孫慶蘭，陳浩行

（西安科技大學(xué)?管理學(xué)院，陜西?西安?710054）

“一帶一路”沿線部分節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究

孫慶蘭，陳浩行

（西安科技大學(xué)?管理學(xué)院，陜西?西安?710054）

“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施給沿線各地物流發(fā)展帶來重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在構(gòu)建城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，依據(jù)“一帶一路”國內(nèi)段西安、蘭州、烏魯木齊、泉州、廈門、海口?6?個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的物流行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，采用熵權(quán)法與綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法相結(jié)合的方法，計(jì)算?ESI?指數(shù)，對(duì)各個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)比較。分析評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，6?個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名為西安、廈門、泉州、烏魯木齊、蘭州、?？?，在此基礎(chǔ)上從完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、積極發(fā)展物流信息技術(shù)、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才等方面提出物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策。

“一帶一路”；節(jié)點(diǎn)城市；物流產(chǎn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力

0引言

2015年 3 月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確提出將能源、交通、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等作為“一帶一路”戰(zhàn)略中優(yōu)先建設(shè)發(fā)展的領(lǐng)域，“一帶一路”建設(shè)給物流行業(yè)帶來了良好的發(fā)展契機(jī)。為此，學(xué)者們從不同角度對(duì)“一帶一路”范圍界定、挑戰(zhàn)與機(jī)遇、發(fā)展戰(zhàn)略等問題進(jìn)行分析討論。阿布都偉力·買合普拉[1]結(jié)合絲綢之路發(fā)展這一大背景，對(duì)新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行分析，并提出絲綢之路背景下的新疆現(xiàn)代物流發(fā)展路徑；陳恒等[2]分析“一帶一路”背景下物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素及其動(dòng)態(tài)軌跡演變路徑；謝泗薪等[3]分析“一帶一路”背景下基于國際競(jìng)爭(zhēng)力的我國物流發(fā)展模式創(chuàng)新；張雪青[4]以“一帶一路”戰(zhàn)略重點(diǎn)涉及省份為研究對(duì)象，構(gòu)建區(qū)域物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析區(qū)域物流效率變動(dòng)情況；李南等[5]分析“一帶一路”背景下河北省國際物流體系重構(gòu)的需求、目標(biāo)，提出重構(gòu)方案；羅明等[6]、劉崇獻(xiàn)[7]分別分析“一帶一路”背景下我國物流產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及物流建設(shè)的障礙，并提出對(duì)策建議。多位學(xué)者研究表明，物流產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中起到重要作用，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有顯著的影響及帶動(dòng)作用[8]。如何促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前一個(gè)重要的研究熱點(diǎn)。目前關(guān)于該方面的研究多采用層次分析法、模糊評(píng)價(jià)法等方法，這些方法主觀性較強(qiáng)，評(píng)價(jià)結(jié)果易受到評(píng)價(jià)人員個(gè)人主觀因素的影響。因此，結(jié)合區(qū)域物流發(fā)展實(shí)際情況，選擇客觀性強(qiáng)的賦值方法，即熵權(quán)法與綜合指數(shù)相結(jié)合的方法，以“一帶一路”中國境內(nèi)的西安、蘭州、烏魯木齊、泉州、廈門、海口 6 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市作為評(píng)價(jià)對(duì)象，分析各個(gè)城市的物流行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)各節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供一定的依據(jù)。

1城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

1.1城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

結(jié)合所選各個(gè)城市的實(shí)際情況，遵循功能性、可比性、可獲得性、非重疊性等原則，選擇物流基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力、物流人才競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力、地區(qū)政府管理能力 5 個(gè)指標(biāo)作為一級(jí)指標(biāo)，將一級(jí)指標(biāo)進(jìn)一步分解為 10 個(gè)二級(jí)指標(biāo)，再將二級(jí)指標(biāo)進(jìn)一步分解為 25 個(gè)三級(jí)指標(biāo)，建立物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

表1　物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.2城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

采用熵權(quán)法與 ESI 綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法相結(jié)合的方法進(jìn)行物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)計(jì)算。熵權(quán)法是在綜合考慮各因素提供信息量的基礎(chǔ)上計(jì)算一個(gè)綜合指標(biāo)的數(shù)學(xué)方法，多用于各領(lǐng)域評(píng)價(jià)中確定指標(biāo)權(quán)重。當(dāng)各被評(píng)價(jià)對(duì)象在指標(biāo)數(shù)據(jù)上的差異越大，則熵值越小，熵權(quán)越大。ESI 綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法是一種以建立系統(tǒng)科學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)的綜合分析和評(píng)價(jià)方法，對(duì)決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的多種因素進(jìn)行綜合考慮，對(duì)指標(biāo)體系中各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)加權(quán)平均，計(jì)算其綜合指數(shù)，用以評(píng)價(jià)綜合水平。構(gòu)建城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型如下。

（1）構(gòu)建原數(shù)據(jù)指標(biāo)矩陣 D′。在處理樣本數(shù)據(jù)時(shí)，選取 n 個(gè)城市及反映其物流競(jìng)爭(zhēng)力的 m 個(gè)指標(biāo)，采用各個(gè)城市的指標(biāo)數(shù)據(jù)，構(gòu)建原數(shù)據(jù)指標(biāo)矩陣為

