田江（遼寧省基礎(chǔ)測(cè)繪院，遼寧錦州 121000）

芻議航空攝影測(cè)量技術(shù)在測(cè)繪中的優(yōu)勢(shì)

田江
（遼寧省基礎(chǔ)測(cè)繪院，遼寧錦州 121000）

伴隨著科技的迅速發(fā)展，航空攝影測(cè)量技術(shù)也在多領(lǐng)域被應(yīng)用和推廣，航空攝影測(cè)量具有科學(xué)的理論和技術(shù)依據(jù)，在現(xiàn)實(shí)測(cè)繪中存在明顯的優(yōu)勢(shì)，本文就結(jié)合實(shí)例具體探討分析航空攝影測(cè)量技術(shù)在海島礁測(cè)量中的應(yīng)用，并將其測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，最終證實(shí)航空攝影測(cè)量技術(shù)在現(xiàn)實(shí)測(cè)繪中確實(shí)可行并且存在優(yōu)勢(shì)。

航空攝影測(cè)量 測(cè)繪 應(yīng)用

1 引言

航空攝影測(cè)量是指根據(jù)在航空飛行器上，對(duì)地面攝影而形成的像片，獲取地面信息，測(cè)繪地形圖，從而建立地形數(shù)據(jù)信息庫(kù)伴隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，航空攝影測(cè)量在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用范圍也更加廣泛，其在技術(shù)方法進(jìn)行了創(chuàng)新，在向自動(dòng)化、全面化方向發(fā)展，其在大比例尺地形測(cè)繪、道路測(cè)繪、森林測(cè)繪和海島礁測(cè)繪中都應(yīng)用廣泛，為我國(guó)工程規(guī)劃和建設(shè)提供準(zhǔn)確的技術(shù)參考航空攝影可以從高空進(jìn)行測(cè)繪，能夠更客觀的、更立體，而且航空攝影測(cè)量技術(shù)相對(duì)于其他測(cè)量皮術(shù)成本更｝低、技術(shù)性優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。

文章主要包含三部分內(nèi)容：航空攝影測(cè)量的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，航空攝影測(cè)量在現(xiàn)實(shí)測(cè)繪中的具體優(yōu)勢(shì)，航空攝影測(cè)量的應(yīng)用實(shí)例對(duì)比分析。

2 航空攝影測(cè)量在現(xiàn)實(shí)測(cè)量中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

航空攝影測(cè)量技術(shù)在現(xiàn)實(shí)測(cè)量中的優(yōu)勢(shì)，是與其新技術(shù)的應(yīng)用密切相關(guān)的。

2.1 數(shù)字航攝儀DMC的應(yīng)用

數(shù)字航攝儀，英文縮寫(xiě)為DMC，因其具有高分辨率、高準(zhǔn)確度的特點(diǎn)而被航空攝影測(cè)量所應(yīng)用DMC數(shù)字航空相機(jī)是由八個(gè)傳感器構(gòu)成的，多波段傳感器全色傳感器各四個(gè)，紅、藍(lán)、綠、近紅數(shù)據(jù)影像是由四個(gè)多頻傳感器來(lái)接收完成的，依靠少量的重疊區(qū)域生成一個(gè)大的768013824鑲嵌影像。通過(guò)該航攝儀獲取的影像資料信息，具有直觀、易讀性數(shù)字航攝儀既能夠滿足不同比例尺的航攝需求，小比例尺和高分辨率大比例尺都能實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)就是可以調(diào)整曝光時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)高分辨率和高清晰度，其對(duì)地面分辨率可達(dá)到5cm。低空數(shù)字航空攝影測(cè)量2000萬(wàn)像素以上的小像幅數(shù)碼相機(jī)為傳感器，使用無(wú)人飛機(jī)進(jìn)行低空航攝，具有靈動(dòng)、高效、節(jié)約成本等優(yōu)勢(shì)該技術(shù)能夠在最短的時(shí)間獲取高分辨率的數(shù)字影像資料，而且受機(jī)場(chǎng)和天氣情況的影啊甚少，具有較大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用前景廣闊，現(xiàn)已經(jīng)被應(yīng)用于抗震救災(zāi)，地圖測(cè)繪和應(yīng)急保證等領(lǐng)域中。

