiáng)歐洲、沿途地區(qū)和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的有機(jī)聯(lián)系，不管是進(jìn)或出，都成為重慶和周邊區(qū)域互動(dòng)合作的良好支撐平臺(tái)和通道。內(nèi)陸省市相互推動(dòng)、形成合力是共同發(fā)展之道，只有加強(qiáng)區(qū)域間合作交流，才能降低物流成本，最后形成一個(gè)具有比較優(yōu)勢(shì)的對(duì)外開放的物流大通道。

3結(jié)束語

在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道各相關(guān)管理部門應(yīng)高度重視“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，改變傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過采用 SWOT 定性與定量分析相結(jié)合的方法對(duì)“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，對(duì)促進(jìn)“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展具有一定現(xiàn)實(shí)意義。由于經(jīng)濟(jì)體制和市場(chǎng)環(huán)境的變化，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)展過程中的內(nèi)部因素和外部環(huán)境因素會(huì)隨之發(fā)生變化，今后可以進(jìn)一步考慮采取模糊綜合評(píng)價(jià)、主成分分析法及熵權(quán)系數(shù)法等主客觀綜合評(píng)價(jià)方法，來確定SWOT模型的各影響因素。

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責(zé)任編輯：王 靜

Development Strategy for International Railway Through Transportation Corridor of Chongqing-Xinjiang-Europe

PENG Jing1, ZHANG Chen2

(1.Management College，Chongqing Radio & TV University, Chongqing, 400050，China；2.Traffic College, Wuhan University of Technology, Wuhan 430000，Hubei, China)

The paper first analyzes the key factors influencing the development of Chongqing-Xinjiang-Europe International Railway Through Transportation Corridor, then builds the SWOT quantitative analysis model to determine the type and focus of the strategies should be adopted in the four quadrants of SWOT, and comes to the conclusion that pioneering strategy should be adopted so as to grasp this great opportunity. Finally it puts forward several countermeasures of business development: i.e. exploring the LCL traffic market and providing e-commerce logistic service for common consumers; developing the rail-air combined transportation service to expand the core advantages of the corridor through intermodal; building scheduled common trains services of Chongqing-Xinjiang-Europe International Railway Through Transportation; establishing the intermodal information platform to connect all parties involved in the process; and strengthening regional cooperation and communication, etc.

Chongqing-Xinjiang-Europe; International Railway Through Transportation Corridor; Strategies; SWOT Quantitative Analysis

1003-1421(2016)09-0030-05

F530.85

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.09.06

2015-12-22

2016-08-10

重慶市教育委員會(huì)人文社會(huì)科學(xué)研究一般項(xiàng)目(16SKGH209)