趙忠

（青海海南天和路橋工程有限公司，青海海南　813000）

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

趙忠

（青海海南天和路橋工程有限公司，青海海南813000）

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，道路橋梁工程具有著十分重要的作用。道路橋梁建設(shè)更加在很大程度上提升了人們生活水平。道路橋梁項(xiàng)目工程更加關(guān)系到了我國國民經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展。但是就目前的情況來看，我國在道路橋梁方面存在的問題開始增多，這使得現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中人們出行安全等都受到了影響。本文主要針對(duì)公路橋梁沉降路段的路基路面施工技術(shù)展開分析，從而為路基不均勻沉降的防治提供有效的基礎(chǔ)保障，希望本文的分析可以為同行的研究帶來一些參考。

道路橋梁沉降段路基面施工

1　道路橋梁沉降段路基路面施工沉降原因分析

1.1地基施工技術(shù)處理成因

道路橋梁實(shí)現(xiàn)通車的情況下，往往會(huì)發(fā)生車輛橋頭跳車的情況出現(xiàn)，造成這種事故發(fā)生的主要原因在于地基沉降方面的問題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對(duì)軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設(shè)計(jì)需要。結(jié)合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工中鉆孔實(shí)際深度以及數(shù)量進(jìn)行設(shè)定。只有這樣才能夠確保軟土地基實(shí)際深度以及范疇，也才能夠更好的保護(hù)軟土地基出現(xiàn)沉降的情況。

1.2變形問題及成因分析

基本機(jī)理出現(xiàn)變形情況的主要表現(xiàn)是路堤變形以及臺(tái)背地基發(fā)生變形。路堤變形則具體是關(guān)于施工環(huán)節(jié)的變形表現(xiàn)，因?yàn)榈匦螚l件在實(shí)際情況中并沒有得到充分滿足，壓實(shí)臺(tái)背土方的過程中就會(huì)造成沉降與變形，進(jìn)而可能會(huì)產(chǎn)生道路橋梁運(yùn)行中的安全隱患。臺(tái)背地基發(fā)生變形一般情況是認(rèn)為在溝壑路段當(dāng)中的橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形問題。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因?yàn)闇羡值囟萎?dāng)中土壤空隙較大，這樣勢(shì)必造成地基建設(shè)的實(shí)際強(qiáng)度受損，壓縮性也會(huì)因此產(chǎn)生不穩(wěn)定性。

1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題及成因分析

搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在問題將會(huì)造成道路工程橋梁發(fā)生沉降，這是造成沉降產(chǎn)生的最主要成因。搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況，并讓沉降差異進(jìn)一步縮小，但是在橋頭搭板設(shè)計(jì)過程中，可能會(huì)造成搭板出現(xiàn)斷裂，甚至能夠會(huì)造成橋頭發(fā)生跳車的情況出現(xiàn)。除此之外，汽車駕駛過程中，因?yàn)槁坊鶗?huì)在不斷的作用下承受力發(fā)生變形，如果設(shè)計(jì)階段不能夠更好的計(jì)算有關(guān)路基沉降方面的數(shù)據(jù)，就可能引發(fā)路基發(fā)生變形情況出現(xiàn)。

2　道路橋梁沉降段的路基路面施工分析

2.1提高對(duì)排水的施工

針對(duì)將水量比較大的地區(qū)，或者是環(huán)境比較差的地區(qū)，應(yīng)該要不斷的加強(qiáng)防水措施的設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)該要設(shè)置排水溝槽，有效的降低瀝青路面所出現(xiàn)的損害以及坍塌等危害，并且也能夠有效的避免出現(xiàn)填土侵泡的情況，更好的保證道路橋梁的沉降地段施工不會(huì)出現(xiàn)雨水的沉積。

2.2必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋沉降段的組織施工

在道路橋梁工程當(dāng)中，對(duì)于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成施工設(shè)計(jì)后，必須要對(duì)路基及時(shí)的進(jìn)行施工。在一方面對(duì)路堤進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，必須要采取使用型號(hào)相同的機(jī)械設(shè)備，使其能夠保證壓實(shí)度相同，同時(shí)也保證壓實(shí)的方式相同。另一方面針對(duì)橋臺(tái)以及路堤相互連接的位置進(jìn)行施工的時(shí)候，必須要對(duì)其同步的進(jìn)行填筑以及碾壓，然而針對(duì)一些特殊部位的施工來說，施工的環(huán)節(jié)給予高度的重視，滿足施工的要求。

2.3提高橋臺(tái)軟基的施工

在對(duì)道路橋梁軟基進(jìn)行施工的時(shí)候，通常所使用的方法主要是為強(qiáng)夯方法以及排水板方和水泥噴粉等方法。在這之中，針對(duì)于水泥噴粉樁地基的方法來說主要是一種相對(duì)來說比較理想的方法，能夠在一定程度上對(duì)施工的工期進(jìn)行有效的縮短，對(duì)工程的成本進(jìn)行降低。然而針對(duì)這種方法來說，將會(huì)出現(xiàn)比較大的沉降量。同時(shí)在對(duì)橋臺(tái)路基的施工方案選擇的過程中，必須要能夠根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行出發(fā)，在最大限度上避免地基出現(xiàn)不均勻的情況，特別是針對(duì)橋臺(tái)的地段來說，由于將會(huì)長期的受到預(yù)壓的影響，必須要對(duì)沉降進(jìn)行嚴(yán)格的控制，更好的保證地基的牢固性，保證我國道路橋梁工程整體施工質(zhì)量，促進(jìn)交通行業(yè)得到更好的發(fā)展，同時(shí)也能夠帶動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平全面的提高。