2.2 IMU

DGPS新技術(shù)的應(yīng)用IMU DGPS是一種組合導(dǎo)航系統(tǒng)，是由INS和GPS組合而成的系統(tǒng)，INS是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（InertialNavigati on System），GPS是全球定位系統(tǒng)。IMUDGPS將兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集合于一體，主要是輔助航測(cè)成圖，實(shí)現(xiàn)航空攝影測(cè)繪，最終獲取較為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息。這種攝影技術(shù)是將GPS接收裝置安置在地面或飛機(jī)上，通過(guò)GPS載波對(duì)太空中的衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。IPIU/DGPS協(xié)助航空三角測(cè)繪方法借助在拍攝的過(guò)程中所獲取的影片的外方位元素，通過(guò)加權(quán)加測(cè)值將其融人到攝影測(cè)繪區(qū)域網(wǎng)的平差當(dāng)中，之后獲取較為精準(zhǔn)的外方位元素結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。該攝影技術(shù)能夠減少測(cè)量任務(wù)量，可省去地面控制點(diǎn)，也可能無(wú)需空中三角測(cè)量即可形成測(cè)繪圖，著用技術(shù)的應(yīng)用能夠節(jié)省成本，讓測(cè)繪變得高效、便捷，更加實(shí)用，尤其是在山區(qū)或人煙稀少的戈壁沙灘等地區(qū)測(cè)量中具有很大的優(yōu)勢(shì)。

2.3 LIDAR激光測(cè)高掃描系統(tǒng)

LIDAR激光測(cè)高掃描系統(tǒng)GPS輔助空中三角測(cè)量技術(shù)充分利用空中三角測(cè)繪技術(shù)，應(yīng)用范圍更為廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)、邊境地區(qū)、和無(wú)圖區(qū)的攝影測(cè)量，滿足了其測(cè)繪需求該技術(shù)不要求設(shè)置很多控制點(diǎn)，將地表控制點(diǎn)最小化，縮短了測(cè)繪時(shí)間，降低了成本，變得更高效、便捷通過(guò)這種測(cè)繪新技術(shù)，在有地面控制點(diǎn)的四角帶，能夠達(dá)到1：10001）比例尺的地圖精度要求；甚至若在地表特征豐富、影像較好時(shí)，可以達(dá)到1： 50000比例尺的情度要求這種測(cè)量技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)發(fā)、改善國(guó)家有些地區(qū)的無(wú)圖或少圖現(xiàn)象有很重要的意義

3 航空攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用中的具體優(yōu)勢(shì)

3.1 應(yīng)用領(lǐng)域上的廣泛性

伴隨著航空科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，航空攝影測(cè)量技術(shù)也被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)成為規(guī)模測(cè)量和地區(qū)測(cè)量中的主要技術(shù)方法，在現(xiàn)實(shí)測(cè)繪中表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)航空攝影測(cè)量技術(shù)為我國(guó)地形勘探、城市道路測(cè)量、礦山地區(qū)環(huán)境治理、海島礁的測(cè)量、森林測(cè)量等提供了測(cè)量技術(shù)的支持和技術(shù)參考，其豐富的三維地理信息和影像資料數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)、地質(zhì)災(zāi)害提供數(shù)據(jù)信息支持，例如航空攝影技術(shù)在礦山地質(zhì)中的應(yīng)用，能夠通過(guò)航空攝影測(cè)量技術(shù)快速、準(zhǔn)確的獲取該地區(qū)詳盡的影像地圖，全面掌握該地區(qū)地質(zhì)、地貌；同時(shí)，航空攝影技術(shù)還能夠?qū)υ摰貐^(qū)進(jìn)行地質(zhì)剖面繪制與分析，以便應(yīng)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生例如：山體滑坡、泥石流、活動(dòng)斷裂等對(duì)于高速公路、海島礁等地區(qū)難以布置控制點(diǎn)或是地形復(fù)雜難以進(jìn)行實(shí)地測(cè)量的地區(qū)，航空攝影測(cè)量皮術(shù)都可以發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。

