李 瑋 田秀德 李 濤

（日照港股份有限公司，山東 日照 276826）

狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在港口流動(dòng)機(jī)械中的應(yīng)用

李 瑋 田秀德 李 濤

（日照港股份有限公司，山東 日照 276826）

針對(duì)港口流動(dòng)機(jī)械管理存在的問題，提出采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建流動(dòng)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)港口流動(dòng)機(jī)械進(jìn)行精細(xì)化管控，降低運(yùn)維成本。

流動(dòng)機(jī)械；設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)；單機(jī)核算

港口裝卸機(jī)械在港口生產(chǎn)、經(jīng)營中具有舉足輕重的地位，幾乎每一個(gè)工藝流程都不可能缺少裝卸機(jī)械的存在。作為日照港從事大宗件散雜貨流通、存儲(chǔ)、裝卸中轉(zhuǎn)等服務(wù)為主的主力港埠公司，日照港股份三公司擁有叉車、牽引車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、輪胎起重機(jī)以及環(huán)保設(shè)備等多種流動(dòng)機(jī)械270余臺(tái)套，其管理的好壞直接影響到碼頭的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

基于碼頭集疏港和船舶作業(yè)計(jì)劃和裝卸工藝，各類流動(dòng)機(jī)械存在作業(yè)貨種繁雜、工作地點(diǎn)分散、運(yùn)距及工作臺(tái)時(shí)長短不一的特點(diǎn)，給設(shè)備成本管控帶來一定困難，單機(jī)成本核算僅依靠月底查詢《機(jī)械運(yùn)行日志》、《維修保養(yǎng)記錄》、加油單據(jù)等記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析無法滿足準(zhǔn)確性和時(shí)效性的要求，無法對(duì)機(jī)械運(yùn)行進(jìn)行過程管控，從而無法針對(duì)性地采取管控措施。且造成統(tǒng)計(jì)人員月底工作量加大，還常常存在疏漏。

因此，必須通過先進(jìn)的信息化技術(shù)手段對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制，完善基礎(chǔ)信息采集，盡量減少人為的干擾和時(shí)間上的滯后，使管理層能以最快的速度，獲得最準(zhǔn)確的一線設(shè)備信息，實(shí)時(shí)掌控機(jī)械各類成本消耗，從而優(yōu)化裝卸作業(yè)流程，規(guī)范司機(jī)操作行為，逐步減少浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。

一、流動(dòng)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡介

本項(xiàng)目通過GPS定位、傳感器、GPR S無線傳輸及移動(dòng)終端等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)機(jī)械的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)可以對(duì)每臺(tái)設(shè)備運(yùn)行燃油消耗的過程數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)的記錄，形成燃油消耗數(shù)據(jù)庫，并以此進(jìn)行單車燃油消耗的統(tǒng)計(jì)分析，為流動(dòng)機(jī)械的節(jié)能管理進(jìn)行量化的指導(dǎo)，為查找運(yùn)行過程中燃油消耗異常等問題提高真實(shí)的原始數(shù)據(jù)，切實(shí)做到“耗能有數(shù)，節(jié)能有據(jù)”。同時(shí)，通過對(duì)機(jī)械A(chǔ)CC啟動(dòng)電路的采集，獲取設(shè)備實(shí)際工作時(shí)間與有效利用率；通過移動(dòng)終端定制的點(diǎn)檢和維修管控功能，實(shí)現(xiàn)設(shè)備定檢保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化；同時(shí)實(shí)時(shí)錄入維修工班、維修使用配件、維修工時(shí)等內(nèi)容，實(shí)時(shí)掌控設(shè)備維修情況和維修成本用，實(shí)現(xiàn)單臺(tái)設(shè)備成本核算，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)備的精細(xì)化管理，為設(shè)備管理提供真實(shí)可靠的依據(jù)。

