張啟彬

武漢軌道交通建設(shè)及其公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)

張啟彬

軌道交通已成現(xiàn)代城市居民綠色出行的主要且最佳方式。隨其興建而不斷拓展的公共空間給藝術(shù)設(shè)計(jì)提供了應(yīng)用的場(chǎng)所，也帶來(lái)了新的思考：如何在城市軌道交通公共空間體現(xiàn)區(qū)域歷史底蘊(yùn)，如何用藝術(shù)設(shè)計(jì)的語(yǔ)言和方式表現(xiàn)文化魅力和時(shí)代氣息，如何在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中呈現(xiàn)公共性、審美性與系統(tǒng)性等，成為了規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者乃至整個(gè)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育學(xué)科需要面對(duì)和思考的問(wèn)題。本文以武漢軌道交通建設(shè)為切入點(diǎn)，對(duì)其公共空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)解讀，試圖從區(qū)域特色、文化傳播、公眾審美以及高校藝術(shù)設(shè)計(jì)教育等方面對(duì)軌道交通公共空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)做解析。

武漢軌道交通；公共空間；藝術(shù)設(shè)計(jì)

武漢作為人口超過(guò)一千萬(wàn)的超大城市，軌道交通建設(shè)對(duì)于城市公共出行的意義尤為重大。武漢軌道交通1號(hào)線作為武漢首條輕軌于2004年通車運(yùn)行。2008年，武漢市編制完成的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃表明，由12條線路構(gòu)成的長(zhǎng)達(dá)540公里的軌道交通線網(wǎng)已獲得市政府批準(zhǔn)。2009年，武漢市編制完成了新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，提出2017年欲將建成由7條線路組成，總長(zhǎng)達(dá)215.3公里軌道交通線網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2020年武漢市軌道線網(wǎng)客流總量為500余萬(wàn)人次，平均客流強(qiáng)度達(dá)到2.08萬(wàn)人次/公里；遠(yuǎn)景年軌道線網(wǎng)客流總量達(dá)到1280萬(wàn)人次，平均客流強(qiáng)度達(dá)到2.26萬(wàn)人次/公里。[1]2015年初，據(jù)武漢市國(guó)土資源規(guī)劃局獲悉，《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2014-2049年）》顯示，到2049年武漢市將有25條地鐵，總長(zhǎng)將達(dá)1045公里，形成“一環(huán)十射”線網(wǎng)軌道交通結(jié)構(gòu)；中心區(qū)線網(wǎng)加密，連接新城的地鐵站點(diǎn)將形成以地鐵為主干的生活居住區(qū)域。[2]

如此高效便捷的交通設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，勢(shì)必使軌道交通成為現(xiàn)代城市居民綠色出行的主要且最佳方式，也勢(shì)必給其中的公共空間設(shè)計(jì)提出了許多實(shí)用功能之外的新思考：如何在城市軌道交通公共空間內(nèi)體現(xiàn)區(qū)域歷史底蘊(yùn)，如何用藝術(shù)設(shè)計(jì)的語(yǔ)言和方式表現(xiàn)物質(zhì)更新、文化復(fù)興與思維創(chuàng)新的時(shí)代氣息，如何在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中呈現(xiàn)審美性與系統(tǒng)性等，成為了規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者乃至整個(gè)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育學(xué)科需要面對(duì)和思考的問(wèn)題。在科技為主導(dǎo)的地鐵工程建設(shè)中，解答上述問(wèn)題，除了需要科學(xué)支持、技術(shù)投入之外，藝術(shù)的思維、方法和途徑介入其中也必不可少。武漢地鐵集團(tuán)有限公司聯(lián)手湖北美院文化發(fā)展有限公司，在近年的地鐵公共空間建設(shè)中奉獻(xiàn)了科技、文化、藝術(shù)、設(shè)計(jì)共生的多元視覺(jué)體驗(yàn)。武漢軌道交通的多條線路的公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)作品也正是在這樣的契機(jī)下誕生。