3.2 信息內(nèi)容上的優(yōu)勢(shì)

光能合成是植物進(jìn)行有機(jī)物積聚的基石，惡劣環(huán)境致使葉綠素含量變化，對(duì)光合作用產(chǎn)生了重大影響，甚至影響植物的生長(zhǎng)發(fā)育，因此研究植物葉綠素含量至關(guān)重要[24]。研究結(jié)果顯示，除‘晉蕎4號(hào)’外，隨著脅迫程度的加深，各苦蕎葉綠素含量均顯著下降(圖1)。與正常供磷(P1)相比，在P2、P3濃度處理下，葉綠素含量降幅最大的是‘西蕎1號(hào)’，降幅達(dá)37.46%和52.74%；‘KQ10-11’和‘迪慶1號(hào)’次之；降幅最低的是‘晉蕎4號(hào)’，降幅為5.73%和13.57%?？梢?jiàn)，耐低磷苦蕎葉綠素含量降幅小于不耐低磷苦蕎，且葉綠素含量高于不耐低磷苦蕎，更有利于光合作用，對(duì)低磷脅迫表現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性。

航空攝影測(cè)量技術(shù)是從高空對(duì)測(cè)量。地區(qū)的地質(zhì)地貌等進(jìn)行觀察，能夠?qū)⑺^察的地表特征一一的客觀的記錄下來(lái)，更具有客觀性、實(shí)時(shí)性；航空攝影測(cè)量的三維信息和影像資料，能立體、多層次的提供所測(cè)量地區(qū)的人文、地理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景再現(xiàn)，從而為工程設(shè)計(jì)、選址、災(zāi)害預(yù)防與治理等提供充分的分析數(shù)據(jù)。

3.3 節(jié)約成本、利于環(huán)保

利用航空攝影測(cè)量技術(shù)，受空間和地理?xiàng)l件的限制少，能夠減輕外業(yè)測(cè)量工作量，縮短測(cè)量周期，獲取、更新信息及時(shí)準(zhǔn)確，從根本上節(jié)約了成本，推動(dòng)測(cè)量的自動(dòng)化發(fā)展，具有很好的實(shí)用價(jià)值同時(shí)，航空攝影測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用還具有環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，它的自動(dòng)化特性，在一定程度上減少了人力和物力的投人，不會(huì)因?yàn)榇竺娣e地面測(cè)量作業(yè)而影啊環(huán)境

4 結(jié)語(yǔ)

航空攝影測(cè)量技術(shù)是一種應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)，現(xiàn)實(shí)測(cè)量工作中，應(yīng)該充分的利用該技術(shù)，使測(cè)繪方案更加科學(xué)、合理，測(cè)繪結(jié)果更加準(zhǔn)確。航空攝影測(cè)量技術(shù)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，減輕了測(cè)量人員的作業(yè)壓力，能夠更清晰、準(zhǔn)確的為人們提供應(yīng)用參考，是一種高效、便捷、的應(yīng)用技術(shù)，具有廣闊的發(fā)展前景，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

［1］周忠謨等編著.GPS衛(wèi)星測(cè)量原理與應(yīng)用［M］.測(cè)繪出版社，2013.

［2］戴勇書(shū)，張慶齡，編.攝影與航空攝影［M］.解放軍出版社，2013.

探究全民交通安全意識(shí)徐浩荃

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院，陜西西安 710021）

對(duì)于事故的原因可歸為內(nèi)因與外因兩大類(lèi)。交通心理學(xué)對(duì)研究我們的心理現(xiàn)象規(guī)律的科學(xué)。心理規(guī)律指認(rèn)識(shí)、感知、性格等自身的心理特征的規(guī)律。對(duì)于人們心理過(guò)程包括反映客觀現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí)過(guò)程和對(duì)待以及改造客觀現(xiàn)實(shí)的意向過(guò)程，這兩種心理過(guò)程的內(nèi)容和關(guān)系對(duì)于我們今后研究有深刻的意義。 而心理學(xué)研究告訴我們，人的行為是由人的心理狀態(tài)支配的。

