李軍（天水公路管理局秦州公路管理段，甘肅天水 741000）

公路路基施工技術(shù)及防護(hù)措施探析

李軍
（天水公路管理局秦州公路管理段，甘肅天水 741000）

公路建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工程，目前國家也在持續(xù)增加對(duì)公路工程的投資和建設(shè)。路基建設(shè)是公路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基的質(zhì)量直接決定了公路整體的施工質(zhì)量。要抓好公路建設(shè)施工的質(zhì)量，就得先抓好路基的施工質(zhì)量。文章圍繞路基施工對(duì)其施工技術(shù)等有關(guān)問題進(jìn)行探討，系統(tǒng)介紹了公路路基施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)和技術(shù)要點(diǎn)。

路基 施工技術(shù) 防護(hù)

1 公路路基施工前期準(zhǔn)備

一是要準(zhǔn)備好適合施工需求、 符合施工標(biāo)準(zhǔn)的建筑施工材料，比如粘性土、 砂性土等。

二是要做好相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備，對(duì)于各類施工材料、 重要施工環(huán)節(jié)按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)、 檢驗(yàn)，收集必要的數(shù)據(jù)信息，檢測(cè)材料是否滿足施工要求等。三是準(zhǔn)備好施工設(shè)備。 公路 路基工程工程量大，需要大量工程設(shè)備才能正常進(jìn)行。目前公路工程常用的施工設(shè)備包括推土機(jī)、 平地機(jī)、 裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)等。另外，施工場(chǎng)地清理工作也很重要，在開工前要將施工區(qū)域內(nèi)的植被、 石塊等雜物清理干凈。

2 公路路基施工技術(shù)

2.1 路基挖方

路基施工過程中首要面臨路基挖方問題。實(shí)施挖方工藝前很有必要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，對(duì)影響施工的所有因素加以全面、綜合的分析和研究，做好路基挖方前的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行路塹開挖施工時(shí)，則要將公路周遭的路塹斷層情況、四周地形地貌特征以及土石方調(diào)配條件等有個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，并與這些情況緊密結(jié)合起來。在對(duì)較為平穩(wěn)路面上那些既短又淺的路塹施工時(shí)，可以進(jìn)行全面開挖操作，可以在較為平穩(wěn)的路段開辟橫坡土石塹，則以橫向臺(tái)階式進(jìn)行開挖。

2.2 路基填料

只有在確定了公路建成后的道路承載能力、養(yǎng)護(hù)周期以及公路的類型和運(yùn)載需求等指標(biāo)后，才能對(duì)進(jìn)行路基填料的各種材料加以選擇。指導(dǎo)我國公路施工的 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 文件對(duì)路基施工中所使用的各類填料，其粒徑的最大值和強(qiáng)度的最小值都進(jìn)行了明確規(guī)定。選取填充材料時(shí)必須達(dá)到限定的最小強(qiáng)度，一旦出現(xiàn)選取的材料沒有達(dá)到規(guī)定要求，必須依照施工標(biāo)準(zhǔn)和需求及時(shí)更換或?qū)︿佁畈牧霞右蕴幚怼Ｂ坊鶑?qiáng)度必須按照規(guī)范程序進(jìn)行承載比實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，以確定其強(qiáng)度是否合格。同時(shí)對(duì)上路床填料的施工進(jìn)行了細(xì)化的規(guī)定，對(duì)于等級(jí)較高的公路，在進(jìn)行路基填筑施工時(shí)，通常情況下，當(dāng)CBR值比8小時(shí)，可進(jìn)行公路路面下0～0.3m間的路床填料操作。根據(jù)施工單位多年經(jīng)驗(yàn)，一般用于填充路基的材料都是那些顆粒較大、相對(duì)穩(wěn)定的粉煤灰或石灰，不管何種形式的路基，其用于填充的適用性都相當(dāng)好。

2.3 路基壓實(shí)