二、系統(tǒng)功能

1.設(shè)備運(yùn)行管理

對(duì)于所有需要監(jiān)控的設(shè)備，在港區(qū)地圖內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，精確顯示所選車輛所在區(qū)域位置，并對(duì)特定時(shí)段內(nèi)的運(yùn)行軌跡進(jìn)行查詢回放，同時(shí)通過安裝傳感器了解設(shè)備的當(dāng)前工作狀態(tài)，對(duì)設(shè)備日常工作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控（圖1、2）。

圖1 設(shè)備監(jiān)控

2.設(shè)備維保管理

圖2 設(shè)備軌跡回放

通過手持移動(dòng)終端建立設(shè)備定檢、保養(yǎng)、維修的閉環(huán)維保體系：按照設(shè)備保養(yǎng)及定檢標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)生成設(shè)備保養(yǎng)和定檢計(jì)劃，下達(dá)到具體執(zhí)行人移動(dòng)終端上，構(gòu)成現(xiàn)場定檢、維護(hù)、保養(yǎng)、潤滑、檢修工作的閉環(huán)控制，具有定檢指令在線下達(dá)、實(shí)時(shí)匯報(bào)，計(jì)劃任務(wù)提醒、執(zhí)行情況匯報(bào)和檢索、追蹤功能；同時(shí)對(duì)設(shè)備定檢、保養(yǎng)、故障等問題進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)和分析，為設(shè)備管理工作提供可靠依據(jù)（圖3～6）。

圖3 設(shè)備定檢

圖4 維修申報(bào)

圖5 故障處理

圖6 維修審批

同時(shí)，系統(tǒng)將通過審批的維修申請(qǐng)以任務(wù)的形式發(fā)送到維修班組或者委外維修單位的維修看板上，并實(shí)時(shí)監(jiān)管維修進(jìn)度情況（圖7、8）。

3.設(shè)備能耗管理

系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)采集的單臺(tái)設(shè)備的油耗數(shù)據(jù)，對(duì)加油量、耗油量、行駛里程等油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可以設(shè)備怠速進(jìn)行預(yù)警，規(guī)范司機(jī)操作，節(jié)約能源消耗（圖9、10）。

4.統(tǒng)計(jì)分析

作業(yè)臺(tái)時(shí)統(tǒng)計(jì)：通過對(duì)機(jī)械啟動(dòng)電路的采集，獲取設(shè)備實(shí)際工作時(shí)間與有效利用率，并據(jù)此生成設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃。設(shè)備運(yùn)維成本情況分析：通過燃油在線監(jiān)測(cè)和移動(dòng)終端的點(diǎn)檢維保功能，采集設(shè)備的日常運(yùn)行情況、燃油消耗情況、保養(yǎng)定檢情況、維修情況，形成單機(jī)核算統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

圖7 維修看板

圖8 設(shè)備維修過程控制

圖9 設(shè)備故障匯總分析

圖10 行車油耗曲線統(tǒng)計(jì)

三、結(jié)語

本系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成設(shè)備動(dòng)態(tài)管理在港口行業(yè)流動(dòng)機(jī)械管理中的成功應(yīng)用，完全改變了流動(dòng)機(jī)械設(shè)備的傳統(tǒng)管理模式。本系統(tǒng)從2015年7月開始投入運(yùn)行以來，通過實(shí)時(shí)查看設(shè)備工作狀態(tài)，監(jiān)控設(shè)備油耗，有效規(guī)避了燃油的不良消耗，并對(duì)流動(dòng)機(jī)械維修保養(yǎng)的時(shí)間、配件的使用，審批過程全程跟蹤，大大降低了流動(dòng)機(jī)械的管理和使用成本，延長設(shè)備使用壽命，進(jìn)一步促進(jìn)了流動(dòng)機(jī)械的精細(xì)化管理。

[1] 王偉. 港口流動(dòng)機(jī)械統(tǒng)管企業(yè)的成本控制管理 [J].中國水運(yùn)月刊,2011(4):50-51.

[2] 劉釗. 港口流動(dòng)機(jī)械主動(dòng)維護(hù)中的設(shè)備精細(xì)化管理[J].科技風(fēng), 2014(15):276-277.

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1671-0711（2016）06-0077-02