式中：r′ij為第 j 個(gè)城市在第 i 個(gè)指標(biāo)上的統(tǒng)計(jì)值；m 為物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)個(gè)數(shù)；n 為選取的城市個(gè)數(shù)。

（2）獲取標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)矩陣 D。采用極值法對(duì)原數(shù)據(jù)指標(biāo)矩陣 D′ 中數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)矩陣

式中：rij為第 j 個(gè)城市在第 i 個(gè)指標(biāo)上的統(tǒng)計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，。

（3）確定信息熵 Hi。根據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，第 i 個(gè)指標(biāo)的信息熵可表示為

式中：pij為第 j 個(gè)指標(biāo)下第 i 個(gè)項(xiàng)目的指標(biāo)值的比重，，當(dāng) pij= 0 時(shí)，pij×ln pij= 0； k 為常數(shù)，取。

（4）確定指標(biāo)權(quán)重 wi。指標(biāo)權(quán)重可表示為

（5）計(jì)算綜合評(píng)價(jià)指數(shù) ESI。ESI 越大，說明評(píng)價(jià)對(duì)象的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之，ESI 越小則說明評(píng)價(jià)對(duì)象的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越弱。綜合評(píng)價(jià)指數(shù) ESI 可表示為

式中：ci為各級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)值，第 j 個(gè)城市的初始 ci值利用 rij計(jì)算，后續(xù)的 ci值即通過上個(gè)層次計(jì)算得出的 ESI 來計(jì)算，依次遞推，最終計(jì)算出一級(jí)指標(biāo)的 ESI 數(shù)值。

2城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證分析

根據(jù)城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，對(duì)“一帶一路”中國境內(nèi)的西安、蘭州、烏魯木齊、泉州、廈門、?？?6 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市 2014 的 25 個(gè)三級(jí)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)公式 ⑴ 至公式 ⑷，運(yùn)用熵權(quán)法計(jì)算三級(jí)指標(biāo)權(quán)重，如表2所示。

表2　三級(jí)指標(biāo)權(quán)重

通過標(biāo)準(zhǔn)化處理各城市的指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算各城市對(duì)應(yīng)各指標(biāo)的評(píng)價(jià)值 ，結(jié)合表2中指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)公式 ⑸，計(jì)算得出各城市二級(jí)指標(biāo) ESI 得分情況如圖 1 所示。

圖1　各城市二級(jí)指標(biāo)ESI得分情況

根據(jù)圖 1，分析如下。①物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，西安、泉州、?？诘瘸鞘杏幸欢▋?yōu)勢(shì)，烏魯木齊該方面優(yōu)勢(shì)較弱，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。②信息技術(shù)與當(dāng)?shù)乜萍及l(fā)展水平息息相關(guān)，西安、泉州、廈門、烏魯木齊等城市的信息技術(shù)水平較其他城市相比有明顯優(yōu)勢(shì)，?？谂c蘭州等城市該指標(biāo)數(shù)值明顯偏弱。③物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，蘭州與泉州排名比較靠后，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化指標(biāo)衡量結(jié)果顯示西安與泉州指標(biāo)值較低，明顯落后于其他幾個(gè)城市。④物流人才指標(biāo)數(shù)值顯示，西安物流人才競(jìng)爭(zhēng)力在 6 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中遙遙領(lǐng)先，其統(tǒng)計(jì)數(shù)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他幾個(gè)城市。這是由于西安具有豐富的高等教育資源，而且很多高校都設(shè)有物流專業(yè)，培養(yǎng)了大量的物流人才。在幾個(gè)城市中，烏魯木齊受地域及文化教育資源等因素影響，物流人才評(píng)價(jià)值最低，還需要采取多種措施吸引物流專業(yè)人才。⑤一個(gè)地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力與地區(qū)參與國際化程度及區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模密切相關(guān)，在地區(qū)參與國際化程度方面，西北地區(qū)城市與東部發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有一定差距，廈門的地區(qū)參與國際化程度得分最高，?？谧畹?；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面，西安、泉州、廈門等城市得分較高。在地區(qū)建設(shè)與倉儲(chǔ)用地方面，西安和烏魯木齊有明顯優(yōu)勢(shì)，?？谂琶亢?。⑥在地區(qū)政府推銷能力方面，西安與廈門得分較為靠前，?？?、烏魯木齊、蘭州等城市得分較低。⑦在地區(qū)財(cái)政水平方面，廈門具有明顯優(yōu)勢(shì)，而其他幾個(gè)城市未見明顯差別。計(jì)算結(jié)果說明，各個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)在一些具體方面各有優(yōu)劣。因此，各地應(yīng)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)，努力補(bǔ)足自身短板，以獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

