汽車在行駛的過程中能夠收集到許多有價值的數(shù)據(jù)，汽車制造商、汽車保險公司，甚至是司法機關(guān)對于這些數(shù)據(jù)都特別關(guān)注。讓我們從德國的一宗交通事故來看一下這些數(shù)據(jù)可以被如何收集和利用。

德國年輕人Arman J.以每小時超過100km的速度穿越科隆市，這是所在道路速度限制的兩倍。當他經(jīng)過亞琛大街的交通燈時交通燈是橙黃色的，前行幾米他撞上另一輛剛剛改變車道的車，他的車飛了起來，撞上了在十字路口等候的自行車。3天后，自行車騎手在醫(yī)院死亡。

科隆，又是科隆。近年來，這個城市多次發(fā)生嚴重的車禍，這些事故是由所謂的“死亡賽車手”造成的，他們通常設(shè)法以緩刑的方式逃避刑責(zé)。然而，對于Arman J.，司法當局沒有給予同樣的機會：科隆地區(qū)法院刑事分庭判處這名27歲的年輕人兩年零9個月的監(jiān)禁。

除了防止更多類似事故發(fā)生的考慮，大量證據(jù)促成了這一嚴厲的判決：法院任命的專家可以訪問這段致命旅程的數(shù)據(jù)，雖然法官可以通過監(jiān)視視頻和事故現(xiàn)場的證據(jù)重建事件的過程，但是檢察官辦公室還是同時檢查了汽車的行駛數(shù)據(jù)。這涉及提供事故車輛的汽車租賃公司DriveNow，寶馬和席克斯特租車公司是該公司的主要股東。

根據(jù)首席檢察官烏爾里?！げ祭啄║lrich Bremer）的說法，他們獲得了事故中寶馬車載系統(tǒng)保存的本地數(shù)據(jù)（例如GPS導(dǎo)航信息），并且還從其他的途徑獲得了更多的數(shù)據(jù)。因為寶馬在其租賃的汽車上安裝了租賃汽車模塊（Car Sharing Modules，簡稱CSM），這些模塊除了記錄DriveNow的租賃數(shù)據(jù)之外，在行駛的過程中，CSM還保存了可以評估用戶駕駛風(fēng)格的數(shù)據(jù)。

令人信服的數(shù)據(jù)

根據(jù)寶馬公司的說法，對于CSM的數(shù)據(jù)，汽車租賃公司的操作員是不能夠訪問的，這些數(shù)據(jù)平常只有寶馬集團可以訪問，只有在涉及客戶查詢、投訴或技術(shù)問題的情況下，才會提取數(shù)據(jù)用于支持相應(yīng)的工作。參與Arman J.案件的專家可以很輕松地通過租賃賬單的數(shù)據(jù)和CSM的行駛數(shù)據(jù)重建事故發(fā)生時的悲慘場景，通過這些數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系生成綜合性的數(shù)據(jù)和簡潔的運動軌跡。

這些新的數(shù)據(jù)進一步地指證了Arman J.的罪行：數(shù)據(jù)可以證明他在多個場合超速行駛，有的時候情況還是非常嚴重的，科隆地區(qū)法院以過失殺人罪和故意危險駕駛判處他監(jiān)禁。他的律師提出了上訴，案件現(xiàn)在將由德國聯(lián)邦最高法院審查。

當我們聯(lián)系上首席檢察官布雷默后，他解釋了分析上述數(shù)據(jù)的原因：“我們想知道事故發(fā)生前駕駛員的行為，這可以幫助我們弄清楚駕駛員的態(tài)度，又可以讓我們知道他在事故之前是否加速，或者他是否已經(jīng)在超速行駛了很長時間?！?/p>

然而，檢索這樣的數(shù)據(jù)是否合法？交通犯罪案件中是否應(yīng)該調(diào)查司機以往的行為？首席檢察官布雷默對此的解釋是：這起案件涉及過失殺人罪，這是相當嚴重的，如果案件涉及的只是闖紅燈或其他一些輕微的違反法律的行為，那么當然不必如此。根據(jù)首席檢察官布雷默的說法，寶馬和DriveNow都不能拒絕交出數(shù)據(jù)，同時也不必征得事故中過錯司機的同意，因為德國刑事訴訟法第94和第98條對此有明確的說明，如果檢察機關(guān)因為司法裁決需要獲得這些數(shù)據(jù)，那么有關(guān)人士必須按要求提供。