學(xué)生 駕駛員 心理學(xué) 安全 興趣

交通是引導(dǎo)和支撐城市健康、快速發(fā)展的重要載體，為使城市能夠有序高效運(yùn)行，有必要超前謀劃城市未來(lái)交通發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，加快構(gòu)建內(nèi)外一體、城鄉(xiāng)一體，能夠提供綠色、和諧、開(kāi)放、公平、可持續(xù)的城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。一個(gè)人的行為與他的心理活動(dòng)是分不開(kāi)的。交通安全管理首先是對(duì)人的管理。要管理人，首先要了解人，要了解人的心理特點(diǎn)和心理活動(dòng)規(guī)律?？傊?，要搞好人的管理，有效地調(diào)動(dòng)人的安全生產(chǎn)積極性，必須從人的心理規(guī)律及其在各種因素影響下所形成的心理特點(diǎn)出發(fā)。

遵守交通，注意交通安全，這是全人類(lèi)的呼喚，大家沒(méi)有理由，只有責(zé)任，有為全人類(lèi)生活美滿幸福的責(zé)任，這便是大家唯一的準(zhǔn)則。行人在人行道內(nèi)行走，必須遵守的規(guī)定行人須靠右邊行走，對(duì)穿越馬路須走人行橫道的斑馬線，在通過(guò)馬路時(shí)，有指揮信號(hào)控制的人行橫道時(shí)，行人必須遵守信號(hào)的規(guī)定。在準(zhǔn)備通過(guò)沒(méi)有指揮信號(hào)燈控制的人行道斑馬線時(shí)，就要注意左顧右盼來(lái)往車(chē)輛，不準(zhǔn)奔跑、追逐。在沒(méi)有人行橫道的時(shí)候，就要直行通過(guò)，不可以在行駛的車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿。有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道，不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄。不準(zhǔn)在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。

孩子是社會(huì)未來(lái)的接班人，他們能否健康成長(zhǎng)，關(guān)系到民族的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。育人不僅要進(jìn)行智力教育，還要進(jìn)行道德、紀(jì)律教育。十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是能達(dá)到一代人和一個(gè)社會(huì)的良好秩序的百年大計(jì)。

新學(xué)期一開(kāi)始，為確保學(xué)校師生上放學(xué)的道路交通安全，維護(hù)校園的教學(xué)、生活秩序，與學(xué)校一道一方面加強(qiáng)對(duì)校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學(xué)校“綠色通道”的建設(shè)和學(xué)校周邊交通環(huán)境的整治。以進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生交通安全意識(shí)，提高他們的自防自護(hù)能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬(wàn)計(jì)天真無(wú)邪的兒童少年死于非命，而因交通意識(shí)缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。中小學(xué)生的交通安全牽涉到千萬(wàn)個(gè)家庭的幸福，需要交警、學(xué)校、家庭和社會(huì)共同負(fù)責(zé)，齊抓共管。

在日常生活中，許多人不注意交通安全，而魯莽行事，司機(jī)駕駛著汽車(chē)一躍而過(guò)，在那飛奔的過(guò)程中，留下了什么，只留下了飄揚(yáng)的塵埃嗎？駕校在培養(yǎng)駕駛員的過(guò)程中，駕校對(duì)學(xué)員不僅要重視對(duì)進(jìn)行駕駛操作的訓(xùn)練，還要對(duì)駕駛學(xué)員心里健康進(jìn)行輔導(dǎo)與培訓(xùn)；駕駛學(xué)員不僅增加自我了解，而且要增加自我心理調(diào)適的能力；提倡社會(huì)個(gè)人心理咨詢業(yè)的發(fā)展；強(qiáng)化加強(qiáng)開(kāi)展各類(lèi)針對(duì)駕駛安全的心理培訓(xùn)項(xiàng)目。