除了2004年已經(jīng)通車的武漢軌道交通1號(hào)線外，目前已經(jīng)建成通車且有公共藝術(shù)設(shè)計(jì)介入的武漢地鐵線路有2號(hào)線一期（2012年12月28日建成通車）、4號(hào)線一期（2013年12月28日建成通車）和二期（2014年12月28日建成通車）、3號(hào)線一期（2015年12月28日建成通車）。這些線路的整體規(guī)劃及公共空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)是按照“一線一景”的理念完成的。在宏觀原則的把控下，武漢軌道交通的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出有序化、整體化、系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

在列車車體的色彩配置上，每一條線路都有自己特定的色彩元素。武漢軌道交通2號(hào)線采用“梅花紅”的車體及車廂，4號(hào)線則賦彩“芳草綠”，3號(hào)線則繪制“歸元金”。這種一條線路一種顏色的配置方式，一方面增加了每一條線路的可識(shí)別

性，另一方面也為此線路連貫和統(tǒng)一的整體藝術(shù)設(shè)計(jì)定位提供了基礎(chǔ)。

在公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的處理和制作上，武漢軌道交通公共空間中既有中國(guó)傳統(tǒng)元素的融入，又有現(xiàn)當(dāng)代藝術(shù)手法的使用，使得公共空間中的藝術(shù)設(shè)計(jì)表現(xiàn)方式呈現(xiàn)地域文化與時(shí)代文化結(jié)合、傳統(tǒng)風(fēng)貌與現(xiàn)代形式結(jié)合、復(fù)興理念與創(chuàng)新精神結(jié)合的特點(diǎn)。并在具體實(shí)施制作上運(yùn)用光、電和互動(dòng)投影等多種高科技新藝術(shù)手段，在滿足公共藝術(shù)設(shè)計(jì)與空間建筑環(huán)境共生、方便公眾出行的基礎(chǔ)上，使得山、水、人、文相得益彰的江城武漢與產(chǎn)、學(xué)、研、居融為一處的文化武漢在軌道交通空間中得以有效呈現(xiàn)。

作為典型案例的武漢軌道交通公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)，展示的不僅是多樣而炫目的藝術(shù)設(shè)計(jì)作品，更提供了藝術(shù)設(shè)計(jì)在公共空間領(lǐng)域運(yùn)用的一個(gè)學(xué)術(shù)樣本。

1.公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的定位——藝術(shù)設(shè)計(jì)與區(qū)域文化相結(jié)合

公共空間中“公共”，本身就限定了審美接受的對(duì)象——大眾、公眾。因此，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)公共性、社會(huì)性、集體性。在社會(huì)場(chǎng)域中的藝術(shù)設(shè)計(jì)不能忽視文化價(jià)值和力量。文化是一個(gè)地區(qū)的根脈和記憶，是群體認(rèn)同感與歸屬感的共同體，在公共空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)如何能將文化的力量凝結(jié)成藝術(shù)的魅力，同樣是一個(gè)值得研究的課題。武漢軌道交通2號(hào)線的“中山公園”站（圖1），征集并評(píng)選了武漢小朋友們對(duì)未來(lái)武漢城市發(fā)展面貌的憧憬，通過(guò)他們的描繪評(píng)選出優(yōu)秀畫卷再制作處理成壁畫進(jìn)行展示，體現(xiàn)了公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的公共性與參與性；武漢軌道交通4號(hào)線的“首義路”站（圖2），通過(guò)提取近代武漢地域歷史文化，采用數(shù)千幅手繪水墨辛亥歷史相關(guān)畫作拼貼陪襯“1919·辛亥首義”字符元素，來(lái)詮釋“辛亥革命”的紅色歷史文化主題。在藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作構(gòu)思方面，通過(guò)對(duì)數(shù)字與文字的打散解構(gòu)與拉伸重組，使得觀者在正面與側(cè)面不同的觀看角度體察出不同的視覺(jué)圖像效果，既有審美價(jià)值又有教育意義；武漢軌道交通3號(hào)線的“二七小路”站，同樣采用地域歷史文化作為藝術(shù)設(shè)計(jì)的主題。該站公共空間將“二七”工人大罷工歷史事件以藝術(shù)設(shè)計(jì)的語(yǔ)言形式表現(xiàn)出來(lái)。幾何圖形處理下的白色漢白玉切面與紅色切面相互搭配，組成抽象的“花瓣”形態(tài)。用充滿現(xiàn)代感的形式語(yǔ)言來(lái)表現(xiàn)歷史題材詮釋“二七精神”，在藝術(shù)設(shè)計(jì)思維上邁出了重要的一步。

