折遠(yuǎn)文，韋 紅，陳自紅

上海電機(jī)學(xué)院，上海 201306

汽車再制造企業(yè)舊件回收業(yè)務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化研究
——以臨港再制造企業(yè)為例

折遠(yuǎn)文，韋 紅，陳自紅

上海電機(jī)學(xué)院，上海 201306

目前，我國已成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、保有量第二大國，工程機(jī)械、機(jī)床保有量第一大國。據(jù)查，2014年我國汽車保有量已經(jīng)超過1.6億輛，每年面臨報(bào)廢的汽車達(dá)到500萬輛，需要報(bào)廢或大修的工程機(jī)械超過100萬輛。如此龐大的汽車和機(jī)電產(chǎn)品面臨報(bào)廢，如果不能加以循環(huán)利用，是對資源與能源的巨大浪費(fèi)?！蛾P(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》支出再制造與制造新品相比可節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染排放量降低80%左右，再制造與制造新品相比節(jié)約成本達(dá)50%；該文件同時(shí)指出當(dāng)在制造零部件占維修市場的65%時(shí)，維修速度將增加8倍。無論從環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益，還是社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車再制造行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。而相較于美國和歐洲國家，我們國家的再制造行業(yè)猶初生的孩子，缺乏經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)知度和認(rèn)可度不夠。對于汽車再制造企業(yè)而言，舊件回收是汽車逆向物流的重要環(huán)節(jié)，舊件回收業(yè)務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化非常關(guān)鍵。本文通過 對臨港再制造企業(yè)的現(xiàn)狀及舊件回收業(yè)務(wù)系統(tǒng)的了解和調(diào)查，主要提出發(fā)現(xiàn)的幾個(gè)問題并淺談見解和建議。

汽車再制造；舊件回收；業(yè)務(wù)系統(tǒng)

1 臨港再制造企業(yè)現(xiàn)狀

臨港國家再制造產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)已經(jīng)與國內(nèi)外知名的汽車、工程機(jī)械、環(huán)境保護(hù)企業(yè)，如奔馳、通用、福特、沃爾沃、徐工科技等建立聯(lián)系并探討合作事宜。同時(shí)示范園區(qū)于上海永達(dá)汽車集團(tuán)、北京長久集團(tuán)、廣州全球等國內(nèi)外知名企業(yè)簽署了合作意向書。而且臨港有上海電氣、上海汽車、徐工集團(tuán)、西門子風(fēng)電等大型裝備制造企業(yè)合作，及上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)企業(yè)協(xié)會公共服務(wù)平臺、再制造技術(shù)研發(fā)中心的支持等，使得臨港再制造企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。如卡特彼勒再制造目前可提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓產(chǎn)品、燃油系統(tǒng)總成及零部件等在內(nèi)的六大系列產(chǎn)品。

2 臨港再制造企業(yè)存在的問題

1）再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，需要形成一個(gè)各環(huán)節(jié)相互配合的服務(wù)系統(tǒng)。市場上對再制造產(chǎn)品認(rèn)知度低，公眾對再制造產(chǎn)品的認(rèn)知存在巨大的偏差，往往用二手貨混淆再制造產(chǎn)品。汽車再制造是以廢舊的零部件做毛坯，運(yùn)用新技術(shù)，非常專業(yè)地對廢舊汽車進(jìn)行再制，以最低的成本和最少的資源消耗對落后的汽車產(chǎn)品進(jìn)行改造加工和升級優(yōu)化，充分挖掘廢舊汽車可利用的價(jià)值，使汽車的各部分零件的使用壽命周期得以延續(xù)。但是這些都改變不了它是在舊件的基礎(chǔ)上進(jìn)行翻新的事實(shí)。公眾對再制造產(chǎn)品品質(zhì)缺乏信心，這種消費(fèi)習(xí)慣及知識科普尚未形成，公眾宣傳力度不大。

2）舊件回收的體系尚未完善原材料供應(yīng)也嚴(yán)重不足。國內(nèi)舊件流通的渠道復(fù)雜而混亂，一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)模棱兩可，雖然國家出臺了一系列的優(yōu)惠政策，但有些政策并不健全。比如說，制定廢舊產(chǎn)品的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；制定再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；所以，在資源和能源相對緊缺的今天，再制造顯然優(yōu)勢凸顯，但目前我國再制造行業(yè)更多地局限在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制約，再制造產(chǎn)品的性能就不能得到保障，不能滿足減少資源浪費(fèi)和降低環(huán)境污染的效果，就會失去再制造的意義?；厥諄淼漠a(chǎn)品的信息收集整合尚未建立，舊件的集中及預(yù)清洗設(shè)施不完善。再制造舊件流通中心尚未建設(shè)。

3）再制造產(chǎn)業(yè)的能力建設(shè)亟待提升，所需提升的技術(shù)主要表現(xiàn)在對汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)、壽命長短的檢測、損傷零部件制備與成形一體化技術(shù)、裝備運(yùn)行原位再制造技術(shù)等方面。缺乏專業(yè)人才和復(fù)合型人才，監(jiān)管體系及檢測認(rèn)證體系亟待建立。

