張 軍（長春市軌道交通集團有限公司，吉林 長春 130000）

?

淺談地鐵土建施工過程中地面建筑物的保護措施

張 軍
（長春市軌道交通集團有限公司，吉林 長春 130000）

摘 要：現(xiàn)階段的城市需要承受非常大的交通壓力，因此，我國的政府要想辦法來解決這一種交通壓力。這種情況下，城市間的地鐵建設就顯得尤為重要。本文針對地鐵土建施工過程中對于地面建筑物的保護方面的內(nèi)容進行闡述和分析，希望通過本文的闡述能夠對于我國的地鐵建設有所貢獻。

關鍵詞：地鐵建設；施工過程；地面建筑物；保護；成本控制

在地鐵的施工過程中需要注意避免對地鐵周邊的建筑造成影響，在進行地鐵土建施工前期要制定好相應的防范措施或者是相應的風險轉移措施。下文將就如何做好地鐵土建施工過程中對于地面建筑物的保護進行分析和闡述。

一、簡要敘述地鐵工程施工前期對于地面建筑物的調(diào)查結果和相應的風險安全評估

關于地鐵工程施工前期對于地面建筑物的調(diào)查結果和相應的風險安全評估的闡述，本文從兩個方面進行闡述。第一個方面是地鐵建筑工程地面建筑物的調(diào)查。第二個方面是地鐵建筑工程地面建筑物的風險評估。下面進行詳細的分析和闡述。

（1）工作內(nèi)容一：地鐵建筑工程地面建筑物的調(diào)查。

在這個調(diào)查的過程中，我們要在地鐵建設工程的附近50m～60m的距離內(nèi)都要進行調(diào)查。同時在隧道上部的建筑物30m內(nèi)要重點調(diào)查。需要指出的是，調(diào)查的實際方案和距離要根據(jù)地鐵工程的規(guī)模來進行制定和修正。這種調(diào)查主要調(diào)查的內(nèi)容是地面建筑物的地質(zhì)情況，要了解地面建筑物的建立時間和具體的使用情況，同時盡量找出當時的建筑物的設計圖紙，了解隱蔽工程的施工情況，這樣非常有助于調(diào)查結果的準確性和科學性。

（2）工作內(nèi)容二：地鐵建筑工程地面建筑物的風險評估。

地面建筑物的風險評估主要是針對上述調(diào)查結果進行的。我們的專業(yè)風險評估人員會根據(jù)相應的調(diào)查結果進行評估的項目和評估的種類。評估主要是對建筑物的受力情況和外形情況進行評估。地面建筑物的垂直位移和水平位移的具體估算也是風險評估的一個重要課題，要科學的進行評估論證，不要因為評估論證的實物造成整個地鐵工程的失敗或者質(zhì)量不過關。

二、簡要敘述地鐵土建工程中對于地面建筑的加強控制管理和保護的方法

關于地鐵土建工程中對于地面建筑的加強控制管理和保護的方法的闡述，本文主要從四個方面進行闡述。第一個方面是在地鐵土建施工前要針對地面建筑物進行控制標準的制定。第二個方面是在地鐵土建施工過程中要對地面建筑物進行加強控制和監(jiān)控。第三個方面是在地鐵土建施工過程中要注意地鐵車站的基坑施工對于地面建筑物的影響。第四個方面是在地鐵土建施工過程中要注意整個地鐵運行區(qū)間的隧道施工對于地面建筑物的影響。下面進行詳細的分析和闡述。

（1）方法一：在地鐵土建施工前要針對地面建筑物進行控制標準的制定。

地鐵土建工程的施工過程中的地面建筑物的控制標準的制定，主要是根據(jù)六種依據(jù)進行制定的。第一種依據(jù)是地面建筑物的建筑性質(zhì)。第二種依據(jù)是地面建筑物的建筑結構形式。第三種依據(jù)是地面建筑物的相關安全風險評估數(shù)據(jù)報告。第四種依據(jù)是專業(yè)分析人員對于地面建筑物的受力情況分析。第五種依據(jù)是地面建筑物的相關的建筑和設計標準。第六種依據(jù)是地面建筑物的施工資料等。我國現(xiàn)階段的地鐵工程中的地面建筑物的保護標準制定都是根據(jù)上述的六種依據(jù)進行的。我們在進行相關的標準制定過程中，會采取沉降值為30mm這一數(shù)值進行標準制定。但是在實際的標準應用中，我們會采用最小的沉降值作為制定標準的數(shù)值，根據(jù)這一數(shù)值來進行其他標準的制定。

（2）方法二：在地鐵土建施工過程中要對地面建筑物進行加強控制和監(jiān)控。

在地鐵土建工程施工的過程中，我們要不斷的加強地面建筑物的監(jiān)控和控制，要嚴密的控制地面建筑物隨著土建施工的展開發(fā)生的變化。我們要針對監(jiān)控的數(shù)據(jù)進行專業(yè)的分析，隨時發(fā)現(xiàn)地面建筑物出現(xiàn)的狀況，并及時處理。我們在土建的施工過程中對于地面建筑物的監(jiān)控內(nèi)容有五點。第一點是建筑物的沉降速率；第二點是建筑物的沉降差異；第三點是建筑物的應力檢測；第四點是建筑物的傾斜度檢測；第五點是建筑物的振動檢測。

（3）方法三：在地鐵土建施工過程中要注意地鐵車站的基坑施工對于地面建筑物的影響。

對于基坑施工的注意事項，我們首先要不斷的優(yōu)化基坑施工的技術設計，要結合地面建筑物的地理位置和相應的條件進行設計，同時還要對地鐵土建的施工加固結構進行在加固處理。

（4）方法四：在地鐵土建施工過程中要注意整個地鐵運行區(qū)間的隧道施工對于地面建筑物的影響。

通過施工過程中的一系列措施保證既有建筑物安全，大致可分為洞內(nèi)措施、洞外措施兩個方面（城市中施工時，受周圍建筑物、空間場地、地下管網(wǎng)分布限制，往往采取洞內(nèi)措施為主。

三、簡要敘述在地鐵土建施工過程中對于地面建筑物的風險轉移和間接保護措施

關于在地鐵土建施工過程中對于地面建筑物的風險轉移和間接保護措施的闡述和分析，本文主要從兩個方面進行分析。第一個方面是在地鐵土建施工過程中強化地面建筑物的風險保護機制。第二個方面是在地鐵土建施工過程中要對地面建筑物的風險進行有效的轉移和間接保護。下面進行詳細的分析和闡述。

（1）方法一：在地鐵土建施工過程中強化地面建筑物的風險保護機制。

抗風險機制可包括安全事故防范機制、搶險機制、突發(fā)事件應急處理機制、保險規(guī)避機制等。

（2）方法二：在地鐵土建施工過程中要對地面建筑物的風險進行有效的轉移和間接保護。

轉移風險，主要是指啟動抗風險機制中的保險規(guī)避機制，施工中往往存在很多不確定因素，地下工程本來就是高風險施工項目，地鐵工程更是地下工程中的各種高風險集合體。

參考文獻

[1]孫晟或.地鐵施工對周圍建筑物的防護技術[J].吉林交通科技，2002（02）：29-32.

[2]陶禹.地鐵施工對周邊建筑物的影響及控制[J].鐵道勘測與設計，2004，135 （03）：70-72.

中圖分類號：U231

文獻標識碼：A