2.公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的創(chuàng)造者與接受者的博弈——作為設(shè)計(jì)思維的擴(kuò)展與知識(shí)性再生成

現(xiàn)代傳播媒介的擴(kuò)展、學(xué)習(xí)型生活意識(shí)的加強(qiáng)，促使了公眾審美能力的不斷提高。因此，公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作不但不應(yīng)落后于社會(huì)大眾的審美眼光，反而要在某種程度上引領(lǐng)時(shí)代新風(fēng)并促成新知識(shí)的生成。這就需要藝術(shù)家及創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)要把握“大眾藝術(shù)”與“精英文化”之間的關(guān)系，平衡創(chuàng)作者與接受者之間的博弈——社會(huì)的知識(shí)化與知識(shí)的社會(huì)化，引領(lǐng)人民大眾審美能力、欣賞能力的提高，使藝術(shù)設(shè)計(jì)成為另一種層面的知識(shí)性再生成。同時(shí)，大眾也通過(guò)有效的評(píng)論體系，以“反饋接受”的方式，反作用于藝術(shù)家或團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)創(chuàng)作，從而真正體現(xiàn)出公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的公共性與審美性。

圖1 幸福武漢（武漢地鐵2號(hào)線中山公園站公共藝術(shù)設(shè)計(jì)）

圖2 紅色首義（武漢地鐵4號(hào)線2期首義路站公共藝術(shù)設(shè)計(jì)）

圖3 運(yùn)動(dòng)之光（武漢地鐵3號(hào)線1期東風(fēng)公司站公共藝術(shù)設(shè)計(jì)）

通過(guò)武漢軌道交通線網(wǎng)公共空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以探索出公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)教育發(fā)展面臨的新趨勢(shì)與新問(wèn)題：

1.區(qū)域公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)與區(qū)域特色屬性問(wèn)題

一個(gè)區(qū)域，無(wú)論是行政范圍還是地理范圍，都可挖掘出某種層面上的特征和屬性。自然、人文、社會(huì)等方面的價(jià)值是其有別于其他地區(qū)的“名片”，而在這些區(qū)域

中的公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)挖掘并利用區(qū)域所蘊(yùn)含的文化精髓，并可將這些區(qū)域特色構(gòu)生成視覺(jué)“品牌”。如武漢軌道交通中“楚文化”元素的運(yùn)用（2號(hào)線洪山廣場(chǎng)站）。江城風(fēng)貌景觀的描繪（3號(hào)線香港路站）。合理利用區(qū)域的優(yōu)勢(shì)資源，挖掘區(qū)域文化價(jià)值，是區(qū)域公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

2.物質(zhì)文明建設(shè)與精神文明建設(shè)中的公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)問(wèn)題

現(xiàn)代社會(huì)建設(shè)中高速發(fā)展的物質(zhì)性建設(shè)與日益增加的精神文化需求之間的矛盾，已隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展而出現(xiàn)。如何將精神文明中的正統(tǒng)文化、良好信念、正確價(jià)值觀等正能量有效、自然、合理地傳播給公眾，是一個(gè)重要的問(wèn)題。如武漢軌道交通3號(hào)線東風(fēng)公司站的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)“運(yùn)動(dòng)之光”（圖3）就是體現(xiàn)奧運(yùn)精神與運(yùn)動(dòng)生活的正向傳播。公共空間中的藝術(shù)設(shè)計(jì)能否充當(dāng)一個(gè)正確思想、觀念和風(fēng)尚的布道者和傳播者，是有其探索意義的，這種傳播的效能是有必要重視的。