在此基礎(chǔ)上，綜合計(jì)算出各城市一級(jí)指標(biāo) ESI得分情況，結(jié)果如圖 2 所示。

圖2　各城市一級(jí)指標(biāo) ESI 得分情況

評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，在物流基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力方面，西安、泉州具有一定優(yōu)勢(shì)；在物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力方面，蘭州、烏魯木齊、廈門具有明顯優(yōu)勢(shì)，西安、泉州優(yōu)勢(shì)較不明顯；在物流人才競(jìng)爭(zhēng)力方面，西安優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，蘭州較弱，其他城市差異不大；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力方面，廈門較強(qiáng)，西安、泉州等城市次之，蘭州、海口等城市較弱；地區(qū)政府管理能力方面，西安與廈門具有一定優(yōu)勢(shì)。

繼續(xù)通過熵權(quán)法計(jì)算出最終的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)得分，如圖3 所示。

圖3　一帶一路節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)比較結(jié)果

計(jì)算結(jié)果顯示，西安、廈門 2 個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在 6 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中排名較為靠前；?？谑艿乩憝h(huán)境限制，與其他區(qū)域物流關(guān)聯(lián)度差，競(jìng)爭(zhēng)力最弱；蘭州受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也較弱；分屬“21 世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)與新疆“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)的泉州與烏魯木齊受政策影響將會(huì)獲得巨大的發(fā)展空間。

3“一帶一路”背景下各節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

（1）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。分析結(jié)果表明，在所選的“一帶一路”沿線節(jié)點(diǎn)城市中，雖然近年來西北地區(qū)城市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平方面獲得較大發(fā)展，但與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的一些節(jié)點(diǎn)城市相比還存在著明顯的差距。隨著“一帶一路”政策的實(shí)施，各城市與地區(qū)的聯(lián)系越來越緊密，人員來往和貿(mào)易活動(dòng)更加頻繁，將進(jìn)一步刺激物流業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)抓住發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃，形成更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)。

（2）積極發(fā)展物流信息技術(shù)。在物流信息技術(shù)建設(shè)方面，西部城市與東部城市也存在一定差距，應(yīng)加強(qiáng)“一帶一路”沿線節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，如自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、電子標(biāo)簽、柔性化物流系統(tǒng)的推廣應(yīng)用等。加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高物流信息化管理和運(yùn)作水平，降低物流成本；整合物流信息、社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的有機(jī)結(jié)合。

（3）促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)?！耙粠б宦贰闭叩膶?shí)施給“一帶一路”沿線節(jié)點(diǎn)城市物流產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在新形勢(shì)下，需要政府結(jié)合各地的實(shí)際情況統(tǒng)籌規(guī)劃，加大對(duì)優(yōu)秀物流企業(yè)的扶持力度，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)企業(yè)的帶頭及引導(dǎo)作用，同時(shí)，促進(jìn)物流多個(gè)業(yè)態(tài)的繁榮共同發(fā)展，加強(qiáng)鐵路、公路、航空等各個(gè)部門的合作，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)各地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（4）培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。目前物流行業(yè)普遍存在從業(yè)人員素質(zhì)不高、高層次物流人才缺乏的問題。具有豐富高等教育資源的城市，應(yīng)發(fā)揮高教優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)；高教資源缺乏的城市，應(yīng)創(chuàng)造多種形式，促進(jìn)多層次物流人才培養(yǎng)與交流，吸引更多高素質(zhì)物流人才，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備新生力量。

4結(jié)束語

作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器，物流產(chǎn)業(yè)所具有的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和帶動(dòng)效應(yīng)會(huì)大大影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率?！耙粠б宦贰闭邽檠鼐€城市物流發(fā)展提供機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何抓住機(jī)遇，建立高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為這些城市當(dāng)前面臨的重要問題之一。物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究有助于各地認(rèn)清自身物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平，抓住政策機(jī)遇，理清優(yōu)勢(shì)及差距，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，拓展地區(qū)物流發(fā)展空間，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動(dòng)力。

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責(zé)任編輯：王 靜

Competitiveness Evaluation of Logistics Industry in Some Cities along the Belt and Road

SUN Qing-lan, CHEN Hao-xing

(College of Management, Xi’an Science and Technology University, Xi’an 710054, Shaanxi, China)

The execution of the Belt and Road strategy brings great opportunities and challenges to logistic industry development to cities along the line. With related logistic industry data of 6 node cities in domestic section of the Belt and Road, i.e. Xi’an, Lanzhou, Urumqi, Quanzhou, Xiamen and Haikou, the paper adopts entropy weight and synthesis evaluation method to calculate the ESI indices so as to evaluate and compare the logistic industry competitiveness of different cities. The result shows that the ranking in descending orders is as follows: Xi’an, Xiamen, Quanzhou, Urumqi, Lanzhou and Haikou. Finally, countermeasures to enhance the competitiveness of logistic industry in node cities are put forward four aspects: improving logistic infrastructure, promoting information technology development in logistic industry, upgrading logistic industrial structure and enforcing high quality talents training in logistics.

The Belt and Road; Node Cities; Logistic Industry; Competitiveness

1003-1421(2016)09-0025-05

F259.27

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.09.05

2016-02-24

陜西省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2015KRM011)；陜西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(2015R043)；西安市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目(15J69)；西安科技大學(xué)哲學(xué)社會(huì)科學(xué)繁榮項(xiàng)目(2014SX09)