王利峰

這兩年，我們在出行方式上經(jīng)歷了從傳統(tǒng)出行到移動出行，再到共享出行的轉(zhuǎn)變。滴滴與Uber的出現(xiàn)，讓我們知道了城市道路和城市出行最終的解決之道，知道了哪種出行方式更適合老百姓。途歌也是做交通出行的一款產(chǎn)品。

移動數(shù)據(jù)沒有提高效率

谷歌在2009年就開始做共享出行，現(xiàn)在已經(jīng)過去了7年。在國內(nèi)，谷歌已經(jīng)是過去式了，其他產(chǎn)品能做到什么程度，誰也不能預(yù)知。這是我們自己必須要經(jīng)歷的一個過程：從傳統(tǒng)出行到移動互聯(lián)網(wǎng)出行。智能手機的出現(xiàn)，讓每個人都能即時叫車。

移動數(shù)據(jù)解決的問題是便捷，并沒有太多地提高效率。這個效率不僅是車的效率，還包括城市道路資源的效率。城市出行是一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)，如何智能高效并低成本地讓城市出行的整體效率提高，這才是我們最關(guān)注的。所以我們要去關(guān)注車，關(guān)注道路，關(guān)注停車位，這是我們面臨的現(xiàn)狀。隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，有更多的不確定因素，從安全、效率、政策等方面影響城市的出行生活。

移動出行雖然解決了大家便利的問題，但并沒有解決安全、道路擁擠、環(huán)境污染、出行成本高的問題。什么樣的產(chǎn)品和什么樣的方式，才能夠解決這些狀況？途歌正在為此而努力著。

共享才是未來

途歌有兩個特色，一是智能化、科技化，即高效；二是環(huán)保、綠色。共享是很好的方式，這也是途歌選擇的方向。共享出行上，國內(nèi)有很大的市場，有足夠的資金，足夠的市場體量，足夠的運用需求，技術(shù)也很發(fā)達。創(chuàng)新，讓足夠的資源為我們所用，最終解決問題。

這樣大的市場里，人的需求也很多。產(chǎn)品創(chuàng)新是一方面，但更多的是要把人的需求做一個劃分，比如傳統(tǒng)的租車、公共出行（公交、地鐵）、移動出行等。途歌的夢想是讓所有人都能開奔馳。

途歌共兩種車型，奔馳和雪鐵龍。作為一款基于形態(tài)，提供自由共享車的智能平臺，途歌希望能實現(xiàn)24小時隨駕隨還，并以車為智能平臺，延伸更多共享服務(wù)。這不僅重新定義了出行方式，也協(xié)助人們在自由的社交模式下，靈活地交換時間和個性，甚至實現(xiàn)思想和人生的共享。一臺車5～6人使用，節(jié)約資源；車身小，對城市道路的使用，停車位的占用也很少；油耗低，排量也低。

這款產(chǎn)品基本上可以替代私家車，因為如果只是城市短途的出行，這款產(chǎn)品已經(jīng)足夠了。在城市，途歌和物業(yè)合作，在寫字樓門口加停車位，畫上途歌的標(biāo)志，用戶可以在這里免費停車。之后，途歌還會引入更多的電動車。

未來城市出行發(fā)展一定會有這樣的趨勢：第一是車輛共享化，替代私家車；第二是便捷化，更智能，成本更低。我們希望未來大家更多關(guān)注的，還是效率和成本控制，以及整個環(huán)境的維護。目前，途歌更多還是一個需求，在滿足用戶出行需求的時候，我們更希望它是人與人，人與車之間的交互，是一種生活方式，一個全新突出的平臺，會讓更多人去感受到我們自己背后的一些情感。

有用戶的支撐，經(jīng)驗的支撐，會有更多人關(guān)注城市出行，共享出行也將變得更有意義和價值。