3.公眾審美生活與高校藝術(shù)設(shè)計(jì)教育問(wèn)題

從藝術(shù)設(shè)計(jì)形態(tài)對(duì)公眾生活的影響來(lái)看，公共空間不僅需要藝術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)美化和裝飾，更重要的是，設(shè)計(jì)所蘊(yùn)含的藝術(shù)理念可以引領(lǐng)生活方式，可以間接改變生活品質(zhì)，甚至可以推動(dòng)一座城市或者區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化繁榮與發(fā)展。從某種意義上看，“服務(wù)社會(huì)、融入社會(huì)、引導(dǎo)社會(huì)”構(gòu)成了高校藝術(shù)教育發(fā)揮社會(huì)功能的三個(gè)階段：“‘服務(wù)社會(huì)’是對(duì)高等藝術(shù)教育提出增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力的基本功能要求；‘融入社會(huì)’是高等藝術(shù)教育在擴(kuò)大學(xué)術(shù)影響力進(jìn)程中保持對(duì)社會(huì)發(fā)展的滲透力和適應(yīng)能力，將服務(wù)社會(huì)變得更為主動(dòng)；‘引導(dǎo)社會(huì)’則是表現(xiàn)為高等藝術(shù)教育應(yīng)站在時(shí)代前列，將先進(jìn)文化的理念通過(guò)自身的傳播，提升社會(huì)的生活品質(zhì)和精神品質(zhì)，并作為其義不容辭的使命?！盵3]

值得注意的還有，軌道交通公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)還應(yīng)突破單一固有形式，利用并結(jié)合地鐵的地上地下空間場(chǎng)所，綜合運(yùn)用新材料、新科技等新手段營(yíng)造高效便捷合理的出行空間場(chǎng)所。應(yīng)考慮到設(shè)計(jì)與公益的結(jié)合，視覺(jué)效果與實(shí)用功能的結(jié)合，區(qū)域特征與社會(huì)文化的結(jié)合，人文精神與公共意識(shí)的結(jié)合等多重方面，形成以區(qū)域定位文化，以文化帶動(dòng)藝術(shù)，以藝術(shù)詮釋設(shè)計(jì)，以設(shè)計(jì)打造公益的理念。將社區(qū)、廣場(chǎng)、商業(yè)等不同站點(diǎn)的公共空間有機(jī)地串聯(lián)，塑造出系統(tǒng)中見(jiàn)不同，環(huán)境中容設(shè)計(jì)的有機(jī)整體；將敘事性與裝飾性、紀(jì)念性與表現(xiàn)性、抽象塑造與具體呈現(xiàn)合理配置組合，使公共軌道交通范圍內(nèi)的公共空間藝術(shù)設(shè)計(jì)成為地鐵時(shí)代的光輝一筆，成為城市人文的另一種景觀帶。

張啟彬 湖北美術(shù)學(xué)院教師 博士

[1]申予榮.1953年《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》編制始末[J].北京規(guī)劃建設(shè),2002,(3).

[2]武漢市軌道交通線網(wǎng)資源共享規(guī)劃[EB/OL].[2015-01-20].http://www.digitalwuhan.gov.cn/.htm.

[3]武漢市新一輪軌道交通規(guī)劃出爐[EB/OL].[2015-01-13].http://www.hubei.gov.cn/.htm.

[4]徐勇民.服務(wù)社會(huì)、融入社會(huì)、引導(dǎo)社會(huì)：面向中國(guó)經(jīng)濟(jì)與文化建設(shè)的高等藝術(shù)設(shè)計(jì)教育》[J].湖北美術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，（3）.

TU921

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1009-4016（2016）03-0108-03

武漢地鐵集團(tuán)有限公司課題“基于武漢軌道交通3號(hào)線的地鐵全線藝術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究”項(xiàng)目（GS-JZ-476）；湖北省現(xiàn)代公共視覺(jué)藝術(shù)設(shè)計(jì)研究中心課題“湖北省當(dāng)代城市發(fā)展視覺(jué)藝術(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究基地建設(shè)”項(xiàng)目（JD-2013-01）；湖北“文化名家”工程資助項(xiàng)目階段性成果。