在Arman J.的事情上，數(shù)據(jù)證明他是一個不負責(zé)任的駕駛員，憤怒的公眾不會認為檢察官的調(diào)查方式或者這些令人信服的數(shù)據(jù)有什么問題，但是我們并不是什么瘋狂賽車手，在這種情況下，我們是否應(yīng)該考慮一下：汽車行業(yè)的汽車租賃服務(wù)提供商或其合作伙伴這種數(shù)據(jù)收集的方式是否有問題？

危險的數(shù)據(jù)收集

因為沒有人可以違背法庭的命令，所以如果我們不希望自己的數(shù)據(jù)被訪問，那么首先我們應(yīng)該阻止它被存儲。當然，對于基本上不使用汽車租賃服務(wù)，平常也都謹慎駕駛的朋友來說，基本上不會擔心這些問題。但是，在車輛的數(shù)據(jù)收集問題上，汽車制造商收集數(shù)據(jù)以供內(nèi)部使用，這其實是最小的問題。事實上很多汽車制造商都會這樣做，只是他們不會坦誠地告訴我們。

汽車保險公司的遠程信息處理系統(tǒng)可能引發(fā)更大的問題，汽車保險公司的這項業(yè)務(wù)需要分析買保險的人的駕駛行為，并根據(jù)駕駛行為調(diào)整費率。而駕駛行為的評估現(xiàn)在很多保險公司是基于在汽車行駛期間保存的數(shù)據(jù)，用于收集信息的通常是一個小盒子，這種盒子帶有GPS和傳感器，并需要通過汽車的點煙器來提供電力，或者通過診斷接口連接到車載電腦上，并從電腦上讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

越來越多的保險公司開始使用這種遠程信息處理系統(tǒng)，安裝了小盒子的客戶最高可以節(jié)省高達40%的保費。然而，被保險人協(xié)會的發(fā)言人提醒客戶，不要忽視因而可能產(chǎn)生的風(fēng)險：如果發(fā)生事故，我們永遠不知道遠程信息處理系統(tǒng)的信息將產(chǎn)生什么樣的影響，如果事故當中我們是過錯方，那么遠程信息處理的信息很可能對我們有不利的影響，我們必須意識到這一點。

在最壞的情況下，汽車保險公司有權(quán)取消合同。此外，遠程信息處理系統(tǒng)評估的駕駛行為得分有可能對事故的過錯方造成巨大的影響。如果一個人被認為是“不良風(fēng)險”，那么他可能會發(fā)現(xiàn)自己甚至無法從其他保險公司獲得保險合同?？梢灶A(yù)料，遲早這一業(yè)務(wù)方式將導(dǎo)致許多曾有不合格駕駛行為的人被迫支付更高的保險費。

司法當局也會利用保險公司的數(shù)據(jù)，寶馬公司和DriveNow雖然將個人數(shù)據(jù)隔離并設(shè)定了嚴格的保護措施，但在司法機關(guān)面前所有的承諾、措施都是形同虛設(shè)。首席檢察官布雷默承認如果有必要完全有可能從所有的渠道獲取數(shù)據(jù)。但是，他認為這是一件程序相對復(fù)雜和成本不低的事情，因此，是否有必要則需要另外考慮。如果是調(diào)查刑事犯罪或評估刑事犯罪的當事人，那么這絕對是有必要的，檢察機關(guān)肯定會使用它，但是顯然硬幣有兩面：辯護律師也可以要求收集數(shù)據(jù)。

未來的汽車數(shù)據(jù)

前德國聯(lián)邦數(shù)據(jù)保護委員會數(shù)據(jù)專家彼得·沙爾認為，保險公司評估駕駛員的駕駛行為并據(jù)此調(diào)整保險費用的計劃，需要購買保險的人自愿保存汽車數(shù)據(jù)。這種自愿性預(yù)計在2018年4月起會有所減弱，因為從那時起歐盟的所有新車都將擁有電子呼叫系統(tǒng)。系統(tǒng)在發(fā)生嚴重事故時發(fā)出緊急呼叫，救援中心將與車輛建立音頻連接并派遣救援隊。

出于數(shù)據(jù)保護考慮，電子呼叫系統(tǒng)將僅被允許傳達車輛類別、燃油類型和事故的時間和位置，明確說明不會創(chuàng)建運動軌跡。然而，該系統(tǒng)包含GPS接收器、天線、碰撞傳感器和對講系統(tǒng)，所收集的數(shù)據(jù)如此詳盡。如果政治家們、情報機構(gòu)、調(diào)查人員和檢察官一直不使用這些數(shù)據(jù)，那將是一件相當令人驚訝的事情。