交通安全管理與事故統(tǒng)計(jì)表明，我們的駕駛員操作技術(shù)無(wú)論怎樣好，如果性格不好，馬馬虎虎，發(fā)生事故也會(huì)是常事。事實(shí)上，有的運(yùn)輸企業(yè)駕駛員，進(jìn)廠幾十余年，駕駛汽車(chē)連車(chē)皮都沒(méi)擦傷過(guò)，而有的人剛駕駛幾年就發(fā)生多次交通事故。這雖然與駕駛員的年齡，駕駛技術(shù)等因素有關(guān)，但駕駛員的性格因素在其中應(yīng)該起了很大的作用。具有良好的性格的駕駛員，他們頭腦清醒，善于思考，判斷準(zhǔn)確，動(dòng)作敏捷；他們駕駛汽車(chē)干起活來(lái)精力充沛，駕駛汽車(chē)不莽撞，不蠻干。因此，他們不發(fā)生交通事故。而那些具有魯莽、高傲、注意力不集中等不良性格的駕駛員。往往照成駕駛隱患而導(dǎo)致傷亡事故。件件血淋淋的事實(shí)在我們的眼前一閃而過(guò)，可那悲痛的情景卻銘刻于心，那是血的掙扎，那是痛苦的淚痕，那是同情的目光。在一次次惡劇不斷重演之時(shí)，我們是否有所體會(huì)，難道不應(yīng)該為此而珍惜寶貴的生命嗎？也許他們死不瞑目，在黑暗中，那哀嘆永不停息。也許，他們?cè)诟嬲]我們：應(yīng)該注意交通安全，珍惜擁有。這是他們唯一的話語(yǔ)，這是他們一生中最為精典的佳話。他們已深深領(lǐng)悟到生命的脆弱與頑強(qiáng)，它取決于你對(duì)它的珍惜。

對(duì)于一個(gè)人的性格來(lái)說(shuō)，在形成過(guò)程中受社會(huì)實(shí)踐、周?chē)沫h(huán)境等因素影響。在社會(huì)實(shí)踐中，個(gè)人的性格發(fā)展和變化具有一定的穩(wěn)定性和可塑性。因此利用性格的這種穩(wěn)定性和可塑性，在對(duì)駕駛員培訓(xùn)過(guò)程中深入發(fā)掘和發(fā)展勞動(dòng)者的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)細(xì)致、認(rèn)真負(fù)責(zé)、謙虛、克己、自覺(jué)和自制等良好性格；克服和防止那些易于產(chǎn)生不安全行為和事故的不良性格，如粗枝大葉、馬馬虎虎、得過(guò)且過(guò)、懈怠、消極、狂妄、利己、自滿、任性、優(yōu)柔寡斷和草率從事等等。因此，當(dāng)我們的交通管理部門(mén)的人員在分析和研究事故發(fā)生的內(nèi)因條件時(shí)，就必須調(diào)查事故發(fā)生時(shí)人們的心理活動(dòng)，亦即借助于心理學(xué)的理論和研究成果來(lái)指導(dǎo)我們的交通安全工作。70%～75%是由于駕駛者在操作行為發(fā)生錯(cuò)誤或違章作業(yè)所引起的。要讓駕駛員對(duì)自己所從事的駕駛工作有興趣，任何人，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，所從事的事業(yè)有興趣，就能積極地以至創(chuàng)造性地去完成工作。俗話說(shuō)“樂(lè)而不倦”，對(duì)駕駛工作發(fā)生了興趣，便會(huì)把駕駛工作作為一種樂(lè)趣。防止交通事故的第一個(gè)原則就是建立和維持人們對(duì)交通安全工作的興趣。

在今后的交通運(yùn)輸安全管理工作中，我們必須有意識(shí)地培養(yǎng)企業(yè)運(yùn)輸駕駛?cè)藛T全民安全意志。對(duì)本職工作的熱愛(ài)，對(duì)駕駛安全的興趣。在可能的條件下，應(yīng)盡量根據(jù)駕駛員的特長(zhǎng)，例如運(yùn)用興趣遷移規(guī)律，發(fā)揮“興趣效能，通過(guò)多種形式把駕駛員的興趣愛(ài)好引導(dǎo)到正確的軌道上來(lái)。