3 臨港再制造企業(yè)優(yōu)化建議

1）通過政策上的支持，估計(jì)我國汽車大戶積極參加飛劍汽車回收事業(yè)并通過對回收利用技術(shù)的研究和開發(fā)，如一汽、上汽、二汽等汽車制造公司建立聯(lián)合的研究開發(fā)中心。在政策上，國家應(yīng)該稍微進(jìn)行調(diào)整，要調(diào)動(dòng)回收企業(yè)和消費(fèi)者的積極性，完善汽車零部件再制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如，制定鼓勵(lì)再制造企業(yè)的財(cái)政稅收等政策；完善再制造產(chǎn)品市場流通的政策，保護(hù)品牌與知識產(chǎn)權(quán)；調(diào)整限制政策，擴(kuò)大再制造可利用資源潛力；明確再制造行業(yè)的市場準(zhǔn)入制度，擴(kuò)大再制造生產(chǎn)體系，延伸生產(chǎn)者責(zé)任等等。在貸款和稅收方面給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，對汽車再制造企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼政策，同時(shí)監(jiān)督部門對再制造產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量。

2）加強(qiáng)對再制造知識的公眾普及，可通過數(shù)字媒體在不同的時(shí)段、不同的場合的宣傳，如公共交通中、廣播電臺、專題節(jié)目等一系列的宣傳。在臨港建設(shè)再制造展示中心，將通過現(xiàn)金的多媒體、實(shí)物等展示手段，向社會公眾免費(fèi)開展再制造科普與推廣，使用戶能夠認(rèn)識到汽車再制造零部件的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的作用。

3）臨港再制造園區(qū)毗鄰上海海洋大學(xué)、上海海事大學(xué)、上海電機(jī)學(xué)院、上海臨港科技學(xué)院，將來有 上海電力學(xué)院，立信會計(jì)金融學(xué)院搬遷而至，再制造園區(qū)可與所有高校建設(shè)人才實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)基地，解決人才匱乏問題，還可以將檢測認(rèn)證、技術(shù)實(shí)驗(yàn)中心等設(shè)立于校園之內(nèi)，教學(xué)與實(shí)際結(jié)合，如激光焊接、零件清洗等工藝完全可以設(shè)立課程，人才交流互換，就業(yè)壓力也將得到一定的緩解。我們也可以學(xué)習(xí)一些大學(xué)和科研單位積極和國外的一些汽車企業(yè)進(jìn)行合作，研究汽車領(lǐng)域零部件的再制造技術(shù)。就像上海交大與通用、福特等優(yōu)秀汽車公司合作開展轎車的回收再制造研究。上海電機(jī)學(xué)院設(shè)有汽車學(xué)院，然而我們只有車輛工程和汽車服務(wù)工程，缺少教師和專業(yè)的選擇。據(jù)了解，臨仕激光現(xiàn)有員工，研發(fā)人員達(dá)70%以上，所以很多崗位上，如電機(jī)學(xué)院的學(xué)生還達(dá)不到就業(yè)要求，這些都為校企雙方提供了良好的合作機(jī)會。

4）加快建設(shè)汽車零部件再制造工廠，并配套建設(shè)集中預(yù)清洗中心（目前激光清洗最為先進(jìn)），如激光熔覆的研究應(yīng)該盡快運(yùn)用于生產(chǎn)，先進(jìn)的智能自修復(fù)檢測和控制技術(shù)取得更快的更好的突破。在參觀時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)再制造園區(qū)的很多設(shè)施都沒完全運(yùn)作，有很多還處于概念初期，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，還需不懈求索。

4 結(jié)論

目前，我國汽車零部件再制造正處于起步階段，很多法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不是很完善，還存在著諸多問題：在新零部件設(shè)計(jì)的過程中還未形成面向拆解的設(shè)計(jì)理念；消費(fèi)者對再制造零部件的認(rèn)知度比較低，缺乏質(zhì)量信任；尚未建立暢通的回收渠道，不能保證充足的再制造原料供應(yīng)；專業(yè)人才匱乏，自主研發(fā)能力不強(qiáng)，缺乏科學(xué)素養(yǎng)，制造的技術(shù)、工藝等都相對比較落后等等。

再制造產(chǎn)業(yè)的前途是非常光明的，汽車再制造將成為必然趨勢，將成為我國的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。以更少的資源投入，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出；以更少的排放，鼓勵(lì)低碳模式的發(fā)展；以巨大的潛力，保障難得的發(fā)展機(jī)遇，臨港再制造企業(yè)的使命神圣而艱巨。再制造企業(yè)回收系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化無疑是非常關(guān)鍵的部分，它可以提升回收率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的積極建設(shè)。在臨港地區(qū)，眾所周知的可能也就是卡特彼勒公司做了十年的再回收，且銷售方面都相當(dāng)可觀。我們對臨港再制造企業(yè)的現(xiàn)狀及舊件回收業(yè)務(wù)系統(tǒng)有了一定的了解 ，主要提出以上的幾個(gè)問題并淺談了見解和建議。而業(yè)務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化方面，專業(yè)知識不夠，還需努力學(xué)習(xí)，因此不敢妄言。

[1]李亞偉.我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及建議[J].科學(xué)與財(cái)富，2015（4）：41.

[2]朱勝，姚巨坤.再制造設(shè)計(jì)理論及應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[3]徐濱士.再制造與經(jīng)濟(jì)循環(huán)[M].北京：科學(xué)出版社，2007.

[4]徐濱士.裝備再制造工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2013.

[5]田欣利.再制造與先進(jìn)制造的融合及相關(guān)技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2010.

[6]田欣利，黃燕濱.裝備零件制造與再制造加工技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2010.

[7]肖發(fā)生，沈國助.汽車文化[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[8]唐力媛.美日德廢舊汽車再制造回收物流對中國的啟示[D].武漢：中國財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2011.

U46

A

1674-6708（2016）171-0181-02

上海市大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：A1-5701-15-012-01-082)。

指導(dǎo)老師：佟亞洲

折遠(yuǎn)

文，上海電機(jī)學(xué)院。韋紅，上海電機(jī)學(xué)院。陳自紅，上海電機(jī)學(xué)院。