路基填料工作完結(jié)之后，接下來要做的就是對(duì)鋪填的各類材料進(jìn)行壓實(shí)操作，路基壓實(shí)作業(yè)是公路工程路基施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。路基作為承擔(dān)公路上方載荷的基礎(chǔ)部分，其壓實(shí)程度和公路質(zhì)量及通行安全密切相關(guān)。對(duì)于路基土層松軟，含水量較大的情況，路基施工一般采用鋪設(shè)土工格柵和砂礫墊層的方式對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)化處理，提高路基強(qiáng)度。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單、 方便快捷、 效果顯著。其缺點(diǎn)是給路基壓實(shí)作業(yè)帶來一定困難。所以在進(jìn)行公路工程建設(shè)施工時(shí)，要從工程整體出發(fā)進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理選擇技術(shù)參數(shù)，既要保證工程質(zhì)量，又要把施工難度控制在允許范圍之內(nèi)。一般要求粘質(zhì)土的天然稠度低于 1.1，液限高于 4，塑性指數(shù)大于180。我國在進(jìn)行路基壓實(shí)操作時(shí)，普遍利用大型壓路機(jī)完成。不同路面類型的公路，選用的壓路機(jī)噸位不同，因而在選用時(shí)需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)規(guī)范。一般情況下，進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，公路路床頂面之下0.8～1.5m方位，其密實(shí)度需要符合95%及以上的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于施工區(qū)域存在大量黃土層的情況，由于黃土具有很高的吸水性，進(jìn)行黃土層路基施工，首要要考慮的是黃土路基吸水后的影響。根據(jù)吸水后的表現(xiàn)不同，黃土路基可以分為濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。其中，濕陷性黃土主要存在于我國中部和西部地區(qū)。濕陷性黃土吸水后，路基強(qiáng)度迅速下降，局部地區(qū)甚至?xí)l(fā)生破損現(xiàn)象。對(duì)于濕陷性黃土路基來說，如果施工時(shí)沒有采取規(guī)定技術(shù)措施，后期極有可能引發(fā)路基失穩(wěn)現(xiàn)象，給公路造成嚴(yán)重的質(zhì)量病害。

3 路基防護(hù)措施

要確保路基施工能夠高質(zhì)量地完成，對(duì)路基的防護(hù)施工操作十分有必要。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是公路，特別是高等級(jí)大型公路常見的防護(hù)措施。其根本意義在于避免公路兩側(cè)地表水流對(duì)路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長期直接暴露于空氣中的風(fēng)化損害，延長公路使用壽命，降低項(xiàng)目建設(shè)、 運(yùn)維總成本。 由于環(huán)境保護(hù)理念的興起，公路坡面防護(hù)中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩(wěn)定性。 我國西部地區(qū)水資源緊缺，在進(jìn)行公路坡面防護(hù)時(shí)采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進(jìn)土工物內(nèi)，等到草籽在一段時(shí)間之后成為草后，就可以起到防風(fēng)固土的作用了。 除此之外，石砌圬工防護(hù)也是我們公路坡面防護(hù)的一個(gè)重要方法，該方法通過在坡面上進(jìn)行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護(hù)墻來達(dá)到對(duì)坡面的防護(hù)作用的。 如果坡面上有存在掉落、 破碎隱患的大體積巖石，則需要使用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料的方法進(jìn)行針對(duì)性防護(hù)。

3.2 沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)是針對(duì)沿河而建的公路邊坡所做的防護(hù)。 由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護(hù)，在水流的長期不斷沖刷下，路基會(huì)迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護(hù)是采用鐵絲石籠的防護(hù)方法，隨著公路施工技術(shù)的提高，高強(qiáng)度土工格柵防護(hù)逐漸取代鐵絲石籠防護(hù)成為公路防河流沖刷的主要形式。遇到邊坡時(shí)，以錨桿或錨索一類的工具加以固定就是支擋防護(hù)操作。其操作步驟是找準(zhǔn)恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，采用扶壁結(jié)構(gòu)連結(jié)錨桿錨索，以此方式加固邊坡。在進(jìn)行坡面防護(hù)操作時(shí)，大多以溝播穴播的方式開展，將整個(gè)坡面作為一個(gè)整體，在此范圍內(nèi)把植物移植過來或直接在坡面內(nèi)種植植被，對(duì)整個(gè)坡面形成一種保護(hù)。地表水或地下水會(huì)對(duì)公路路基形成一定的影響，而沖刷防護(hù)是有效解決這一問題的措施。

4 結(jié)語

施工單位必須高度重視公路路基施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程技術(shù)管理與施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范，落實(shí)技術(shù)保障措施，科學(xué)施工、規(guī)范施工，切實(shí)保證工程施工質(zhì)量進(jìn)而確保公路投入使用后的運(yùn)行質(zhì)量以及交通安全。

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