2.4搭板的設(shè)置方式分析

搭板的設(shè)置工作主要涉及到確定錨栓形式、選擇支座樣式以及處理填縫材料等方面。首先，在設(shè)置錨栓的過程中，應(yīng)在橋臺(tái)上放置搭板接近橋臺(tái)的部位，保證設(shè)置的方向是水平方向，防止因?yàn)榇畎蹇v向滑落而出現(xiàn)橋頭凹陷的問題。同時(shí)選擇鋼筋的尺寸和規(guī)格也非常重要，一般來說應(yīng)選擇二十二號(hào)的鋼筋，并注意對(duì)鋼筋之間的間距進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下控制在八十厘米左右為宜。此外，因?yàn)殄^栓需要維持豎直的形態(tài)，因此，可能會(huì)出現(xiàn)搭板損壞、牛腿破壞等相關(guān)問題，面對(duì)這些問題，應(yīng)該在設(shè)置錨栓的過程中對(duì)位移情況加以控制，并對(duì)水平拉桿形式加以控制，這樣才能達(dá)到最好的施工效果。選擇支座也是非常關(guān)鍵的施工內(nèi)容，一般來說，搭板與橋臺(tái)部位一端相接近的下側(cè)部位，需要設(shè)置鋪墊層，該鋪墊層的厚度應(yīng)該被控制在2厘米之內(nèi)，如果選擇的是橡膠板類型的支座，需要進(jìn)一步對(duì)支座之間的相隔間距進(jìn)行控制，通常情況下需要將間距控制為80厘米。為了能夠有效避免公路橋梁表面出現(xiàn)損壞，同時(shí)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的牢固性加以維持，需要將牛腿、搭板等位置設(shè)置成倒角形式，這樣可以使公路本身的穩(wěn)定性得到提升。此外，處理填縫材料的目的在于避免過多的水分或者空間進(jìn)到填縫內(nèi)部，從而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，因此，應(yīng)該將一些材料填筑到橋臺(tái)和搭板之間，通常會(huì)選擇一些瀝青、纖維類物資以及甘蔗板等材料。

2.5后臺(tái)填筑施工技術(shù)

后臺(tái)填筑施工是避免公路橋梁出現(xiàn)沉降的關(guān)鍵，因此應(yīng)嚴(yán)格把握后臺(tái)填筑施工質(zhì)量。首先，使用半剛性材料進(jìn)行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先進(jìn)行穩(wěn)定處理。同時(shí)，嚴(yán)格控制填筑尺寸，使其滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，而后進(jìn)行連接處的壓實(shí)處理。其次，填筑尺寸及厚度是影響填筑質(zhì)量的重要參數(shù)，因此，應(yīng)結(jié)合公路橋梁連接處的實(shí)際情況以及施工要求，對(duì)所用填料的量加以準(zhǔn)確計(jì)算。同時(shí)，運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)的填料進(jìn)行均勻倒圖處理，并使用水平測(cè)量?jī)x檢查填筑厚度。最后，錐坡填土與臺(tái)背路堤的填土應(yīng)同時(shí)開工，確保填土的一次完成，而后進(jìn)行分層填筑，填土完成后壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm。另外，臺(tái)背填土后進(jìn)行碾壓操作如使用振動(dòng)壓路機(jī)，為進(jìn)一步提高碾壓效果，應(yīng)事先對(duì)臺(tái)背路堤填土及路基連接位置進(jìn)行振動(dòng)處理。而且為避免給橋臺(tái)造成意外損壞，碾壓橋臺(tái)附近位置處時(shí)采用靜壓方式緩慢進(jìn)行施工。

2.6填料施工技術(shù)

臺(tái)背填料在避免公路橋梁沉降方面發(fā)揮重要作用，因此，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制填料施工質(zhì)量。首先，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源條件，選擇性能優(yōu)異的填料，禁止使用含有泥塊、有機(jī)質(zhì)的填料。尤其應(yīng)嚴(yán)格控制填料含水量，當(dāng)含水量超過規(guī)范允許的范圍應(yīng)更換或進(jìn)行翻曬處理，直到含水量滿足施工要求。其次，正式施工前應(yīng)聯(lián)合測(cè)定填料的塑限與液限情況，同時(shí)開展擊實(shí)及篩分試驗(yàn)。當(dāng)應(yīng)用二灰碎石混合料時(shí)應(yīng)減少膠結(jié)料含量，提高粗集料所占比例，

············進(jìn)一步提高線性收縮系數(shù)。最后，進(jìn)行拌合操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將含水量控制在合理范圍內(nèi)，并最好后期的養(yǎng)護(hù)工作。

3　結(jié)語

綜上所述，路基沉降問題是現(xiàn)階段公路橋梁過渡段中最常見的一種病害，對(duì)交通安全造成了巨大的危害，如果出現(xiàn)了路基不均勻沉降問題，路面就會(huì)出現(xiàn)波浪、跳車等一系列問題，對(duì)行車的舒適性造成不良影響，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故。因此，在建設(shè)公路橋梁過程中，一定要采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行防治，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，從根本上預(yù)防交通事故的發(fā)生。

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